青島日報社/觀海新聞8月12日訊 船舶航行大海，需要依靠燈塔指引航向；飛機(jī)起飛翱翔，必須聽從塔臺指揮方向。從流亭到膠東，對民航華東局青島空管站來說，除了工作地點的變化，更多的是服務(wù)范圍的延伸。根據(jù)民航局空管局空域中心批準(zhǔn)了青島地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案。這一方案調(diào)整，既滿足了膠東機(jī)場的啟用需求和持續(xù)發(fā)展，也著眼于半島地區(qū)航空業(yè)發(fā)展的全局。作為山東發(fā)展的龍頭，膠東機(jī)場空管系統(tǒng)的啟用，將進(jìn)一步助力青島承擔(dān)起膠東半島一體化發(fā)展中核心、引領(lǐng)、輻射的重任。
老塔臺歷經(jīng)三次更新
流亭機(jī)場塔臺歷經(jīng)三次更新。塔臺是所有青島空管人心目中最崇高的標(biāo)志，擁有最深刻的印象。青島舊有的兩個塔臺都已經(jīng)不復(fù)存在，但是，曾經(jīng)在塔臺上工作過的青島空管人，卻仍然充滿了懷念之情。 “管制就是要有責(zé)任感，即使天塌下來，也不能放棄手中的話筒。”曾經(jīng)在舊塔臺上指揮過的青島空管站管制運(yùn)行部管制員趙杰說。“那時候指揮還是對空喊話，雖然一天就幾架航班，但還是要提前做好準(zhǔn)備，關(guān)注天氣變化，確保航班安全。”最早，青島民航每周的航班飛行時刻打印在一張8K紙上還有富余，到后來航班量逐漸增多，促使值班人員也不斷增加。但是，幾十年來，責(zé)任與堅守始終是青島空管人最堅定的執(zhí)念，安全飛行就是青島空管人的最大的追求。
流亭塔臺是2008年正式投入使用的，它已完美完成了2008年北京奧運(yùn)會青島奧帆賽、抗擊冰凍雨雪災(zāi)害和四川汶川大地震、2010年上海世博會保障等各項保障任務(wù)。 “投身空管，并不是一時的綻放光彩，而是在無人關(guān)注時，也能堅守夢想，堅持認(rèn)為奮斗的青春最美麗，不斷實現(xiàn)對保證安全的承諾。”塔臺管制員施賽鋒說。2012年夏天的一個晚上，青島周邊大部分機(jī)場遭遇雷雨天氣，青島本場航班量遇到積壓。頂著安全壓力工作了一天，施賽鋒突然發(fā)現(xiàn)一起離奇事件：“兩架航班的航班號相同！”他頓時警覺起來，立刻再次檢查，確實出現(xiàn)了相同的航班號。他立刻聯(lián)系航空公司確認(rèn)，并報告了值班領(lǐng)導(dǎo)。快速反應(yīng)、及時處理，施賽鋒憑借著高度的安全警惕性和敬業(yè)精神，最終保障了航班平穩(wěn)安全飛行，避免了可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險。憑著精湛的職業(yè)技能和深厚的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，這些可愛又可敬的塔臺管制員們，曾無數(shù)次處置因驅(qū)鳥、煤氣炮起火等影響航空器正常起降的突發(fā)緊急情況，多次處置因五邊高度限制而造成的潛在飛行沖突，處置了多起地面運(yùn)行不正常情況。
新塔臺成網(wǎng)紅打卡點
2014年12月31日，青島新機(jī)場塔臺項目完成可研專家評審，2015年6月2日取得國家發(fā)改委批復(fù)。2021年8月12日，膠東塔臺投入使用。這意味著，守護(hù)海星的新塔臺終于閃亮登場！海螺、貝殼、海浪，富有海洋元素的新塔臺，宛如一顆美麗的珍珠，在膠東新機(jī)場的宏偉藍(lán)圖上熠熠生輝，成了新機(jī)場的一個網(wǎng)紅打卡點。青島新機(jī)場空管配套工程新建1座塔臺和2.35萬平方米的空管業(yè)務(wù)用房；建設(shè)1套二次雷達(dá)、1套場面監(jiān)視系統(tǒng)、3套全向信標(biāo)臺，搬遷1套二次雷達(dá)，并相應(yīng)配置其他航管、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等設(shè)施設(shè)備,項目總投資近10億元。空管業(yè)務(wù)區(qū)占地面積2.1萬平方米，其中包括1800平米的管制大廳。富有現(xiàn)代科技感的管制大廳內(nèi)，一排排設(shè)備和屏幕，即將正式投入使用。相關(guān)配套還有10個臺站，包括東西三邊導(dǎo)航臺、場外二次雷達(dá)站、氣象雷達(dá)站、氣象觀測場、場內(nèi)二次雷達(dá)站、東西場監(jiān)雷達(dá)、氣象風(fēng)廓線雷達(dá)等。
青島空管站技術(shù)保障部技術(shù)室主任張樹劍向記者介紹，場面監(jiān)視雷達(dá)用來監(jiān)視跑道、停機(jī)坪上飛機(jī)和車輛活動情況，幫助使管制員全面了解和掌握機(jī)場場面上各類目標(biāo)的分布和活動情況，及時發(fā)現(xiàn)各類沖突告警，大大提升了機(jī)場場面的運(yùn)行安全；新管制大廳還增加了安全防護(hù)輔助系統(tǒng)，能夠自動判別管制員發(fā)出的指令，一旦指令之間存在潛在沖突，系統(tǒng)將進(jìn)行警報，防范管制員可能出現(xiàn)的各種錯誤。值得一提的是，近年來，空管領(lǐng)域的雷達(dá)、導(dǎo)航臺、甚高頻、自動化等技術(shù)設(shè)備國產(chǎn)化的步伐越來越快，新管制大廳內(nèi)設(shè)備國產(chǎn)率達(dá)到85%，在保證常規(guī)運(yùn)行安全的同時，增強(qiáng)了在航空信息保護(hù)方面的主動性。
膠東機(jī)場的網(wǎng)紅塔臺——高達(dá)92.2米的“大海螺”，與流亭機(jī)場高52米的空管塔臺相比，新機(jī)場塔臺高了不少。塔臺內(nèi)部的電梯只有1樓、2樓和頂層按鈕，登上塔臺最頂層，便擁有了360度俯視“大海星”的最佳視角。塔臺的東南方是新機(jī)場高速，機(jī)場五指連廊以塔臺為圓心呈放射狀分布，管制員在塔臺上可以實現(xiàn)對膠東機(jī)場全方位的通視。新的青島空管站為“大海星”提供了廣闊的翱翔空間，除了占地面積擴(kuò)大到6倍以上，空管席位也同步增加，能滿足指揮空域的不斷細(xì)分，指揮航班的數(shù)量可提高至4倍，保證未來膠東半島乃至東北亞區(qū)域的民航規(guī)劃。
進(jìn)離場分離減少飛行矛盾
膠東機(jī)場是定位“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機(jī)場，一期工程建設(shè)2條平行遠(yuǎn)距跑道，其中16\34號跑道為民航最高4F標(biāo)準(zhǔn)，可滿足A380客機(jī)起降運(yùn)行要求。規(guī)劃到2025年，滿足旅客吞吐量3500萬人次、飛機(jī)起降30萬架次的保障需求。空域調(diào)整和飛行程序優(yōu)化是膠東機(jī)場投入運(yùn)營的重要基礎(chǔ)和先決條件，直接關(guān)系著投運(yùn)后能不能飛得安全、飛得順暢、能不能達(dá)到機(jī)場設(shè)計要求。多年來，空域資源不足、航線結(jié)構(gòu)不合理成為影響青島地區(qū)民航發(fā)展的主要制約因素。利用膠東機(jī)場啟用實施的空域優(yōu)化，就是為充分利用膠東機(jī)場轉(zhuǎn)場運(yùn)營帶來的機(jī)遇，發(fā)揮地方政府和民航各單位等的積極性，按照充分利用可用空域資源，最大限度減少進(jìn)離場航班沖突，提高運(yùn)行效率的理念，結(jié)合半島地區(qū)終端區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，經(jīng)軍民航各相關(guān)方統(tǒng)籌協(xié)作最終制定。
與現(xiàn)有運(yùn)行條件相比，膠東機(jī)場在全部進(jìn)離場方向均實現(xiàn)了分離運(yùn)行，將有效減少進(jìn)離場航班間的飛行矛盾。例如，空域航路航線調(diào)整前，進(jìn)出青島的航班只有濰坊方向?qū)崿F(xiàn)了進(jìn)離場分離，其余方向進(jìn)離場只實現(xiàn)了部分分離。調(diào)整后的青島終端區(qū)通過設(shè)置雙進(jìn)場三邊和雙離場三邊，在全部方向均實現(xiàn)了進(jìn)離場分離；調(diào)整前，進(jìn)近管制區(qū)域只有GODOP和XDX兩個進(jìn)場口，調(diào)整后變?yōu)榱薟FG、NOKUD、P583、XDX等四個進(jìn)場口，分散了進(jìn)出港流量，為服務(wù)更多航班運(yùn)行、應(yīng)對更大流量創(chuàng)造了良好的空域條件。同時，由于膠東機(jī)場遠(yuǎn)離嶗山及周圍山區(qū)等，使得可用空域大幅增加，轉(zhuǎn)場后進(jìn)出青島地區(qū)的航班上升下降將更加安全、順暢。膠東國際機(jī)場啟用后，日起降航班架次將由目前流亭機(jī)場的日均550多架次，逐步提高到日均800架次左右。
正如中國民用航空局局長馮正霖所說，膠東機(jī)場是“改變我國民航市場格局的新機(jī)場之一”。目前半島地區(qū)不僅有青島、煙臺兩座千萬級機(jī)場，還有處在快速發(fā)展階段的威海、濰坊、日照等民航機(jī)場，以及4座通航機(jī)場。同時，半島地區(qū)既是面向日韓的門戶，也是連接?xùn)|北和華東地區(qū)的空中橋梁，中韓航路、滬哈大通道在此交匯，航班密集，空域繁忙。借助膠東機(jī)場啟用調(diào)整空域，既滿足膠東機(jī)場啟用需求，也對煙臺和威海的進(jìn)離場程序進(jìn)行了調(diào)整，著眼于服務(wù)半島地區(qū)航空業(yè)發(fā)展的全局。（觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中 實習(xí)生 楊睿）
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