隨著網購成為生活的常態，特別是疫情期間宅經濟的火爆，快遞行業的競爭愈演愈烈，不斷加劇的價格戰使得快遞小哥更忙了，但快遞小哥們卻反映收入降了，這是什么原因呢？

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快遞公司價格戰

快遞小哥受影響

小周從事快遞行業已經八年，雖然說今年這個特殊時期，小周作為快遞小哥并沒有失業的風險，但隨著工作越來越忙碌，工資卻少了。

小周表示，每天最多派200多件，六點多就要起床，一直忙到晚上，基本上不休息，以前兩元一票，現在降到一元二角。

小周的情況并不是個例，記者在貼吧中看到，一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。

快遞公司業務主要集中在攬收、中轉、派送和信息服務四個環節，收入來源于面單收入、中轉費和派費收入，每個環節采取不同收費標準。

快遞公司工作人員：比如用戶寄一個快遞，需要十元快遞費，快遞網點會劃去三元，城市內分撥費用是六角，運到分撥中心運費三角，總部會提取一元的費用，運輸途中的中轉費是2元，落到快遞員的費用是一元六角。

價格戰降低了源頭的收件價，面單收入、中轉費、運輸費用基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。減少的兩部分，正是末端加盟網點和快遞員的利潤來源。

相關數據顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%，韻達單票收入2.01元，同比減少36.19%；圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%；申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。

中國貿促會研究院副院長趙萍：單票價格指的是每發一票貨所要收取的價格，快遞員的工資是底薪加送件提成、收件提成，根據我的估算，在快遞單票價格呈現下降幅度超過20%的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。

快遞行業價格戰的背后是快遞公司的業務量節節攀升，利潤屢創新高，處于快遞末端的快遞員們利潤空間被壓縮，用戶體驗也直線下降。

根據國家郵政局最新的數據顯示，2020年7月快遞行業服務質量指數比6月下降超過31.5%。

中國物流學會特約研究員楊達卿：這些問題是價格戰帶來的負效應，中國電商快遞市場長期在價格競爭中。快遞員是快遞金字塔的基石，他們的利益受損，這個金字塔就不會穩定。因此，我們提倡快遞市場不要惡性價格戰，要考慮多元化經營去反哺快遞員。

2020年初，中國郵政快遞報社發布了2019年全國快遞從業人員職業調查報告，報告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬元的占比為0.73%。

報告還顯示，我國快遞從業人員每天工作8-10小時的占46.85%，每天工作10-12小時的占33.69%，近兩成從業人員工作12小時以上。

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萬物皆可送

兩大外賣平臺向快遞業進軍

國家郵政局的數據顯示，目前，我國郵政快遞業日均2億多件已成常態，配合各大快遞企業最近公布的不錯的中報“成績單”，快遞市場這塊大蛋糕顯得更具誘惑力，盡管賽道已經變得很擁擠，但依然有新進者涌入。

9月初，有快遞服務的美團優選在佛山開城，這是繼濟南、武漢、廣州后，兩個月內連開的第四城，并計劃延展到全國。

美團已經不再是那個送外賣的美團，而是走向社交電商、生活物流等多元化服務，美團會不會是下一個物流強者？美團已經來了，餓了么還會遠么？

餓了么CEO張旭豪：在同城物流行業可能發生一些顛覆，因為我們的外賣騎手數量越來越多，時效性越來越強，我們可以承接更多的同城物流服務。

餓了么已經從餐飲外賣平臺轉型為即時需求的生活服務平臺，從送外賣到送萬物、送服務。美團和餓了么攜手從“外賣圈”廝殺到“物流圈”的同時，外來闖關的“極兔快遞”也以黑馬之姿，闖入國內快遞行業。

極兔速遞創立于2015年，總部位于東南亞，極兔速遞是東南亞排名第二的快遞企業。為了迅速在競爭激烈的中國快遞市場占據一席之地，極兔采取了跟拼多多同樣的打法——燒錢。

除了對轉運中心及網點建設、車輛、人員方面進行大量投資，為了搶占市場、客源，極兔的收件價格也往往要低于本地其他快遞。

今年初，京東物流成立眾郵快遞，與京東物流不同的是，眾郵的標簽是“下沉市場”“加盟制快遞”。

央廣財經評論員王冠：對現在這些快遞公司來說，一方面需要不斷進行產業擴張，俗話說是搶地盤；另一方面，大多數的快遞企業，還是依靠著拼價格的方式，完成自己在客戶心目中的認知，包括存在感。

今年4月，順豐與中金共同成立深圳豐網速運有限公司，也定為加盟制快遞。

豐網著力發展中低端電商件，早在2018年，順豐便收購加盟制快運公司新邦物流，以加盟模式成立順心快運，主打中低端市場，其自身也在加大平價快遞的比例，2019年5月推出電商特惠業務“順豐特惠”，每單低至4元。

中國物流學會特約研究員楊達卿：這三家企業的共同點，第一，它們都屬于加盟式快遞企業，以總部品牌許可吸引加盟商，構建全國一體化的網絡；第二，它們都瞄準了下沉消費市場群體，就是價格敏感型消費群體；第三，它們都適應了社交電商靈活、個性化的需求。

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快遞業暗流涌動

各公司秣馬厲兵

無論是本土的外賣選手，還是海外玩家，其實目前都很難撼動阿里菜鳥系的“四通一達”、京東以及順豐三分天下的格局。在新技術、新業態、新勢力多種因素的影響下，快遞行業正在悄然發生變局。

菜鳥系正在將觸角伸向高端，通過購置飛機和空運，實現次日達，來搶食順豐的地盤；順豐接手唯品會的品駿快遞，以超低的4元客單價殺入低端市場，與菜鳥系競爭。

而京東，既有自營的物流體系，同順豐平分秋色；又有眾包模式的眾郵快遞，對標通達系；也有坐鎮同城的達達，作為重要補充。菜鳥系、京東、順豐各有特色，卻又相互廝殺，進入對方領域，以獲取更多市場份額。

央廣財經評論員王冠：2020年的上半年，快遞行業競爭非常激烈。各大快遞公司都在積極融資，拼命在找錢，高筑墻廣積糧。

各大快遞巨頭通過發債、融資等方式屯積納糧。

今年年初順豐發行第一期超短期融資券5億元，境外全資子公司SFHI在境外公開發行7億美元債券，其子公司順豐快運獲得3億美元的可轉債融資。

5月，申通已發行5億元債券。

7月，韻達發行20億元中期票據和20億元超短期融資券，德邦發行30億元債務融資。

8月，韻達境外全資子公司YDHI擬在境外公開發行5億美元債券；京東花30億元收購跨越速運。

9月，圓通獲阿里66億元增持，加強自建航空建設與國際性業務的投入布局。

中通近期計劃在香港進行20億美元的二次IPO。百世物流也是計劃將其快遞、包裹業務IPO。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：快遞企業融資一方面是對于傳統的倉儲設施和運輸等設備加快升級；另一方面，也在投入新的智能化設備，比如說用無人機配送等，這都是快遞企業加速向新物流、數字化物流、智能化物流轉型的必要投資。

責任編輯：榮瀟