青島日報社/觀海新聞1月1日訊 今天，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式生效，世界上人口最多、經貿規模最大、最具發展潛力的自由貿易區揚帆起航。為充分體現青島在RCEP的地位，反映貿易航運市場發展狀況，1月1日，RCEP正式生效之日，在青島市交通運輸局指導下，由青島市運輸事業發展中心（青島國際航運服務中心）、青島港航發展研究院共同編制的青島RCEP航運指數正式發布。
這一指數是青島航運指數的重要組成部分，是衡量青島與RCEP各主要港口間航運發展的重要指標，對推動先行先試，助力對外開放具有重要意義。
2021年RCEP指數逐漸高漲
青島系列航運指數集中反映青島與世界各地航運市場變化趨勢，體現青島與世界各國沿線國家經貿往來的情況，是青島航運市場一個重要晴雨表。
青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反應青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。
青島大學專家王軍介紹，依靠區位優勢，青島航運指數提出以東北亞航運指數為特色，先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數，體現青島在中日韓貿易中的特殊地位。同時，以打造整體的青島航運指數為目標，逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數。同時，向干散雜貨領域拓展，形成囊括青島航運市場的主要貨種的綜合青島航運指數。
RCEP指數顯示，2021 年，RCEP青島日本指數從年初2.10增長至4.04，增長近2倍；青島韓國指數年初為1.08，逐漸增長至年底3.04，增長近3倍；青島馬來西亞指數從年初2.55，年底增長至9.81；青島澳大利亞指數從5月初的3.74，至年底攀升至10.84；青島新加坡指數，年初為3.34，年底為9.40，增長近3倍；青島越南年初為2.61，年底為9.56；青島印尼年初為4.24，年底增長至9.95；RCEP集裝箱航運指數年初為2.07，年底增長至6.54。
這其中與航運的發展大環境密切相關。當下，全球90%以上的貿易都要通過海運運輸。2021年以來，隨著疫情受到控制，貿易往來逐漸恢復，整個市場對海運的需求迅速增加。尤其在中國市場，由于疫情防控措施比較到位，中國的復工復產更為順利。據海關統計，2021年前11個月，我國出口總值為19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。
數據顯示，在過去十年，航運運價低迷，市場上甚至出現過零運價甚至負運價的情況。而在過去的一年，航運運價屢創新高，相較于2020年的長約協議價格，如今的運費已經暴漲了10倍之多，船公司實現了過去十年都難以企及的盈利水平，就連航運股價也出現了大幅上漲的情況。
青島RCEP指數逐漸高漲，除了航運的大環境，這也與青島市積極穩妥推進RCEP重大政策措施試點有密切的關系，青島著力拓展經貿合作空間，進一步擴大了與RCEP成員國的貨物貿易規模，深化服務貿易合作，積極發展跨境電商等貿易新業態。
統計數字顯示，2021年前三季度，青島市對RCEP其他成員國進出口2357.3億元、增長42.6%，高于全市同期進出口增幅6個百分點，占全市進出口總值的37.9%，較2020年提升1.6個百分點。同時，青島市聚焦產業新升級，對RCEP成員國開展靶向招商，積極融入RCEP國家產業鏈、供應鏈、價值鏈，強化生物醫藥、人工智能、汽車制造等產業合作，2021年前三季度，累計引進RCEP成員國外資項目263個，同比增長37.7%，實際使用外資4.6億美元、增長110%，高于全市同期增幅90.7個百分點。2021年已累計開通青島至RCEP成員國航線8條。
助力RCEP經貿合作示范城市建設
青島航運指數不斷深入與發展的編制發布，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運信息，還是青島智慧港航大數據建設的開端，將打破長期以來航運信息不透明的格局，以便于企業上船上線等經營決策，也便于行業組織的綜合協調，還便于政府及時了解市場的真實狀況和需求，以更好行政與服務，增強中國航運軟實力。
而航運指數編制發布的更重要意義還在于，這是青島港航服務業發展的新開端。從產業演變規律來看，國際航運中心的內核要素正在發生巨大變化，從傳統生產型的貨運要素、港口要素、加工要素向現代服務型的貿易要素、信息要素、金融要素轉變。青島航運交易機構將集聚青島和周邊地區航運相關的信息、金融、貿易、法律、人才等核心服務要素，實現航運高端要素大集聚，發展現代航運服務業，建立以信息、貿易、金融為代表的服務型航運中心，引導要素集聚，形成產業規模，進一步助力推動RCEP在青島落地實施，加快打造貿易便利、服務開放、投資自由、監管安全高效、輻射帶動作用強的RCEP經貿合作示范城市。
相關鏈接：
青島航運指數簡介
青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反應青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。青島航運指數提出以東北亞航運指數為特色，先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數，選擇中韓和中日作為青島指數的突破口，最大亮點和特點是基于青島城市的區位優勢以及發展趨勢等綜合因素的結果。
青島航運指數的研究編制工作自2013年年底啟動，2015年4月9日，山東省首個航運指數——青島中韓航運指數對外發布。2015年10月12日，青島中日航運指數對外發布。2015年年底青島東北亞航運指數對外發布。2016年5月29日，“一帶一路”青島航運景氣指數對外發布。
青島航運指數發展目標是在市場時間基礎上，逐漸形成可交易的航運指數，成為航運企業規避風險的重要依據。青島航運指數為航運中心服務功能完善的載體和催化劑，對航運中心的功能升級和服務優化起著重要作用。同時，以打造整體的青島航運指數為目標，逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數。向干散雜貨領域拓展，形成囊括青島航運市場主要貨種的綜合青島航運指數。
青島航運指數主要分為青島集裝箱航運指數，青島干散貨運價指數，青島航貿景氣指數三類。其中，青島集裝箱航運指數是青島到東北亞、“一帶一路”、歐洲、美洲等世界主要28個港口的重要航線運價為基礎，以箱量為分配權重參考，以運價為基礎，形成的比值變化趨勢，反映了市場在運價、運量、成本等各方面相互關系，客觀反映了市場的形勢、發展趨勢及規律，包含青島航運景氣指數和青島航運運價指數。
青島航貿景氣指數將研發“中國-東北亞”航貿指數系列產品，形成“中國-東北亞”貿易額指數、“中國-東北亞”貨運量指數、“中國-東北亞”運價指數等3大類指數。“中國-東北亞”航貿指數充分發揮青島“一帶一路”重要門戶港的區域優勢，更能從國家層面全面反映“中國-東北亞”自由貿易區戰略實施效果。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：孫麗榮
