青島日報社/觀海新聞8月12日訊 兵馬未動糧草行。10日下午，青島煉化供應(yīng)青島膠東國際機(jī)場首車31噸保稅航煤出廠，供轉(zhuǎn)場后運(yùn)行的國際直飛航班使用。此前，青島煉化已通過專用航煤管道將供國內(nèi)航班使用的4.7萬噸內(nèi)貿(mào)航煤送至新機(jī)場。航空煤油是飛機(jī)的“血液”，這4.7萬噸航煤為新機(jī)場順利轉(zhuǎn)場備足了“糧草”。
青島煉化公司儲運(yùn)部技術(shù)人員對航煤管輸設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查
與汽車、鐵路等運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸安全又迅速。汽運(yùn)裝車每車輸送量30噸左右，鐵路運(yùn)輸每次運(yùn)量1200噸-1300噸。近年來，青島流亭機(jī)場運(yùn)輸高峰期每天的航煤使用量在1600噸-1700噸，低峰期使用量也保持在1200噸左右。“鐵汽聯(lián)運(yùn)不僅效率低，受雨雪等天氣因素影響大。”青島煉化發(fā)展計(jì)劃部主任工程師步曉兵說。
青島煉化公司儲運(yùn)部技術(shù)人員對航煤管輸設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查
定位于4F級機(jī)場的膠東國際機(jī)場顯然需要更加充足、安全的航煤供給體系。“風(fēng)雨無阻”的管道運(yùn)輸每天可連續(xù)輸送6000-7000噸航煤。基于機(jī)場規(guī)劃規(guī)模，青島膠東國際機(jī)場2030年航空煤油需求量約為100萬噸，日均用量2700-2800噸；2040年需求量為160萬噸，日均用量4300-4400噸；2050年航空煤油需求量將達(dá)到200萬噸，日均用量5400-5500噸。這條航煤管道設(shè)計(jì)運(yùn)輸量為200萬噸，將滿足未來30年膠東國際機(jī)場對航煤資源的需求。
“雖然目前航煤效益略低于其他產(chǎn)品，但對保障城市機(jī)場運(yùn)行來講是必不可少的戰(zhàn)略資源，青島煉化必須穩(wěn)定航煤供給。”步曉兵說，“尤其是保稅航煤的供給，直接保障了新機(jī)場國際直飛航班的運(yùn)行，將吸引更多國際航班落地青島。”步曉兵介紹，保稅航煤是以加工進(jìn)口原油為前提，參照復(fù)出口方式加工后，以出口免稅方式直接送交機(jī)場保稅監(jiān)管罐，加注給符合條件的航班。
擁有充足保稅航煤供給的城市將為機(jī)場國際航線拓展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。事實(shí)上，自2011年12月青島煉化首次成功出口保稅航煤，10年間已累計(jì)為青島流亭機(jī)場近10萬架次國際航班提供優(yōu)質(zhì)保稅航煤81萬噸，確保了機(jī)場保稅油業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行。（青島日報/觀海新聞記者 王偉）
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