信號(hào)系統(tǒng)中標(biāo)貴陽地鐵3號(hào)線，加上此前已成熟的通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)——

海信實(shí)現(xiàn)城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)核心技術(shù)全覆蓋

新年伊始，青島企業(yè)新興產(chǎn)業(yè)布局再傳好消息。海信集團(tuán)旗下主要負(fù)責(zé)軌道業(yè)務(wù)的海信微聯(lián)公司與交大微聯(lián)公司組成聯(lián)合體，成功中標(biāo)貴陽市軌道交通3號(hào)線一期工程的信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了落地應(yīng)用零的突破，標(biāo)志著海信在城市軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)三大建設(shè)運(yùn)營(yíng)核心技術(shù)的全覆蓋。

三大系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)作為軌道交通運(yùn)行的大腦，開發(fā)難度最大，此次經(jīng)過3年多時(shí)間，在打通無數(shù)技術(shù)難點(diǎn)之后，海信信號(hào)系統(tǒng)終于打磨成熟。隨著三大系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)從技術(shù)研發(fā)到落地應(yīng)用的突破，海信城市軌道交通業(yè)務(wù)也將迎來快速發(fā)展期。

填補(bǔ)山東產(chǎn)業(yè)空白

信號(hào)系統(tǒng)是確保城市軌道交通安全、穩(wěn)定運(yùn)行的核心技術(shù)，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，技術(shù)含量和安全要求極高。

國(guó)內(nèi)城軌信號(hào)市場(chǎng)在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間長(zhǎng)期被國(guó)外技術(shù)壟斷，不僅信號(hào)設(shè)備費(fèi)用昂貴，核心技術(shù)也備受限制。2019年初，已經(jīng)在軌道交通通信和綜合監(jiān)控領(lǐng)域擁有技術(shù)積累的海信，通過與北京交大微聯(lián)合作成立合資公司正式進(jìn)軍信號(hào)系統(tǒng)，依托雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)力研發(fā)國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際最安全、自動(dòng)化程度最高的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，并最終與綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度融合，目標(biāo)在軌道交通全自動(dòng)無人駕駛核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

不到半年時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就將系統(tǒng)開發(fā)完成。但對(duì)所有軟件控制系統(tǒng)來說，寫完產(chǎn)品代碼只是邁出了一小步，更具挑戰(zhàn)性的是在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的測(cè)試應(yīng)用，只有不斷測(cè)試調(diào)整才能讓產(chǎn)品真正穩(wěn)定、好用。此后，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年半的反復(fù)測(cè)試與第三方實(shí)驗(yàn)室的雷擊、高低溫、電磁干擾測(cè)試，系統(tǒng)安全完整性等級(jí)達(dá)到國(guó)際最高的SIL4安全等級(jí)，核心子系統(tǒng)均通過了TUV萊茵公司的安全認(rèn)證，這標(biāo)志著系統(tǒng)在安全性上達(dá)到了國(guó)際一流水平。

目前，國(guó)內(nèi)從事CBTC（基于通信的列車自動(dòng)控制）信號(hào)控制系統(tǒng)自主研發(fā)的企業(yè)主要集中在北京、上海等地，而海信是山東省首家，填補(bǔ)了山東軌道交通信號(hào)產(chǎn)業(yè)的空白。2021年，系統(tǒng)成功入選了山東省首臺(tái)（套）技術(shù)裝備和關(guān)鍵核心零部件目錄。

成功跨越“推廣難”

拿下訂單落地應(yīng)用是產(chǎn)品在市場(chǎng)推廣過程中面臨的共同難點(diǎn)。尤其是對(duì)一個(gè)進(jìn)入行業(yè)不久的“新丁”，要實(shí)現(xiàn)訂單零的突破更是難上加難。市場(chǎng)通常會(huì)因沒有項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、沒有成功項(xiàng)目參考而有較大顧慮。某種意義上，這對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)比技術(shù)還要難以逾越的門檻。

海信中標(biāo)貴陽地鐵3號(hào)線項(xiàng)目是從0到1的突破，為未來從1到N打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“相比于其他平臺(tái)的產(chǎn)品，海信產(chǎn)品的技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)一流，特別是安全平臺(tái)的硬件具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”海信微聯(lián)信號(hào)公司副總經(jīng)理張溢濱表示。海信的信號(hào)系統(tǒng)將為貴陽地鐵3號(hào)線提供基于互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的CBTC系統(tǒng)解決方案和全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)解決方案，預(yù)計(jì)將在2023年6月實(shí)現(xiàn)一期工程的全功能開通和初期運(yùn)營(yíng)。

此前，海信的城軌綜合監(jiān)控及通信系統(tǒng)已在貴陽地鐵1號(hào)線和2號(hào)線上使用。此次信號(hào)系統(tǒng)再次中標(biāo)，也意味著海信將在貴陽率先實(shí)現(xiàn)城軌三大系統(tǒng)的全面落地應(yīng)用。此外，海信還在貴陽落地了首個(gè)智慧車站項(xiàng)目和刷臉乘車項(xiàng)目。

拿下貴陽地鐵3號(hào)線項(xiàng)目是海信信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的起步，也是海信城軌板塊的新起點(diǎn)。依托覆蓋通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)的全領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海信將在持續(xù)增長(zhǎng)的城軌市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞首席記者 孫欣）

青島日?qǐng)?bào)2022年1月21日2版

責(zé)任編輯：張慕鑫