新華社天津9月12日電（記者梁姊 張宇琪）送餐時間一再壓縮，外賣騎手經(jīng)歷著“按時送達”與“生命安全”的搏斗。近日一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)》的文章，披露了外賣騎手所面臨的真實困境。對此，“餓了么”和美團兩大外賣平臺近日分別發(fā)布聲明，表示將增加“我愿意多等5分鐘/10分鐘”按鈕和“給騎手留8分鐘彈性時間”優(yōu)化調(diào)整措施。
不敢慢
外賣騎手董磊（化名）接受記者采訪前，剛結(jié)束一次爭分奪秒的送餐——在送餐路上把在門店等待出餐的十多分鐘搶出來。
“闖紅燈、超速行駛都是工作常態(tài)，快超時了，哪還顧得上這些？”多位受訪外賣騎手表示，高峰時段送餐超時壓力下，無視交通規(guī)則是他們無奈的選擇。
橫沖直撞的外賣騎手也引發(fā)了過往行人的擔(dān)憂。“騎手車速太快，經(jīng)常不知道什么時候就竄出一輛，實在太嚇人了。”天津市民董女士說，有次還遇到騎手和汽車剮蹭，外賣撒了一地。
新華社發(fā) 朱慧卿 作
面對外賣小哥的真實困境，“餓了么”宣布將上線“5/10分鐘按鈕”功能，然而不少網(wǎng)友卻質(zhì)疑這有將矛盾焦點“甩鍋”用戶之嫌，“我愿意多等幾分鐘，但外賣平臺本身機制問題不應(yīng)由消費者買單。”有網(wǎng)友說。
專注外賣系統(tǒng)算法與騎手之間數(shù)字勞動關(guān)系研究的中國社會科學(xué)院社新聞與傳播研究所助理研究員孫萍及其團隊認為：“外賣軟件本身以消費者為導(dǎo)向，‘5/10分鐘按鈕’是權(quán)利向用戶的進一步讓渡，在這種讓渡中，外賣騎手話語權(quán)將會被持續(xù)削弱。”
針對美團“8分鐘彈性時間”，天津美團騎手趙勇（化名）告訴記者，“之前我們的系統(tǒng)界面判定騎手超時時限一直比用戶界面多7分鐘，比如用戶界面顯示30分鐘以內(nèi)送達，騎手實際是37分鐘后送達才會被判定超時。”
聽記者說到“8分鐘彈性時間”后，他苦笑道：“比原來多了一分鐘，但還是不敢慢呀。”
誰在催單？
孫萍團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶催單是現(xiàn)代社會結(jié)構(gòu)性“加速”和由此引發(fā)的算法自我“優(yōu)化”帶來的后果。
配送時間不斷壓縮是基于一個很容易理解的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)偏差：對某一區(qū)域內(nèi)騎手送餐時間的要求是綜合所有騎手速度得出的平均時間。“比如，3公里送餐距離，算法給出預(yù)計時間是30分鐘，每個外賣員為防止超時罰款，都會在規(guī)定時間前送達，大數(shù)據(jù)匯總過后，智能算法會發(fā)現(xiàn)，3公里區(qū)域大部分外賣騎手送餐時間是28分鐘，基于提高效率原則，多出的2分鐘就可能被縮減掉。”孫萍說。
被算法追趕著的配送時間自此進入越來越快的惡性循環(huán)。美團研究院發(fā)布的《2019年及2020年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展報告》中顯示，即時配送平臺以效率最高方式分派和優(yōu)化訂單，相比2018年，人效增加40%以上。
南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長助理薄文廣認為，算法背后的資本是逐利的，資本希望外賣騎手在有限時間內(nèi)送達更多訂單，以達到更多利潤。“現(xiàn)在外賣市場是雙寡頭壟斷，只要比競爭對手快一秒鐘，就能占有更多市場，于是外賣騎手越跑越快。” 薄文廣說。
用戶也在一定程度上促使外賣變快。隨著社會節(jié)奏加快，滿足顧客及時需求成為平臺首要任務(wù)。孫萍及其團隊發(fā)現(xiàn)，平臺對用戶粘性的需求助長了用戶權(quán)威，在以提升效率為原則的算法服務(wù)下，用戶易發(fā)生社會心理上的優(yōu)越性偏差，會有“既然我點了外賣，就應(yīng)該在規(guī)定時間內(nèi)送達”的想法。
如何解放外賣員？
建立算法協(xié)商機制、簡化騎手申訴渠道、加強地方監(jiān)管、加快勞動關(guān)系認定……對于外賣騎手生存困境，企業(yè)、專家給出了不同維度的解決方案。
“相比于多出來的這8分鐘，更重要的是平臺方傳遞了一個信息，即外賣系統(tǒng)算法是可更改的。”孫萍說。
薄文廣認為，平臺需進一步簡化外賣騎手申訴機制，“用戶差評直接決定外賣騎手收入，這是一種單向服務(wù)模式。應(yīng)建立透明、便捷的申訴渠道，便于騎手在因遇到惡劣天氣、人流量過大的電梯等導(dǎo)致超時時進行申訴。”
美團外賣相關(guān)負責(zé)人也表示，將完善外賣騎手考核、申訴和扶助機制，依據(jù)騎手安全合規(guī)、服務(wù)規(guī)范等綜合指標考核，確保評價結(jié)果的公平性與合理性。
此外，薄文廣還提出，要加強對外賣騎手違規(guī)行為的地方監(jiān)管，提升懲罰機制。對于外賣騎手交通違規(guī)行為，平臺系統(tǒng)算法在某種程度上是默許的，除騎手本人外，平臺方也要擔(dān)負相應(yīng)法律責(zé)任。
“外賣騎手出了事，多數(shù)情況下由外包公司解決，平臺并不出面。”孫萍及其團隊認為，目前看來，讓外賣騎手享有所有法律規(guī)定的勞動權(quán)益并不現(xiàn)實，當(dāng)務(wù)之急是兜住底線，解決外賣騎手勞動關(guān)系認定問題，避免平臺方在勞動責(zé)任上“甩鍋”。
責(zé)任編輯：王鳳一
