山東港口貨物吞吐量穩(wěn)居全球第一  

集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，居全球第三位

■此前年貨物吞吐量超11億噸的只有寧波舟山港，年集裝箱量突破3000萬標(biāo)箱的只有上海港、新加坡港等少數(shù)港口

■從單港來看，青島港的貨物吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位

12月23日，山東省港口集團(tuán)2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，同比分別增長5.8%、8.1%，穩(wěn)居全球第一、第三位，整體競(jìng)爭(zhēng)力再攀新高峰，實(shí)現(xiàn)了歷史性的全新跨越，向著構(gòu)建東北亞國際航運(yùn)樞紐中心、加快建設(shè)世界一流海洋港口的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

一體化的澎湃動(dòng)力

貨物吞吐量破15億噸，集裝箱量破3400萬標(biāo)箱，意味著什么？

港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱量。吞吐量可以衡量一個(gè)港口在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，是地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。在強(qiáng)手如林的全球港口中，此前年貨物吞吐量超11億噸的只有寧波舟山港，年集裝箱量突破3000萬標(biāo)箱的只有上海港、新加坡港等少數(shù)港口。

在全球疫情反復(fù)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈流通受阻、世界主要港口普遍受到影響的背景下，山東港口展現(xiàn)出世界級(jí)港口集群強(qiáng)大的綜合實(shí)力，樞紐能力、產(chǎn)業(yè)能級(jí)、全球資源配置能力全面躍升，將更好地融入新發(fā)展格局，服務(wù)“一帶一路”、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略。

從單港來看，四大港口集團(tuán)齊頭并進(jìn)，骨干特色貨種全面發(fā)展，航線樞紐網(wǎng)絡(luò)日臻完善，資源統(tǒng)籌協(xié)同效應(yīng)更優(yōu)。其中，青島港的貨物吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位，其競(jìng)爭(zhēng)力在新華社近期發(fā)布的《國際航運(yùn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)——東北亞報(bào)告》中位居?xùn)|北亞地區(qū)17個(gè)代表性樣本港口首位。

這背后是一體化改革形成的澎湃“動(dòng)力源”。山東港口成立以來，形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，避免了整合前各港口各自為戰(zhàn)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷內(nèi)耗等弊端，激發(fā)出握指成拳、攥指出拳的更強(qiáng)動(dòng)能。山東港口還明確以青島港為中心合力建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，統(tǒng)籌全港資源支持青島港發(fā)展，青島港進(jìn)入了歷史上最好的發(fā)展時(shí)期。

既要體量又要質(zhì)量

港口的未來競(jìng)爭(zhēng)，既要看體量，更要看質(zhì)量。

貨物吞吐量破15億噸，集裝箱量破3400萬標(biāo)箱，標(biāo)志著山東港口積累了世界一流的港口體量。在發(fā)展模式上，山東港口更注重向商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、旅游休閑等高端新興業(yè)態(tài)發(fā)力。以世界公認(rèn)的國際航運(yùn)中心倫敦港為例，年吞吐量只有5000多萬噸，裝卸業(yè)務(wù)只貢獻(xiàn)了5%的利潤，而金融、貿(mào)易、航運(yùn)服務(wù)等高端服務(wù)則貢獻(xiàn)了另外95%的利潤。

兩年來，山東港口沿著轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的快車道不斷按下“加速鍵”，按照“港口航運(yùn)及供應(yīng)鏈，投資與資產(chǎn)管理”的主業(yè)定位，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代物流等12個(gè)板塊新興業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。山東港口圍繞港口主業(yè)設(shè)立或參與設(shè)立中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、期貨公司等，構(gòu)建高端服務(wù)平臺(tái)，保稅原油混兌調(diào)和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運(yùn)營商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為航運(yùn)貿(mào)易、航運(yùn)金融、航運(yùn)法律服務(wù)業(yè)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)提供肥沃土壤。兩年來，新業(yè)務(wù)板塊收入、利潤分別增長92%、11%。

同時(shí)，新興業(yè)務(wù)的資源集聚和對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“反哺”增值日漸凸顯。目前，山東港口鐵礦石進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量近1/4；原油進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量超1/3；鋁礬土進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量超3/4；糧食進(jìn)口量占全國進(jìn)口總量近1/5，在全國進(jìn)口總量中的占比均領(lǐng)先全國沿海主要港口。

隨著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、信息鏈、金融鏈等資源的集聚，山東港口將逐漸成為全球港航關(guān)鍵要素的重要“衍生地”，為青島航運(yùn)貿(mào)易、航運(yùn)金融、航運(yùn)法律服務(wù)業(yè)等新業(yè)態(tài)開辟更大的空間，提升青島城市能級(jí)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

副市長張軍，西海岸新區(qū)管委主任、區(qū)長周安，省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原，省港口集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利出席慶祝儀式。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）

青島日?qǐng)?bào)2021年12月24日2版

責(zé)任編輯：程雪涵