“高鐵”是青島制造的新名片。這座城市誕生了中國高鐵的無數個第一。

1月5日率先開跑京滬高鐵的時速350公里17輛長編組，這個我國復興號動車組家族的新成員就是由位于青島的中車四方股份公司研發的。

高鐵越跑越快，產業的規模也在快速擴張，在全國的高鐵產業版圖中，青島占據什么位置，整個產業鏈條呈現何種樣態，特別是隨著中國高速動車保有量的增加，青島未來的動力和空間在哪里？

在加快新舊動能轉換，進一步提升高端制造水平的全新語境下，記者深入一線，調查、求解。

全國運營動車組，一半青島造

我國動車組生產受國鐵鐵路投資、線路規劃等宏觀因素影響較大，中國鐵路總公司是動車組最大的客戶，絕大部分國內動車訂單都來自中鐵總的集中采購。

此前，獲得國家鐵路局制造許可、具有高速動車組資質的生產廠家僅有四個，即中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方股份”）、中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客股份”）、中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“唐山公司”）和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（以下簡稱“四方龐巴迪”）。

從技術層面上來說，目前4個主機廠所生產的動車組列車，均是在復興號中國標準動車組技術平臺上完成的，其性能、技術參數等基本一致。復興號技術平臺由鐵總牽頭，由中車四方股份、長客股份參與研制，具有完全自主知識產權、達到了世界先進水平，可以實現不同主機廠產品的互聯互通，在采用的重要技術標準中，中國標準占比達84%。

從產值來看，中車四方股份是4個主機廠中最高的。根據中國中車年報，2017年，中車四方股份、長客股份、唐山公司的營業收入分別為351.88億元、305.17億元和150.27億元，營業利潤38.29億元、26.35億元和12.62億元；2016年，中車四方股份、長客股份、唐山公司營業收入分別為425.05億、338.36億元和146.02億元，營業利潤38.42億元、38.21億元和16.98億元。值得注意的是，2017年，在各個主機廠營業規模均出現大幅下滑的情況下，四方股份的營業利潤基本與2016年持平，顯示出公司盈利能力的提升。

在市場占有率方面，青島當仁不讓，占據了國內動車市場的半壁份額。根據鐵總近期公布的2018年第二次復興號動車組招標結果，中車四方股份共中標69標準列，總金額118.68億元人民幣；長客股份共中標53標準列，總金額91.16億元人民幣；唐山公司共中標37標準列，總金額63.64億元人民幣；四方龐巴迪獲得21標準列，總金額36.12億元人民幣。

市工業和信息化局數據顯示，2018年，中車四方股份交付動車組數量占國內動車組運營數量的43%，長客股份占26.5%，唐山公司17%，四方龐巴迪12%。雖然中車四方股份動車產量占比從2017年開始出現下滑，但是，從2019年新獲訂單來看，由于四方龐巴迪首次中標復興號動車組，青島所獲動車訂單量依然占到全國一半。

補足產業鏈缺失，邁向價值鏈高端

動車企業的發展，最終拼的是一個地區產業鏈的實力。

中車四方股份，作為中國高速列車產業化基地，國內地鐵、輕軌車輛定點生產廠家，動車制造穩定增長、城軌車輛制造增幅明顯，2018年實現營業收入417億元，同比增長19.1%。

中車青島四方所，主要業務是電氣、制動、鉤緩和減振四大類軌道車輛核心技術和重要零部件生產。2018年，中車四方所中標青島、濟南、重慶等多個軌道交通核心系統訂單，中國標準動車組、CRH高速動車組、城際動車組等關鍵系統產品的運用與市場快速拓展，2018年實現營業收入68億，同比增長17%。

中車四方有限（含四方龐巴迪），主要業務是高檔客車加裝改造、修理，以及公鐵兩用車、膠輪導軌電車和動車組設計生產（由合資公司四方龐巴迪生產）。2018年下半年完成生產資質平移，合資公司四方龐巴迪開始生產復興號動車組。

在中車四方股份、中車青島四方所、中車四方有限等核心企業帶動下，青島已經集聚了一大批行業領先的上下游配套企業：國內軌道交通最大的箱式電站供貨商青島特銳德；為高速列車和城際列車提供貫通道、燈具、車輛門系統等產品并進入國際市場的青島威奧集團；軌道交通售檢票系統（AFC）和智能通道解決方案供應商青島博寧福田等等。青島軌道交通裝備企業數量在近兩年實現了爆發式增長。

根據市工業和信息化局最新數據，2018年，全市軌道交通裝備產業規模以上工業企業達66家，動車組及城軌地鐵車輛各類零配件合格供應商338家。

記者調查中發現，目前為中車四方股份提供配套的青島本地供應商達200余家，占所有供應商的28%，但是，青島存在產業鏈不夠高端、配套企業產品附加值低的短板，高附加值產品大都在外地生產。

以復興號動車組為例，在其13大類關鍵配件中，車鉤、空氣彈簧、受電弓、貫通道、給水衛生系統和部分內裝件等由青島企業來提供，而牽引、制動等高附加值產品則分別由中車株機、北京縱橫機電等外地企業生產。

對此，市工業和信息化局裝備工業處處長郭林旗表示，針對產業鏈研發及制造缺失環節，青島加大招商引資力度，全力爭取中車集團新業務板塊落戶青島，其中復合材料項目已落戶青島軌道交通產業示范區；2018年，加快推進威奧集團城軌產品新材料研發生產、華鐵西屋法維萊配套產品項目、山東朗進集團研發和生產基地項目建設落地。為盡快提升產業本地配套能力，幫助核心配套企業加快關鍵零部件產品的研發推廣，我市協調青島地鐵集團加快對中車四方所制動系統和信號系統、博寧福田售檢票系統的集成應用。

加快發展復合新材料、高速磁浮配套等新業務

數據顯示，“十三五”期間我國城際鐵路、高鐵開工里程分別在2015年、2016年達到高峰，根據軌道交通開工與購置車輛通常間隔3-3.5年來測算，高鐵裝備和城際鐵路裝備將在2019-2020年出現采購高峰。

然而，經過十幾年的高速增長，隨著中國高速動車保有量的增加，國內動車也將面臨市場飽和的問題。動車行業未來還有哪些發展空間？中車四方股份相關負責人表示，從技術趨勢上看，未來，復興號標準動車組系列中的CR200很快將有望取代25系普速客車，隨著高速線路“達速”趨勢初顯，超高速產品的研制將備受關注。

2018年11月28日，國家鐵路局向中車大連、中車株機、唐山公司、中車南京浦鎮等四個公司頒發了時速160公里動力集中電動車組型號合格證和制造許可證。這意味著，復興號動車組生產廠家由此前的四家增加到七家。160公里動集是具有完全自主設計權的復興號系列產品之一，未來鐵總將逐步用160公里動集替代現有普速25型鐵路客車，成為中國下一代普速客車的主力車型。

2018年1月，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。同時，青島正在建設中的國家高速列車技術創新中心，未來將成為中車高速磁浮系統研制的重要平臺。青島，作為目前全國高速磁浮唯一研制基地，將為“后高鐵時代”做好技術儲備。

隨著國內高速動車市場走向平穩，青島軌道交通裝備企業將目光投向全球，海外市場開拓碩果累累。截至目前，中車四方股份先后獲得印尼、巴西、智利、埃及、哥斯達黎加等客戶的項目合同，其中包括我國高鐵“走出去”第一單印尼高鐵項目。2018年9月，四方思銳智能（中車四方研究所參股企業）收購芬蘭倍耐克100%股權，以倍耐克公司作為連接與探索前沿技術創新的橋頭堡，四方思銳智能進入了世界軌道交通高端市場。另外，城軌業務表現驚艷，逐漸變成支撐軌道交通行業增長的“第二條腿”。數據顯示，中車四方股份2018年城軌銷售收入達70億元以上，較2017年增長39%，較2016年增長139%。

“青島將搶抓國內城軌裝備快速發展的機遇，依托山東各地市城軌建設，提升新開發配套產品的本地應用業績，不斷提升青島城軌產品的國內市場占有率和產品競爭力。”郭林旗說道。根據規劃，青島還將繼續推進國家高速列車技術創新中心建設、青島軌道交通產業示范區重點產業布局和即墨軌道交通產業園布局；依托高速磁浮示范線建設，加快復合材料、高速磁浮配套等新業務發展，加速關鍵核心零部件和新產業在青島集聚。