年終歲尾，青島再次推出城市建設的“大手筆”！
12月30日，青島地鐵1號線南段開通、三期規劃首批線路開工暨部分交通基礎設施項目開工啟用儀式在地鐵閆家山車站施工場地舉行。
地鐵1號線南段通車后，西海岸新區首次接入青島軌道交通網，青島地鐵線網規模再次實現突破，運營線路達到6條、284公里。這條跨海連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽的大動脈貫通之后，地鐵的客流吸納力將更為強勁，預計日均客流將在目前80萬人次基礎上增長20到30萬人次左右，達到100萬人次。
開工的2號線、5號線、7號線屬于三期規劃項目，創下了“當年申報、當年獲批、當年開工”的青島速度。這三條線路建成后極大豐富完善軌道交通網絡格局，改善市民出行條件，提升城市功能品質。
在集中開工啟用的一批項目中，既有進一步滿足市民出行需求、打造宜居幸福城市、構建多層次公共交通體系的民生工程，也有打造快速交通走廊、整合城市經濟活動空間的大交通項目，還有加速沿線區域融青、促進各板塊協同發展的重點項目。
此次建成通車的G204煙滬線萊西段改建工程全長23.1公里，由原來的雙向四車道升級為雙向六車道，并在兩側增設輔道，項目總投資約16.8億元。項目建成后進一步提升了萊西城市品質、改善投資營商環境，為推動萊西加快融入青島主城區及膠東半島城市群，打造半島中心區域經濟隆起帶提供強有力的交通保障。
藍谷至膠東國際機場快速通道工程是膠東國際機場集疏運體系的重要組成部分，項目全長約48.48公里。全線按一級公路標準（兼顧城市道路功能）建設，設計速度100公里/小時，項目估算總投資約228.75億元。
此次開工的膠州段東起膠州城陽界，西至新機場南互通立交，全長約8.2公里，先期實施段大沽河橋2.2公里已于2021年2月開工建設。藍谷至膠東機場快速通道將填補中心城區北部區域東西向高等級道路的空白，既作為膠東機場集疏運體系一條重要的全天候保障道路，又可帶動沿線藍谷、即墨、城陽、動車小鎮、臨空經濟區等多個功能組團發展。
1號線南段開通
當前，恰逢青島提升城市建設管理水平的關鍵時期。隨著城市更新和城市建設三年攻堅行動陸續啟動實施，通過地鐵、國省道、快速路等一批重大項目的支撐帶動，城市功能品質將進一步完善，群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心，幸福感、獲得感將進一步提升。
交通，正在讓城市更美好。
01、一路追趕，躋身前十
一年之內，開通1條線，開工3條線，這種項目落地速度在過去從未有過，標志著青島軌道交通步入新的快速發展期，從側面折射了這座城市充沛澎湃的發展活力。
1號線南段開通
青島是我國少有的海灣型城市，山海阻隔，交通廊道有限，組團化特征明顯，城市布局較為分散。特殊的空間形態要求建立比常規平原城市更加快速、高效的城市綜合交通系統，軌道交通可實現各中心之間的快速聯系，拉近時空距離，支撐多節點網絡化城市空間結構。
2010年，青島地鐵開工建設。近10年來，青島地鐵快速發展，運營及在建線路對大部分重要區域實現了有效覆蓋。截至2020年年底，運營里程達到246公里，躋身全國前十，單日最高客流突破120萬，成為近十年來全國地鐵發展最快的城市之一，在全國城市中的排名不斷進位躍升：從2017年的22名，一路猛沖到2018年的11名、2019年的13名，到2020年首次躋身第10名。
從自身發展來看，地鐵建設和成就讓人欣喜。但對標國內上海、北京、廣州、成都、深圳、武漢等地鐵先進城市，站在未來城市快速發展對快速交通的迫切需求來看，現有的軌道交通網絡還遠遠不夠。
在一期、二期項目已獲批并全部開工建設的情況下，青島及時啟動了三期建設項目，以期豐富完善軌道交通線網，讓地鐵在便利市民出行、賦能城市發展方面起到更大作用。
今年9月，在國家軌道交通審批收緊的背景下，青島地鐵三期建設規劃項目成功獲批，成為國內唯一當年申報當年獲批的城市。三期項目共有7個，總長139公里，總投資近1000億元。其中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。至此，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第9位，進入全國先進城市行列。
地鐵1號線南段開通后，青島地鐵運營里程達到284公里，穩居國內城市第10名。
02、再提速，明年上半年三期全部開建
首批開工的2號線二期、5號線、7號線二期，總長58公里，投資約460億，均是促成主城區線路成網的骨干線。
2號線二期工程起于李滄區李村公園站（已開通），止于嶗山區世博園站，線路主要沿夏莊路、金水路、常川路、世園大道敷設，線路長約8.9公里，均為地下線。該項目主要服務李滄東片區、院士港等區域，帶動李滄區東部、院士港產業區及世博園片區的規劃發展，完善東岸城區線網結構，同時推動院士港、世博園、創智谷等片區的規劃發展，加快李滄東部地區與中心城區的聯系。
5號線為青島市環東岸城區的骨干線，呈“C”字型線路，連接市南區、市北區、嶗山區，定位為大運量等級的骨干線路。設站27座，換乘車站12座，為目前已規劃線網中換乘站最多的線路，與多條線路實現換乘，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區，將帶動麥島風景區、寧夏路居住區、大港規劃區、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區、浮山后居住區和石老人風景區等區域發展。
1號線南段開通
7號線起于青島市南區，經市北區、李滄區、城陽區，止于即墨區龍泉鎮。7號線一期工程自與1號線換乘站興國路站起，至城陽東郭莊站。一期工程線路長約17.3公里，工程于2020年12月建成通車，初期與1號線貫通運營。7號線二期工程全長約16.9公里，全部為地下線路，共設站14座。7號線二期由北段和南段組成，同步開工建設，主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。
三期規劃中的15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期等四條線路，將分兩批于明年上半年陸續開建。
15號線為東南西北走向，線路起于嶗山區海口路與云嶺路交叉口，終至膠東機場，形成了串聯嶗山區、李滄區、城陽區、即墨區、膠州市的東南、西北向的軌道交通快速走廊。15號線一期起于下王埠站，終到錦盛二路站。
1號線南段開通
9號線連接了高新區、城陽中心區及嶗山區，線路走行于區域內東西向主要客流廊道，是環灣軌道交通網的重要組成部分，有利于加強高新區與城陽主城區的溝通，可實現膠東機場與高新區、城陽區、嶗山區之間的便捷聯系。9號線一期工程主要位于城陽區。
8號線支線是連接膠州和青島市區的軌道交通線路，主要服務于膠州市，將膠州引入青島市軌道交通網絡。
6號線全線位于西海岸新區，起點站為鐵山站，終點站為王臺站，整體呈反“C”形，是西海岸新區內的軌道交通主骨架線，串聯了西海岸新區各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊。二期工程西起青西站，東至6號線一期工程起點站辛屯路站。
1號線南段開通
總的來看，三期建設規劃項目從緩解交通擁堵和引領城市發展出發，充分考慮了市民出行需求，對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區域都進行了覆蓋，對快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸新區中心城區進行了聯通。
建成通車后，將進一步加密東岸主城軌道交通網絡，進一步搭建西岸、北岸城區網絡骨架。屆時，青島地鐵的運營里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，占公共交通出行比例近五成，將有力支撐“一主三副兩城”都市區空間結構，初步建成“軌道上的青島”。
03、加速推進TOD開發，深度融入城市發展經脈
當下的青島，正聚焦讓城市更加宜居幸福，通過系統性的有機更新，發起城市更新與城市建設三年攻堅行動，城市進化開啟全新征程。
在新一輪城市更新的宏大布局中，地鐵將成為重要的開路先鋒。以“讓更多人生活工作在地鐵兩側”理念為指引，青島地鐵加速推進TOD地下空間和站城一體化開發，進一步賦能城市更新，為城市創新發展創造活力，促進創新人才集聚，注入經濟發展新動力。
11號線夜景
國家發改委在青島城市軌道交通第三期建設規劃批復中要求，深入研究站點樞紐綜合開發，做好站點與周邊客流密度較大的商城、社區、學校等的銜接，提高土地綜合開發效益。目前，青島地鐵和有關市直部門、區市政府已聯手啟動了青島TOD戰略規劃、沿線土地開發利用專項規劃等頂層規劃編制工作，明確了“三級四類”開發模式，建立了“21+N”重點項目庫，力爭21個重點項目在三年內全部啟動，實現帶動千億投資目標。
按照青島TOD戰略頂層規劃思路，未來開發模式將突出“三級四類”，三級即城市級、片區級、一般級；四類是指綜合中心型、商業中心型、產業服務型、生活服務型。在推進路徑上，依托地鐵集團平臺、技術、資源、經驗和政策五大優勢，建立了地鐵集團、區市平臺、頂級策劃、龍頭開發、央企施工“五位一體”的聯合開發體系，覆蓋一級土地整理+二級項目開發+三級項目運營“三級聯動”全生命周期，以市場化運作保障項目高質量建成。
立足“打造10分鐘宜居宜業活力圈”理念，青島將做好項目空間、業態、產業、環境、交通等策劃研究，將每一個TOD項目都打造成“生產、生活、生態”高度融合的微型城市體系，建成“地鐵新城”，吸引更多人在地鐵兩側工作和生活。
土地利用更為集約化，城市發展更高效、運行更低碳，百姓出行更便捷、生活更舒心——隨著TOD開發深入推進，一個軌道交通深度引領城市發展的新格局將逐步打開！
作者 | 周建亮 攝影 | 劉棟 編輯 | 疾風
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