一座偉大的城市，心臟起搏的聲音是轟鳴式的，這聲音讓全世界都能聽得到。
膠東啟航，激活全局。隨著8月12日正式轉(zhuǎn)場投運，青島膠東國際機場以省內(nèi)首座4F級國際機場強悍的“轟鳴”，為青島、山東乃至北方經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強勁動能。
從8月12日到9月12日，青島膠東國際機場轉(zhuǎn)場運營滿月，起步運行態(tài)勢良好。
機場集團、航空公司、空管、海關(guān)等10余家單位駐場，遷入人員超過3萬人。經(jīng)過1個多月的磨合，設(shè)備、系統(tǒng)等軟硬件之間的協(xié)調(diào)順暢高效。
自8月12日轉(zhuǎn)場至今，膠東機場平穩(wěn)有序運行整整1個月，共完成旅客吞吐量98萬人次，航班起降9428架次、貨郵吞吐量1.7萬噸。安全、服務(wù)、運行、防疫總體平穩(wěn)，生產(chǎn)運營、行李、航顯、安檢、離港五大系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順暢，高地鐵綜合交通秩序良好，社會評價、旅客滿意度總體較高。
機場是促進各類市場資源要素加速流動、循環(huán)、聯(lián)通的樞紐。2條3600米長的獨立運行平行遠距跑道，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型；機位總數(shù)184個，近機位76組，為目前國內(nèi)同體量機場最多……
轉(zhuǎn)場運營后，擁有行業(yè)最高運行等級的4F級膠東機場航站樓和飛行區(qū)規(guī)模擴大了4倍多，運行保障能力的指數(shù)級增長，對青島機場實現(xiàn)“彎道超車”、跨越式發(fā)展提供了強有力的支撐。
著眼于新老機場在規(guī)模體量、運營模式、硬件設(shè)施等方面的巨大差距，為更好適應(yīng)新機場全新發(fā)展環(huán)境，青島機場集團加快推進模式研究、流程再造、體制機制改革，努力由經(jīng)營型機場向管理型機場轉(zhuǎn)型。
同時，深挖青島的“大十字中心”“雙節(jié)點”等獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，錨定日韓門戶、中轉(zhuǎn)樞紐、航空物流等關(guān)鍵發(fā)力點，培育核心競爭力，重塑發(fā)展新優(yōu)勢，努力由區(qū)域樞紐機場向“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場轉(zhuǎn)型。
01、“中國民航史上規(guī)模最大的一次性轉(zhuǎn)場”
與北京大興機場、成都天府機場采取的“分批次”轉(zhuǎn)場模式不同，膠東機場采取的是行業(yè)難度最高的“一夜轉(zhuǎn)場”模式。轉(zhuǎn)場當(dāng)日，北京大興、成都天府機場分別僅有航班5架次、8架次，隨后逐步調(diào)試、逐步增加運力。而膠東機場投運首日就有航班110架次，目前已經(jīng)穩(wěn)定在接近300架次。
在此之前，國內(nèi)同等規(guī)模機場中實施過這一轉(zhuǎn)場模式有廣州白云、昆明長水機場。與之相比，膠東機場規(guī)模體量更大、所涉流程環(huán)節(jié)更多、設(shè)施設(shè)備更加精細復(fù)雜、搬遷距離更遠，被民航華東局稱為“中國民航史上規(guī)模最大的一次性轉(zhuǎn)場”。
青島機場集團副總經(jīng)理李啟星介紹，面對如此巨大的壓力、任務(wù)，青島機場集團不斷創(chuàng)新路數(shù)打法，形成了一套包含頂格協(xié)調(diào)、專班攻堅、網(wǎng)格化管理、紅黃燈預(yù)警、實時獎懲、深度建管融合等在內(nèi)的工程建設(shè)、轉(zhuǎn)場綜合管控機制，有效確保了“一夜轉(zhuǎn)場”一次成功。
轉(zhuǎn)場前后，恰逢新一輪國內(nèi)疫情多點散發(fā)，疫情防控形勢復(fù)雜嚴峻。青島機場持續(xù)緊繃疫情防控之弦，慎終如始落實各項防疫要求，牢牢承擔(dān)起外防輸入、內(nèi)防反彈、聯(lián)防聯(lián)控的重任。
根據(jù)疫情防控形勢的變化，民航局對機場防疫工作提出了“四指定”“四固定”“兩集中”要求。自8月1日起，青島機場嚴格落實“14（集中居?。?7（集中健康監(jiān)測）+7（居家休息）”班制模式，對相關(guān)人員實行封閉管理、集中管控。轉(zhuǎn)場膠東機場后，按照防疫新形勢新要求，對4724名機場集團員工、2878名外包單位員工、1208名商家員工等進行全方位健康監(jiān)測，建立“一人一卡”健康臺賬，涵蓋疫苗接種、核酸檢測等各個方面。
既筑牢疫情防控安全線，又確保機場安全平穩(wěn)運營，應(yīng)該說，在統(tǒng)籌疫情防控和生產(chǎn)運營方面，膠東機場交出了一份合格答卷。
02、正在發(fā)生的改變
一座機場成就一座城。與一架架客機起降呼嘯而來的，還有全新的發(fā)展格局和加速落地的新機遇。
一個月，時間不長，人們卻已經(jīng)看到了這座4F級國際機場給青島帶來的改變：
8月13日，膠東機場投運第二天。由香港最主要的航空公司——國泰航空執(zhí)飛的CX951航班從膠東機場起飛，標志著青島香港客運航線重啟。這是國泰航空首次進駐青島航空市場，也是繼2020年2月香港航線因疫情在青停航一年半以后首次復(fù)航，為旅客前往香港以及經(jīng)香港國際機場中轉(zhuǎn)前往至世界各地提供更加便捷的出行服務(wù)。國泰航空選擇在膠東機場轉(zhuǎn)場之際進軍青島，展露了其對這座4F級國際機場未來發(fā)展前景的信心，也是眾多航司以膠東機場轉(zhuǎn)場為契機，加速展開航線網(wǎng)絡(luò)新布局的縮影。
9月6日，膠東機場最大的基地航空企業(yè)——山航開通青島膠東往返北京大興航線，每天兩班。這條新航線的開辟將兩座年輕的4F級機場緊密連結(jié)起來，該航線也是山航首條北京大興機場航線，為青島與北京架設(shè)了一條便捷的空中新橋梁。
9月10日，青島膠東空港黨建聯(lián)盟成立大會在膠東國際機場舉行，臨空區(qū)管委、機場集團、航空公司、民航監(jiān)管局、海關(guān)、空管、邊防、機場公安、機場管理處等18個聯(lián)盟成員單位黨組織集體審議通過黨建聯(lián)盟章程，全國首家大型空港黨建聯(lián)盟正式成立。
今后，圍繞疫情防控聯(lián)動、保障服務(wù)提升、臨空產(chǎn)業(yè)集聚等重點問題進行集體研究，真正實現(xiàn)“聯(lián)盟事、聯(lián)盟辦”，打造黨建聯(lián)建“共同體”，構(gòu)建空港黨建聯(lián)盟的創(chuàng)新示范樣板，為打造千億級臨空產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)世界一流生態(tài)智慧航空城提供強勁“紅色引擎”。
在不遠的將來，類似的變化還將加速呈現(xiàn)。
03、鍛長板，鞏固日韓門戶功能
青島地處中日韓中心地帶，是三國互聯(lián)互通的樞紐。長期以來，大量韓資、日資企業(yè)在青投資設(shè)廠，青島與日韓的貿(mào)易關(guān)系十分緊密，人員往來十分頻繁。日韓航線是青島機場的重要優(yōu)勢、特色，也是推動城市更高水平對外開放的主要空中橋梁。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，青島機場新增札幌、濟州航線，加密名古屋、大阪、首爾等航線，形成了日均往返63架次的密集航班波，同比提升11架次，韓國旅客吞吐量由第3位上升至第2位（第一為上海浦東機場），日本旅客吞吐量排名全國第7位。
轉(zhuǎn)場膠東后，青島機場將鞏固提升日韓門戶功能視為建設(shè)“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐的關(guān)鍵支撐。在青島機場的謀劃中，2025年前，青島機場將新開通航點4個，完成對韓國全部8個航點中7個的覆蓋，同時進一步加密首爾、釜山和濟州航點，實現(xiàn)韓國航班“公交化”出行，年旅客吞吐量299萬人次。新增日本沖繩、靜岡等航點5個，總數(shù)達10個，同步加密東京、大阪、札幌等航線，年旅客吞吐量170萬人次，排名由全國第7上升至第5位。
青島市社會科學(xué)院經(jīng)濟所所長畢監(jiān)武研究員認為，隨著膠東機場鞏固提升日韓門戶樞紐，將有助于放大青島在中日韓交流合作“國際客廳”功能，推動青島全面融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，更好發(fā)揮在新發(fā)展格局中的“雙節(jié)點”價值。
04、補短板，發(fā)力新賽道
客觀來說，轉(zhuǎn)場之前，青島機場面臨著兩大短板：一是中轉(zhuǎn)樞紐功能不強，二是航空物流競爭力較弱。借勢轉(zhuǎn)場，膠東機場加快補足短板，培育新的競爭力。
中轉(zhuǎn)對于樞紐機場意義重大，機場中轉(zhuǎn)率是衡量一個機場是否是樞紐機場的重要指標，合理的中轉(zhuǎn)安排、便利的中轉(zhuǎn)流程、貼心的中轉(zhuǎn)服務(wù)，可以增加旅客運輸量，提高航線以及航班的資源利用效率，拉動機場以及周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
迪拜、亞特蘭大、樟宜以及我國香港等國際航空樞紐的中轉(zhuǎn)旅客比例均超過20%。其中，迪拜國際機場的國際旅客比例高達90%以上，中轉(zhuǎn)率高達90%。包括北上廣深等一線城市機場在內(nèi)的我國內(nèi)地機場，中轉(zhuǎn)率普遍較低。
從國內(nèi)來看，較于成都、西安、昆明、鄭州等城市，青島鄰近客、貨源對本地民航運輸生產(chǎn)增長貢獻有限。但也要看到，青島處于十分重要的戰(zhàn)略“十字”中心位置，向東是日韓，向西是“一帶一路”、沿黃走廊，向南是長三角，向北是京津冀、東三省，這一東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的地理區(qū)位特點非常適合做大做強中轉(zhuǎn)樞紐功能。
能否揚長避短，廣泛吸引國內(nèi)、國外客、貨在青中轉(zhuǎn)，是膠東機場能否建設(shè)成為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐的關(guān)鍵所在。
以遠程國際航線、密集型日韓航班波和國內(nèi)空中快線為支撐，青島機場將充分利用多跑道大型機場資源優(yōu)勢，依托東南亞-青島-日韓、東南亞-青島-歐美、國內(nèi)中西部-青島-日韓、國內(nèi)中西部-青島-歐美澳以及東北-青島-華東、南及日韓等五大中轉(zhuǎn)通道，著力做大做強中轉(zhuǎn)樞紐功能，做好航線、航班之間的中轉(zhuǎn)銜接，廣泛吸引國內(nèi)、國外客貨在青中轉(zhuǎn)，力爭把中轉(zhuǎn)做成青島機場的新優(yōu)勢、新特色、新引擎。
力爭至2025年，中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)達173萬人次，較2019年翻一番，占總量的4.3%，比2019年提升1個百分點。其中，日韓、洲際、上合國家中轉(zhuǎn)旅客達到88萬人，較2019年增加53.6萬人。
航空物流是穩(wěn)定供應(yīng)鏈、發(fā)揮機場動力引擎作用的重要支撐。近年來，鄭州、南昌、西安等地高度重視航空物流樞紐打造，取得了良好成效。2020年，在疫情沖擊嚴重的背景下，青島機場完成貨郵吞吐量20.67萬噸，國內(nèi)排名穩(wěn)固在第14位。盡管比同期旅客吞吐量排名（國內(nèi)第19位）靠前，但依然難掩貨運航線輻射能力和通達能力滯后的尷尬。
改變正在發(fā)生。2020年以來，在流亭機場高位運行、膠東機場籌備轉(zhuǎn)場以及應(yīng)對疫情的關(guān)鍵時期，青島機場集團立足現(xiàn)有資源，直面短板、全面起勢，全力聚焦航空貨運發(fā)展。
今年，青島機場的貨運航線開發(fā)更是呈現(xiàn)“加速度”。上半年，新開至大阪、東京、河內(nèi)、莫斯科、阿拉木圖、仁川6條國際全貨機航線，國際貨運通航點由3個增加至8個；新開1條國內(nèi)至廣州的全貨機，國內(nèi)貨運通航點由2個增加至3個。上半年的國際國內(nèi)全貨機航線共完成貨量4.3萬噸，同比增長143.9%。同時，克服疫情防疫管控限制，全力維護大韓、韓亞、山航、南航等航空公司“客改貨”航班穩(wěn)定運營，上半年“客改貨”航班完成貨量1.58萬噸，貨郵吞吐總量11.9萬噸，同比增長29.2%。
步入“十四五”，青島機場將把全貨機航線開通擺在航空物流發(fā)展重中之重的位置，全力增開國內(nèi)、國際全貨機航點，引進基地航空公司和國際知名航空物流公司，建設(shè)國際航空郵件集疏分撥中心，打造全國重要的國際快遞中轉(zhuǎn)口岸。同時，充分發(fā)揮新機場臨空快件和跨境電商監(jiān)管庫功能，做大跨境電商業(yè)務(wù)。
民航局預(yù)測，未來一段時間，隨著綜合國力和人均收入水平的不斷提高，以及疫情防控形勢平穩(wěn)向好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局加快形成，我國消費和交通出行將處于升級加速階段，民航業(yè)務(wù)量仍將保持中高速增長。到2025年，膠東機場將可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
“海星”已展翼，膠東機場的未來值得期待！
作者 | 周建亮 攝影 | 劉棟 編輯 | 疾風(fēng)
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