這個公告，跟青島關系很大！

近日，中國船舶重工股份有限公司（簡稱“中國重工”）發布其第五屆董事會第十一次會議決議公告——

為構建船海產業發展新格局，加強資源和能力統籌，鞏固領先地位，做優做精主業，提高效益效率，打造核心競爭力，董事會審議同意將公司全資子公司武昌船舶重工集團有限公司持有的青島北海船舶重工有限公司（簡稱“北船重工”）97.59%股權、中船重工船舶設計研究中心有限公司100%股權、中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司100%股權全部劃轉至公司直接持有。

本次整合完成后，北船重工、船舶設計中心、青島軌道交通3家公司將成為中國重工二級子公司。

船舶海工裝備產業、軌道交通產業是青島重點打造的優勢特色產業，都是青島“十四五”時期全力打造代表國家參與全球競爭的標志性產業鏈和產業集群。

3家公司，尤其是作為青島船舶工業發端和“龍頭”企業的北船重工，肩負著青島船舶海工裝備產業行穩致遠的重任，其一舉一動備受關注。

通過本次整合，北船重工在超大型礦砂船、大型散貨船、大型修船改裝等領域的優勢地位將得到進一步鞏固。

中國重工還對北船重工下一步發力重點，和未來發展目標進行了清晰的定位——

大力拓展集裝箱船、大型油船等主建船型，充分發揮北船重工作為海西灣造修船基地龍頭企業的引領帶動作用，努力將北船重工發展成為主建船型突出、造修技術先進、質量效益領先、品牌影響力大、綜合競爭力強的全球知名船海企業。

無疑，這是北船重工的重大利好，也是青島船舶海工裝備產業的重大利好。

青島是中國舶船海工和相關產業的主要集聚區，業務領域貫穿船舶海工裝備總裝建造、設備研發配套、試驗檢測，及非船裝備研發制造。中國船舶集團在青布局了如北船重工、中國船柴、青島雙瑞、中船重工海裝院、海西重機等17家企業單位，僅在西海岸新區海西灣就完成投資約230億元。

這幾年，“中字頭”船舶海工企業對青島進一步“加碼”。

2020年8月，到訪青島的中國船舶集團有限公司黨組書記、董事長雷凡培表示，青島海洋資源豐富，海洋科研優勢突出，中國船舶集團與青島有著良好的合作基礎，下一步將充分發揮自身裝備、技術等方面的優勢，深度對接青島城市發展戰略，加快整合優質資源，積極推動雙方在海洋裝備制造、深遠海養殖等領域的全方位合作，助力青島海洋經濟高質量發展。

2021年7月，青島市與中國船舶集團簽署戰略合作協議提出，中國船舶集團將積極支持青島市推進經略海洋戰略，推進海洋產業布局優化調整。

以此為契機，雙方進一步加深交流，擴大合作。此番包括北船重工在內的3家公司升格為二級子公司，進一步提升了青島在全國船舶海工基地布局中的地位，對青島下一步大力發展船舶海工產業有著重要推進意義。

觀象君從有關方面獲悉，當前，青島正主動加強與中國船舶集團的溝通交流，積極爭取其優質資源、產業、技術向青島布局，推動青島船舶海工產業向高端化水平邁進。

01

分久必合，時隔20年“南北船”合二為一

要真正了解這一事件的意義，有必要將其還原于更為宏闊的背景之中，其關鍵詞是“政企分開”。

在計劃經濟時代，行政主管部門很多時候同時也肩負著企業的職能。比如，今天的中國鐵路總公司的前身是鐵道部，中國航空工業集團有限公司的前身是航空航天工業部，等等。

中國船舶工業的演進也是一個“典型案例”。在先后經歷了船舶工業（管理）局、第九工業管理局、第六機械工業部三個時期后，中國船舶工業實施政企分離，于1982年成立中國船舶工業總公司，進入市場化發展時期。

為引入競爭，增強活力，17年后，中國船舶工業總公司一分為二，成立中國船舶工業集團有限公司（簡稱“中船工業集團”）與中國船舶重工集團有限公司（簡稱“中船重工集團”）。在業內，兩集團有著“南船”和“北船”之稱。

此后，兩家公司跑馬圈地，相互競爭，快速成長，逐步成為行業龍頭。

正所謂合久必分，分久必合。在分家二十年后，兩家公司再次合并整合。

為深化國企改革，優化資源配置，加快打造具有國際競爭力的世界一流船舶企業，經國務院批準，2019年，國務院國資委同意中船工業集團與中船重工集團實施聯合重組，新設中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中國船舶集團”），由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，中船工業集團和中船重工集團整體劃入中國船舶集團。

“兩船”重組后，中國船舶集團迅速完成整合。2021年10月，中船重工集團100%股權和中船工業集團100%股權劃轉至中國船舶集團的工商變更登記辦理完畢。

整合融合效應顯現，新組建的中國船舶集團成為特大型國有重要骨干企業，資產總額、營業收入、凈利潤等指標均居世界造船集團首位。擁有科研院所、企業單位和上市公司106家，資產總額8733.8億元，員工34.7萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。

至此，中國船舶工業進入“大船時代”。

02

北船重工，降格→升格

北船重工承建的32.5萬噸礦砂船交付

再來說說這次新聞事件的主角——中國重工和北船重工。

2008年3月18日，經國務院國有資產監督管理委員會批準，由中船重工、鞍山鋼鐵集團公司、中國航天科技集團公司作為發起人，以發起設立方式成立中國船舶重工股份有限公司（簡稱“中國重工”）。

中國重工為全產業鏈的艦船研發設計制造上市公司，主要業務涵蓋海洋防務及海洋開發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、戰略新興產業及其他等五大業務板塊。旗下有15家二級子公司，其中包括武昌船舶重工集團有限公司（簡稱“武船集團”）。

再來說說北船重工。作為青島船舶工業的發端和“龍頭”企業，北船重工創始于1898年至今，是一家名副其實的百年企業。

北船重工占地面積450萬平方米，造修船碼頭6公里，大型船塢6座，建設有600噸龍門吊6臺，350噸龍門吊2臺，200噸龍門吊2臺。規劃年生產能力：造船300萬載重噸，遠期目標618萬載重噸；修船212艘，救生艇500艘，海洋平臺4座。

憑借現代化的造船設施，北船重工具有高效、高質量建造各類民用商船和海洋工程及浮式結構的能力，尤其擅長建造超級油輪、大型散裝貨船、超大型礦砂船、集裝箱船、超級FPSO等海洋工程裝備，以及大型、超大型艦船的總裝建造。

近年來，北船重工已批量建造18萬噸、8.2萬噸散貨船和25萬噸礦砂船、40萬噸礦砂船、32.5萬噸礦砂船及11.3萬噸成品油船、1.3萬噸瀝青運輸特種船舶、新型深潛水工作母船等多種船型；成功交付挪威首座大型半潛式智能養殖漁場和“深海智能漁場”以及5.5萬長噸、4萬噸舉力浮船塢。

2011年，經過中國重工“315”工程二期重大資產重組北船重工成為中國重工控股子公司。

2016年，北船重工與武船集團進行資源和能力整合，成為武船集團控股子公司，降格為中國重工三級子公司。

此次從武船集團劃轉至中國重工直接持有，時隔五年多，再次“升格回歸”，重新成為中國重工二級子公司。

這像極了中國船舶工業的分分合合。

03

迎來大利好，要“趁熱打鐵”

岸線曲折、水深港闊、靠近國際主航道，周邊600公里范圍內集聚了全國三分之二的船舶產能、1500公里范圍內集聚了中、日、韓等全球90%的船舶產能……青島地處世界造船工業顯著位置，有著發展造船業的天然基礎。

船舶與海洋工程裝備產業已經成為青島重點打造的工業千億級產業鏈之一，和名副其實的優勢特色產業。青島聚焦研發設計、研發中試及成果轉化，在船舶修造、船舶配套、海洋油氣裝備、海洋探測裝備等領域不斷實現突破，并形成了西海岸新區海西灣、古鎮口融合區和青島藍谷等三個各具產業特色的集聚區。

2021年4月，工業和信息化部發布2020年國家新型工業化產業示范基地發展質量評價結果，全國僅有兩家船舶海工裝備示范基地獲評五星級示范基地，海西灣名列其中，表明海西灣船舶與海洋工程裝備產業在全國同行中名列前茅。

青島海西灣船舶與海洋工程裝備示范基地占地8平方公里，擁有12公里海岸線，平均碼頭水深12米，是我國重點規劃建設的三大造修船基地之一。目前，該基地集聚了北船重工、中海油青島海工、中石油青島海工等船舶海工裝備龍頭企業以及中國船舶集團海洋裝備研究院、中國船柴、海西重機、海西重工、海西電氣等研發及配套設備企業，形成了以造修船、海工裝備制造為主，船舶配套及研發同步發展的產業集群。北船重工正是該基地的龍頭企業。

近年來，該基地不斷優化產品結構，交付了一批“大國重器”——

全球最大40萬噸新型礦砂船、國內起重重量最大的起重船、世界首座規模最大的半潛式智能海上漁場、全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船、世界最大噸位海上浮式生產儲油裝置、世界最大的俄羅斯亞馬爾天然氣生產模塊、全球首個萬噸級半潛式儲油平臺、重量達32000噸的世界最大乙二醇模塊化項目……

2021年12月15日，山東省工業和信息化廳發布的《培育先進制造業集群和創建制造業高質量發展試驗區示范區的實施方案（2021-2025年）》明確提出，以青島市、威海市、東營市為重點，以煙臺中集來福士、青島海西重機、海洋石油工程（青島）、青島北海船舶重工、山東中車風電、東營石油裝備等重點企業為依托，打造有全球影響力的海工裝備與船舶先進制造業集群。

在青島的“十四五”規劃綱要中，高技術船舶與海工裝備產業位列高端智能家電、軌道交通裝備、新能源汽車之后，是要“全力打造代表國家參與全球競爭的標志性產業鏈和產業集群”之一，目標是建設國內一流的船舶海工裝備產業基地。

眼下，各地都在加緊對央企的爭奪，以北船重工“升格回歸”為契機，青島應積極主動爭取更多與“中字頭”船舶海工裝備企業的合作機會，為產業發展集聚更多的高端優質資源，為青島海洋經濟發展注入更多活力。

作者 | 觀象君  

責任編輯：管佳宇