充好電才能放心出門

10月23日，記者駕車來到位于北京市平谷區附近的一處服務區，占地面積不大的服務區里設置了約10臺充電樁，幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示：“我們從朝陽區去金海湖露營，往返將近200公里，出發前查好了這里有充電樁，才敢開新能源車出來。”

這位車主的擔心，源于國慶假期部分新能源車主的遭遇：一位從廣東駕車回湖南的新能源車主，10月1日從深圳出發，行至湖南耒陽服務區時，為了給車輛充電，在高速路排隊4個小時，充電1小時，最后本應8小時的車程總共花了16個小時才到家。

國慶期間，不少新能源車主遇到了高速公路充電難題。

有的車主表示，在高速上為了排隊充電連廁所都不敢去，生怕去一趟廁所多排幾個小時。還有車主表示由于害怕沒電，一路上都不敢開空調，差點中暑。

新能源汽車銷量近年來迅速增長，尤其在北京等限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，不少居民選擇開新能源車上下班。

“在市區里上下班，續航夠夠的。”北京居民小嚴是新能源車主，每天往返百子灣和通州上下班，“基本上開300公里充一次電，大概一周一次，每次充一宿。新能源汽車用來上下班還是很方便的，充電成本也比油車低，1公里大概1毛錢，每月充電費用100元左右，而且還不限號。”

然而，如果跑高速、城際往來，新能源汽車續航能力有限，公共充電樁數量不夠多、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們造成了不少困擾。

一位國慶期間在西南地區旅游的新能源車主表示：“一路開了4000多公里，遇上了十幾個高速服務區的充電站點，其中只有2個能在我一頓飯時間內補充到約350公里的實際續航。其他的要么是整個充電站點斷電、斷網，要么是燃油車占位、充電線不夠長。”充電慢的弊端也凸顯出來。燃油車加一次油，10分鐘內即可完成；新能源車充一次電則往往超過1小時甚至幾小時。

還有亂收費現象。“我碰到過不僅要收充電費、還要收停車費的充電樁。一次充電就要幾個小時，快充也要1個小時，成本太高了！”小嚴說，一般行駛200—300公里就需要充一次電，如果遇到排隊，那耽誤一兩個小時不稀奇。

充好電再出門，成了共識。不少新能源車主表示，即使是近郊短途出行，也會先在家里把電充滿，“能不在外面充電，就不在外面充”。日常也會隨時檢查電量，“雖然平時就是兩點一線，但說不準哪天需要臨時前往其他地方，我們單位沒有充電樁，所以我每天晚上會檢查一下電量，以防出現突發狀況。”小嚴說。

廣西柳州一家汽車企業的工人正在新能源汽車生產線上忙碌。新華社發 黎寒池 攝

充電需求亟須跟上

總量不足、分布不均、維護不到位——一邊是亟須正視和優化的各類問題，另一邊是快速增長的新能源汽車充電需求。

數據顯示，今年10月1日，國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。10月1日—3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。

充電量創新高的背后，是新能源汽車保有量快速增長。截至今年9月，中國新能源汽車保有量達678萬輛。今年以來，新注冊新能源汽車達到187萬輛，已經是去年全年的近1.7倍。

龐大的用電需求，對新能源充電設施的保障供給能力和應急服務能力都提出了考驗。

記者了解到，事實上有關部門和企業一直在努力提高保障水平。充電樁總量不斷增加。截至今年9月底，全國高速公路服務區充電樁保有量達10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達2318個。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年9月底，國內充電基礎設施數量為222.3萬臺，車樁比約3.05∶1。

作為充電模式的重要補充，換電站也在抓緊建設中。“換電模式是新能源汽車能源補給的方式之一，在公共運營領域及部分私人用戶領域能夠很好地解決充電慢充電難的問題。”中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀對本報記者表示，截至今年9月底，全國共建設換電站890座，是充換電基礎設施的有力補充，在一定程度上緩解了當前新能源汽車的充電難題。

王耀表示，雖然國內充電基礎設施產業取得了一定成績，但應充分認識到行業目前依舊面臨著充換電設施布局不合理、居民區充電設施推進難度大、保障類充換電設施建設不足等難題。

一方面，公共充電站冷熱不均，部分熱點地區排長隊充電，部分區域充電樁長時間閑置，部分地區無樁可充。另一方面，私人充電樁建設面臨物業不配合等問題，無法實現固定車位建樁；大部分新建小區未嚴格落實國家100%配建或預留充電樁安裝條件。同時，高速服務區、景區等地區充電樁建設推進難度大，建設運維成本高，運營商投資意愿不足。

增數量，優布局

新能源汽車充電難、不敢跑遠路，怎么解決？

今年5月，國家發改委、國家能源局就《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》公開征求意見。據悉，該《意見》將于年內研究出臺，從加強規劃布局、移動居住社區充電樁安裝、加強設備運維、提高供電保障等方面推動充電服務保障能力提升。

王耀認為，推動公共充電有序發展，除了繼續增加充電樁數量，還要做好空間布局的合理規劃。

提升公共充電服務保障能力。進一步優化中心城區公共充換電網絡布局，鼓勵充電運營企業通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。加快高速公路快充網絡有效覆蓋，避免出現冷熱不均現象。按照交通運輸部的規劃，到2025年，全國高速公路的快速充電覆蓋率將達到80%。同時，結合新能源汽車下鄉活動，加快布局鄉鎮充換電設施，推進鄉鎮充換電設施建設。

除了公共區域充電樁建設，還要加快推進居住社區充電設施建設安裝，讓居民在家門口充上電。這需要多方共同努力。

王耀建議，相關部門聯合制定充電基礎設施建設運營規范，明確房地產行政主管部門、街道、社區、居委會，以及人防、綠化等各個政府部門的主體責任，建立“居民區充電網格化”責任機制和部門聯席協商機制，實現多方協同推進。

對企業來說，應通過加強技術創新，探索充電新模式。多位專家建議，應加強動力電池技術創新，進一步提高續航里程，適應城際出行的需要。

“有人建、沒人管”問題，如何解決？

充換電設備后期維護工作同樣重要。當前中國充換電產業尚處于發展初期，新能源汽車的不均勻分布，必然造成部分充電設施利用率低，無法維持正常運營，市場出現了部分“僵尸樁”。王耀表示，充電運營企業應完善充換電設備運維體系，通過智能化和數字化手段，提升設備可用率和故障處理能力。同時，加強宣傳引導，鼓勵停車與充電運營企業創新技術與管理措施，引導油車與新能源汽車分區停放，維護良好充電秩序。

責任編輯：郝媛媛