兩輪車換電，青島企業(yè)競速“新賽道”

核蜂動力運用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)打造換電新場景

“兩輪車換電”正成為一條日益火熱的新賽道，巨大的存量市場和快速增長的增量市場讓換電業(yè)務充滿了想象空間。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)電動兩輪車市場保有量已超過3.5億，電動兩輪車產(chǎn)銷量在每年3500萬輛左右，并以每年20%的速度穩(wěn)步增長。與此同時，外賣、快遞、共享、租賃等行業(yè)對兩輪電動車鋰電池充換電的需求呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)。

同時，這又是一個野蠻生長的行業(yè)。歷經(jīng)鉛酸電池和鋰電池兩個時代，電動自行車卻長期在監(jiān)管之外。充電時不時發(fā)生的起火和爆炸事故，倒逼監(jiān)管部門加強管理。但充電是用戶剛需，要么選擇集中式充電，要么選擇換電。集中式充電價格低廉，短板在于耗時較長，且布點受限，其缺點在土地稀缺的一線城市尤其突出。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，集中式充電只是前奏，換電才是兩輪電動車的最終歸宿。

資本的嗅覺最敏銳。近兩年，哈啰、中國鐵塔、雅迪等“玩家”紛紛入局兩輪車換電賽道，有一家青島公司正在這條新賽道上迅速成長。從2019年開始，青島鐵騎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理陳宗興就將目光投向這個行業(yè)：“我了解兩輪車用戶的痛點，兩輪車換電代替充電就是未來趨勢，這是一片新藍海。”當下市場的火熱似乎已初步驗證他的判斷。

憑借多年在即時配送行業(yè)的深耕，陳宗興帶領(lǐng)團隊從智能鋰電池、智能換電柜技術(shù)入手，一路將電池智能識別、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與兩輪電動車換電場景深度融合，打造了“核蜂動力”兩輪電動車換電平臺。以兩輪電動車充電場景為入口，核蜂動力深入快遞、外賣等B端應用場景，并將觸角延伸至居民出行領(lǐng)域，最終構(gòu)建城市級的兩輪車換電大數(shù)據(jù)平臺，為政府交通空間規(guī)劃、智慧城市建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持。

解決“里程焦慮”

兩輪車換電是快遞、外賣等即時配送行業(yè)的剛需。數(shù)據(jù)顯示，即時配送騎手平均每日行駛里程高達120公里，使用時間長達12.5小時，日充電次數(shù)2至3次。而在一般充電模式下，充滿一塊鉛酸電池需要7-9小時，充滿一塊鋰電池至少需要5小時，充電場所也極為受限。

許多外賣騎手不得不自備兩到三塊電池交替充電，以節(jié)省充電時間。“尤其是午高峰時間，如果電池出了問題，騎手的損失會很大。”陳宗興說，“換電模式”的出現(xiàn)就是基于這個B端用戶剛需市場的痛點需求。

與充電模式相比，“換電模式”補充電量速度優(yōu)勢突出。用戶只需要掃描智能換電柜上的二維碼，把電量耗盡的電池放進柜中，再取出一塊滿電電池裝進電動車，就可以重新上路，整個過程不過耗時幾十秒。在電池續(xù)航技術(shù)和快充技術(shù)無法短時間內(nèi)大幅度突破的情況下，“換電模式”彌補了電動車續(xù)航時間短的缺點。目前，核蜂動力單塊智能鋰電池的續(xù)航里程在100公里左右，即時換電的能源解決方案解決了外賣騎手、快遞員等B端用戶的“里程焦慮”。

安全也是換電模式的一大優(yōu)勢。“與充電模式相比，換電模式的安全性大大提升。”陳宗興告訴記者，以往鋰電池爆炸等安全事故多由未及時發(fā)現(xiàn)電池老化故障、充電不當?shù)仍蛟斐桑瑩Q電模式下，智能化SaaS云平臺管控讓電池的充電和使用狀態(tài)處于隨時監(jiān)控當中，提高了安全系數(shù)。

構(gòu)建核心技術(shù)壁壘

“入局的企業(yè)當中，既有充換電設(shè)備制造商，也有互聯(lián)網(wǎng)平臺公司，甚至還有產(chǎn)業(yè)外企業(yè)。”陳宗興認為，面對新業(yè)態(tài)的諸多不確定性和日益加劇的企業(yè)競爭，在這片“藍海”中“暢游”也變得不那么容易。

目前全國范圍內(nèi)兩輪車換電品牌已超過30家，但行業(yè)尚處發(fā)展初期，出現(xiàn)了單電池續(xù)航短、技術(shù)不成熟、定位不清晰、產(chǎn)品生產(chǎn)成本高等行業(yè)現(xiàn)象，品牌質(zhì)量參差不齊。

不同背景入局者對技術(shù)、對場景的理解都不盡相同。陳宗興認為，軟件開發(fā)者通常對充換電場景的理解不充分，且前端硬件產(chǎn)品開發(fā)管理存在短板。而對充換電設(shè)備制造商而言，“平臺建設(shè)”和后期運營同樣處于劣勢。在市場競爭中，只有同時具備軟件開發(fā)、硬件產(chǎn)品研發(fā)、建設(shè)及運營管理能力的企業(yè)，才能在這片“藍海”中走得更長遠更穩(wěn)健。

新場景構(gòu)建首先依托于技術(shù)對全場景資源的打通和重新架構(gòu)。如何高效智慧管理電池資源、如何在安全范圍內(nèi)盡量提升電池密度、如何深度融入用戶群體的使用場景，所有問題的解決都建立在技術(shù)所提供的可能性上。

為了構(gòu)建核心技術(shù)壁壘，陳宗興帶領(lǐng)研發(fā)團隊將普通鋰電池進行了智能化改造，運用傳感器技術(shù)實時掌控記錄電池位置、壓力差、溫度、振動等數(shù)據(jù)，并開發(fā)了智能BMS電池管理系統(tǒng)、智能換電管理系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)監(jiān)控SaaS平臺等多個系統(tǒng)管理平臺，為構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)化的智能云平臺打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

核蜂動力的云端監(jiān)控后臺可以實現(xiàn)每一塊電池全生命周期衰減統(tǒng)計及監(jiān)控，為換電柜的布點和電池更新提供數(shù)據(jù)支撐。同時，監(jiān)控后臺可以實時進行監(jiān)控預警，如果電池溫度過高出現(xiàn)異常，后臺可以直接遠程斷電。電池內(nèi)置GPS，可在移動端及管理后臺查看電池實時位置并遠程鎖定電池，當鎖定狀態(tài)下的電池被盜竊搬動時會發(fā)出高分貝警報并切斷電力供應。

從創(chuàng)業(yè)初期的“技術(shù)集成”到現(xiàn)在的“技術(shù)自研”，陳宗興始終將技術(shù)研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心動能。

開拓更多新場景

核蜂動力的市場拓展規(guī)劃不僅建立在B端用戶的剛性需求上，更著眼于大眾社區(qū)場景及存量市場需求改善。

不久前，核蜂動力在市南區(qū)八大湖街道安裝了社區(qū)兩輪電動車充換電一體充電棚。長期以來，八大湖街道拉線充電、推車入戶等充電方式給居民生活帶來了極大安全隱患，核蜂動力的進入給社區(qū)提供了安全、便捷的充換電方式。

但智能化換電模式的想象空間遠不止于此。在陳宗興看來，智慧城市建設(shè)是大勢所趨，電動兩輪車治理應該成為其中重要的一個支撐點。“換電與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合也將為城市能源管理、交通管理帶來更多可能性。”陳宗興認為，換電模式催生的城市級智慧換電管理平臺將成為智慧城市治理體系的一個重要組成部分。換電模式不僅將開啟兩輪車“取電和停車分離”的趨勢，還將在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，這也將成為核蜂動力未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一。

通過核蜂動力城市級智慧換電平臺，可以將城市路內(nèi)兩輪車動力資源及路外的社區(qū)、商業(yè)園區(qū)、寫字樓、商場等分散的兩輪車動力資源統(tǒng)籌整合，在保證其運營利益的前提下共享數(shù)據(jù)，構(gòu)建城市級兩輪車動力資源調(diào)度平臺，為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和政府管理賦能。

當下，核蜂動力已開啟全國性布局的戰(zhàn)略模式。陳宗興認為，目前眾多品牌已在南方地區(qū)布局，北方地區(qū)的市場布局尚處規(guī)模化初期。2021年下半年以來，核蜂動力從外賣和快遞行業(yè)切入市場，已完成部分城市的深度鋪設(shè)，并加速建設(shè)全國兩輪電動車動力服務網(wǎng)絡(luò)。預計到2022年年底，核蜂智能電柜的鋪設(shè)數(shù)量將超過一萬臺，電池超過25萬組。按照核蜂動力的規(guī)劃，到2024年年底，核蜂動力將在全國服務至少100萬用戶。（青島日報/觀海新聞記者 王偉）

青島日報2022年1月9日1版

責任編輯：王逸群