山東港口一體化以來，青島港新增航線45條，其中內(nèi)貿(mào)航線10條，預(yù)計今年內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長20%以上

山東港口青島港：從“外貿(mào)為王”到“內(nèi)外兼修”

在山東港口青島港前灣港區(qū)，每天靠泊的集裝箱船舶高達(dá)40艘左右，始終處于全線飽滿作業(yè)狀態(tài)。

火熱的市場行情下，劍指東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的山東港口青島港給自己定下了新目標(biāo)：不僅外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)要提速，內(nèi)貿(mào)也要取得突破。山東港口一體化以來，山東港口青島港新增航線45條，其中內(nèi)貿(mào)航線10條，預(yù)計今年內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長20%以上。

這與大家印象中以外貿(mào)為王的青島港不太一樣。作為中國北方第一大外貿(mào)口岸的青島港，為什么要在內(nèi)貿(mào)上著力突破？

內(nèi)外貿(mào)協(xié)同發(fā)展

最直接的因素是航運(yùn)市場的變化。在新發(fā)展格局之下，港口內(nèi)貿(mào)發(fā)展迎來新的機(jī)遇。特別是2020年以來，新冠肺炎疫情、港口擁堵、運(yùn)價高位運(yùn)行等多種因素重構(gòu)了世界貿(mào)易格局，而隨著沿海地區(qū)貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整與內(nèi)陸市場拓展，輕泡貨與高附加值貨的占比正逐步提高，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)相較于公路和鐵路運(yùn)輸方式在成本與安全性上的優(yōu)勢更加突出。

更根本的驅(qū)動力則是山東港口青島港建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的內(nèi)在要求。前不久，中國經(jīng)濟(jì)信息社編制的《國際航運(yùn)樞紐競爭力指數(shù)東北亞報告2021》對外發(fā)布，報告以中國、日本、韓國和俄羅斯四國位于東北亞地區(qū)的17個沿海代表性港口為主要樣本進(jìn)行綜合評價，山東港口青島港競爭力位居?xùn)|北亞地區(qū)港口之首。

青島港已經(jīng)是東北亞絕對的區(qū)域國際航運(yùn)樞紐，但要成為樞紐中心，還需要進(jìn)一步撬動國內(nèi)外的物流、人流、商流、資金流、信息流，促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)。正如山東港口青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時所說，內(nèi)貿(mào)是建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的應(yīng)有之義，一個綜合性大港必定是“內(nèi)外兼修”，在國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮更重要的作用。

早在山東港口進(jìn)行“十四五”規(guī)劃編制調(diào)研時，就對作為發(fā)展“龍頭”的青島港提出了“四個下功夫”的發(fā)展要求，其中包括下功夫研究東北亞國際航運(yùn)樞紐中心建設(shè)，在這一進(jìn)程中，集裝箱貨種發(fā)展是關(guān)鍵，而航線又是重中之重。

當(dāng)前，國內(nèi)主要樞紐型港口都在穩(wěn)固集裝箱遠(yuǎn)洋干線數(shù)量的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)航線開辟，做好重點(diǎn)內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，為保障“大循環(huán)、雙循環(huán)”和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供有力支撐。舉例來說，上海港從去年疫情開始，就不斷向南北方向延伸內(nèi)貿(mào)航線，讓中國沿海與長江沿線、長三角腹地市場更加緊密地聯(lián)系在一起。

青島港地處“一帶一路”十字交匯點(diǎn)，在促進(jìn)全球貿(mào)易流通、服務(wù)和融入國家戰(zhàn)略中優(yōu)勢突出，特別是隨著上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、RCEP協(xié)定簽署等國家戰(zhàn)略的持續(xù)賦能，理應(yīng)在內(nèi)外貿(mào)協(xié)同發(fā)展方面發(fā)揮更大作用。

暢通內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸通道

今年以來，青島港陸續(xù)開通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線，推動內(nèi)貿(mào)集裝箱量快速增長。進(jìn)出青島港的內(nèi)貿(mào)貨物可中轉(zhuǎn)至環(huán)黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。

青島港還積極為國內(nèi)擴(kuò)大內(nèi)需貫通南北海運(yùn)大通道，建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場合作開發(fā)機(jī)制，連續(xù)開通“青島—廈門”“青島—廣州”“青島—?dú)J州”三條“兩港一航”精品航線，港航合作開發(fā)佛山地區(qū)進(jìn)口“整車散改集入箱”項(xiàng)目，“打造南北物資交流循環(huán)布局”“構(gòu)建商品車南北運(yùn)輸海上大通道”“以青島港為中心的內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)樞紐中心”的構(gòu)想逐步成為現(xiàn)實(shí)。

10月26日，山東港口航運(yùn)集團(tuán)投入“青島—濰坊”內(nèi)貿(mào)新航線運(yùn)營的“天祥61輪”靠泊青島港103泊位。自9月4日航線投運(yùn)以來該輪已是第9次靠泊作業(yè)，固定每周雙班作業(yè)，累計帶來4500標(biāo)箱的內(nèi)貿(mào)集裝箱增量。

如今，在碼頭上能夠明顯感受到變化：在外貿(mào)船激增的同時，南來北往的內(nèi)貿(mào)船也更多了，汽車、機(jī)電等高附加值產(chǎn)品的運(yùn)量迅速增長，焦炭、煤炭、糧食、紙漿等大宗商品通過內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)的比重呈明顯上升趨勢，暢通了國內(nèi)國際雙循環(huán)的“毛細(xì)血管”。

驅(qū)動這些變化的，除了越來越密的內(nèi)貿(mào)航線，還有圍繞航線高效運(yùn)轉(zhuǎn)的一系列模式創(chuàng)新。

青島港推出了全新的“整車公轉(zhuǎn)海入箱”業(yè)務(wù)模式。現(xiàn)階段整車物流存在成本較高等缺點(diǎn)，且海運(yùn)滾裝適用于大批量定期發(fā)運(yùn)，局限性較大，諸多中小散票、零散訂單缺乏合適的物流模式。借助一體化搭建的更大平臺，青島港強(qiáng)化與船公司、南方港口和客戶的溝通合作，創(chuàng)新“整車公轉(zhuǎn)海入箱”項(xiàng)目，成功開啟整車南北方進(jìn)出口雙循環(huán)模式。據(jù)了解，青島港今年進(jìn)出口整車入箱已完成5157標(biāo)箱。

“散改集”也是推動內(nèi)貿(mào)航線發(fā)展的重要方向。今年以來，青島港堅持“應(yīng)盡全進(jìn)”策略，發(fā)揮董家口港區(qū)作為“散改集”基地的能力優(yōu)勢，從全流程各個環(huán)節(jié)發(fā)力，挖掘焦炭、煤炭、糧食、紙漿、汽車等重點(diǎn)“散改集”貨種的增量潛力，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)貨種“散改集”規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，“散改集”作業(yè)量同比增長113.3%。

以紙漿優(yōu)勢貨種為例，青島港是中國北方最大進(jìn)口中轉(zhuǎn)分撥基地，通過青島港進(jìn)行運(yùn)輸?shù)募垵{占全國市場份額的20%左右。面對“散改集”發(fā)展趨勢，青島港從紙漿貨源、場地設(shè)施、作業(yè)效率、物流環(huán)節(jié)等多個角度采取措施，利用集裝箱班輪干支線覆蓋廣、船期密集優(yōu)勢，把更多流向的紙漿由散船運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，并聯(lián)手船公司為客戶提供集港、裝箱、裝船、送貨“門到門”一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展和紙漿市場占有率的提升。1-10月份，紙漿“散改集”同比增長26.2%，拉動“散改集”業(yè)務(wù)持續(xù)強(qiáng)勁增長。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）

青島日報2021年11月12日5版

責(zé)任編輯：程雪涵