日前，記者見到了剛剛從德國漢堡海事展歸來的青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司總經(jīng)理付洪田，他欣喜地透露，青島雙瑞在德國海事展上收獲頗豐，先后與丹麥、挪威、印度等多家知名船東簽訂了30多條船的壓載水管理系統(tǒng)改造、安裝訂單，同時與歐洲知名船東達成了船舶廢氣脫硫系統(tǒng)改造意向訂單。

在造船業(yè)的“朋友圈”里，歐美、日韓的設(shè)備生產(chǎn)商幾乎壟斷了全球市場，唯獨在“壓載水”這個領(lǐng)域，青島雙瑞成為全球各大船東巨頭裝配海洋環(huán)保裝置的“優(yōu)選供應(yīng)商”，在國際上叫響了“中國品牌”。青島雙瑞以國際化的視野進行海洋高端裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新研發(fā)，在全球海洋環(huán)保領(lǐng)域成為標準的引領(lǐng)者和品牌的塑造者。

亞洲首家拿到USCG認可證書

在遠洋船舶當中，最關(guān)鍵的三大設(shè)備就是主機、鍋爐和壓載水管理系統(tǒng)。船舶通過將壓載水注入或排出艙，來調(diào)節(jié)船舶在航行、進出港、裝卸、停泊等不同工況時的排水量及船體平衡。國際海事組織（IMO）2004年通過的《壓載水管理公約》提出，自2017年9月8日開始，所有遠洋船舶都必須安裝壓載水管理系統(tǒng)，以免將異地水生物帶入目的海域，造成海洋生態(tài)失衡。IMO規(guī)定的壓載水中存活生物標準幾乎高于飲用水，為了拿到這張遠洋運輸?shù)摹巴ㄐ凶C”，青島雙瑞付出了11年的艱辛技術(shù)攻關(guān)。

“全世界正在運營的遠洋船有6萬多條，加裝壓載水管理系統(tǒng)的市場總量超過3000億元，我們必須靠技術(shù)搶占先機！”付洪田告訴記者，青島雙瑞自2006年起啟動壓載水管理系統(tǒng)的研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的BalClor壓載水管理系統(tǒng)先后獲得了中國、挪威、日本、英國、法國、美國、利比里亞、意大利等8家船級社的型式認可證書。

2012年，美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）發(fā)布了新的壓載水中存活生物標準，被公認為全球最嚴格、標準最高、認證難度最大的認證審核法規(guī)，取得該認證是在美國近海及全球海域通行不可或缺的條件，世界各大壓載水處理設(shè)備制造商都在積極申請。青島雙瑞的BalClor歷經(jīng)復(fù)雜的第三方測試，包括各種鹽度、溫度條件下連續(xù)成功的陸基測試、6個月以上連續(xù)成功的實船測試，終于在 2017年 6月拿到了USCG型式認可證書，成為亞洲首家、全球第四家拿到USCG型式認可證書的企業(yè)。

今年4月，青島雙瑞又成為全球首家獲得IMO新G8和G9型式認可證書的壓載水廠家。而且，由青島雙瑞主導(dǎo)起草的兩項有關(guān)壓載水處理的“國際標準”提案也已經(jīng)獲批正式立項。

壓載水設(shè)備訂單出現(xiàn)爆發(fā)式增長

在爭取型式認可的同時，青島雙瑞也在馬不停蹄地全球布局壓載水管理系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，30多個國家的70多個港口都建有售后服務(wù)網(wǎng)點，網(wǎng)點工作人員每年來青接受2周至1個月的理論與實操培訓(xùn)。同時，青島雙瑞在美國、荷蘭、迪拜、新加坡設(shè)立了海外備件庫。“我們發(fā)現(xiàn)，全球各大遠洋船舶上的船員有七八成來自菲律賓，如果船員熟悉我們的設(shè)備，更有利于設(shè)備的高效運轉(zhuǎn)。”付洪田說。青島雙瑞很快在菲律賓設(shè)立了船員培訓(xùn)中心，這在全球壓載水設(shè)備供應(yīng)商當中也是獨一份。

擁有USCG認證的金字招牌和周到完善的售后服務(wù)，青島雙瑞的壓載水管理系統(tǒng)訂單在今年出現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長，尤其是海外客戶訂單紛至沓來——

1月，與渤船重工簽約9艘21萬噸散貨船壓載水管理系統(tǒng)項目；3月，獲得土耳其船東新造船項目訂單；4月，參加日本國際海事展獲得東京、今治多家大型船東24條營運船壓載水改造訂單；6月，參加希臘海事展與3家船東確定了2019年壓載水改造戰(zhàn)略合作協(xié)議框架，覆蓋50多條船；7月，日本最大船東公司日本郵船株式會社的89艘營運船全部選用青島雙瑞壓載水管理系統(tǒng)進行改裝。此次簽約的訂單是全球壓載水市場迄今為止船數(shù)最多、金額最大的單筆訂單，涵蓋了VLCC、大型散貨船、超大型集裝箱船、化學(xué)品船等豐富船型；8月，與新加坡兩家知名船東簽訂了22條營運船壓載水管理系統(tǒng)改造訂單，訂單總金額近億元。這是目前新加坡市場最大的批量營運船壓載水改造訂單。

據(jù)了解，許多歐洲、日本的造船廠此前只選用本土供應(yīng)商產(chǎn)品。以日本今治造船集團為例，這家規(guī)模居日本第一、全球第五的船企，年交船量逾百艘，卻只選用本國產(chǎn)的壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)品。今年，青島雙瑞終于敲開了今治的大門，實現(xiàn)了對日本大型造船廠的全覆蓋。“我們今年上半年的訂單量已經(jīng)超過去年全年，預(yù)計年底訂單量可能是去年的2-3倍。”付洪田信心十足地說。

船舶廢氣脫硫系統(tǒng)明年走向市場

憑借壓載水管理系統(tǒng)打響的市場品牌，青島雙瑞的船舶廢氣脫硫、脫硝等環(huán)保裝置也贏得了國際客戶青睞。“其實，所有的船東都是同一個客戶資源，他們更愿意把船上的環(huán)保裝置交給一家值得信任的供應(yīng)商‘打包安裝’。”付洪田說。

根據(jù)IMO規(guī)定，從2020年1月1日開始實施0.5%的全球船油硫排放限制，在北美、波羅的海等特定的控制區(qū)硫排放必須達到0.1%以下。這意味著，使用傳統(tǒng)重硫燃油的船只，要么改用價格高昂的低硫油，要么加裝脫硫裝置。作為全球環(huán)保要求下的新規(guī)范，限硫排放也將為高技術(shù)船舶環(huán)保裝置生產(chǎn)企業(yè)帶來一個新的經(jīng)濟增長點。

青島雙瑞因為壓載水管理系統(tǒng)闖出來的名氣，讓不少船東都“盯上”了他們的船舶廢氣脫硫系統(tǒng)研發(fā)。今年1月，青島雙瑞的船舶廢氣脫硫系統(tǒng)拿到了勞氏船級社（LR）的認證，標志著其產(chǎn)品在系統(tǒng)設(shè)計、脫硫效率、控制策略等方面完全能夠滿足相關(guān)技術(shù)要求，已經(jīng)獲得國際權(quán)威機構(gòu)認可。據(jù)悉，今年10月底，該系統(tǒng)將完成所有實驗室測試，同時申請DNV·GL（挪威船級社）、ABS（美國船級社）、CCS（中國船級社）的認證，并于今年年底、明年年初開始推向市場。

據(jù)了解，脫硫系統(tǒng)的技術(shù)原理并不復(fù)雜，全球各廠商基本一致，但該系統(tǒng)核心部件“洗滌塔”的結(jié)構(gòu)設(shè)計和新材料應(yīng)用卻是“各有千秋”。青島雙瑞前身是中船重工725研究所，以防腐防污技術(shù)起家，利用自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢在全球率先將鈦復(fù)合金屬應(yīng)用于洗滌塔，解決了通常使用的雙向不銹鋼材料在高溫運行下不耐腐蝕的問題。雖然產(chǎn)業(yè)化部署尚未全面展開，但已有客戶慕名而來，提前與青島雙瑞簽下了合同意向書。

此外，青島雙瑞的船用低速機高壓SCR脫硝系統(tǒng)也于去年11月獲得了CCS、DNV·GL、LR三大船級社認證。“打破國際壟斷，讓中國制造在全球船舶環(huán)保裝備領(lǐng)域擁有話語權(quán)！”青島雙瑞的自豪，也是我們建設(shè)海洋強國的一份底氣。