縱有再多不舍，終要揮手說再見！
8月11日晚上19:56，青島航空QW9779從流亭機場起飛飛往沈陽，這是青島流亭國際機場起飛的最后一架載客飛機。此前的19:52，從上海虹橋飛來的山東航空SC4674航班抵達流亭機場。至此，青島流亭國際機場順利完成了民航運輸使命。8月12日凌晨，隨著過夜飛機從流亭調(diào)機到膠東，青島流亭國際機場的跑道燈、機坪高桿燈、航站樓燈、塔臺燈、“青島”大字燈將依次關(guān)閉，青島流亭國際機場正式關(guān)燈停運。
如果從1982年8月中國民航青島站復(fù)航算起，流亭機場已經(jīng)陪伴了青島人39年。39年、14000多個日日夜夜，每天數(shù)以萬計的人流在這里迎來送往，上演了太多關(guān)于離別和相逢的故事。
流亭機場。傅學(xué)軍 攝
“這大概是最后一次從青島流亭機場出發(fā)了。是啊！多少夢想從這里出發(fā)，他又擁抱過多少游子的歸來。留張照片，伴我成長的青島記憶……”8月7日中午，青島籍演員黃渤發(fā)微博曬出了自己在流亭機場候機時的照片。
這條微博勾起了不少老青島人的青春記憶，引來了無數(shù)網(wǎng)友對流亭機場的懷念與不舍。青島市文化和旅游局官方微博隨后跟帖：“流亭機場要退休，但是它承載的故事和回憶永不退休。”
機場是一座城市與外界連接的重要樞紐節(jié)點，對人流、物流、信息流等有著十足的吸引與集聚力。39年來，流亭機場風(fēng)雨兼程與青島共生共榮，實現(xiàn)了規(guī)模由小到大、航班由少到多、航線由國內(nèi)到國際等諸多歷史性的跨越，見證了一座開放、現(xiàn)代、活力、時尚的國際大都市的崛起。
2008年的流亭機場。資料圖
奧帆賽、上合組織青島峰會、中國人民解放軍海軍成立70周年多國海軍活動、跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會、博鰲亞洲論壇全球健康論壇大會……一個個重磅活動在青島舉行，五湖四海的友人通過流亭機場去往青島乃至山東的各個角落。通過這扇“窗口”，世界看到了青島。
這里也曾見證了很多平凡英雄的啟程和凱旋。他們當(dāng)中，有地震、洪水時緊急集結(jié)的武警、消防官兵，有疫情發(fā)生時逆行出征的醫(yī)務(wù)工作者，有飛往大山深處的扶貧工作者、志愿者等等……每次出發(fā)，都會給無數(shù)人帶去希望。
凡是過往，皆為序章。8月12日，流亭機場將轉(zhuǎn)場至膠東機場，可釋放出33平方公里寶貴空間。轉(zhuǎn)場之后的流亭機場將不再保留飛行功能，空域的放開將使城陽的城市形態(tài)高起來、發(fā)展空間大起來、產(chǎn)業(yè)發(fā)展強起來。
城陽區(qū)初步謀劃，依托機場的候機樓、停機坪、跑道等，搭建未來城市展示場景、體驗場景和“四新經(jīng)濟”試驗場，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)“未來之城”，打造青島發(fā)展新地標(biāo)。
再道一聲：再見！流亭，明天一定會更好！
01
回首——
一座機場與一座城“比翼齊飛”
幾乎每座城市都擁有逐夢藍天的夢想，但并不是每個城市都能如愿。青島是幸運的。
早在上世紀(jì)三十年代初期，以滄口機場為雛形的青島機場就開始運營，但幾經(jīng)波折后停航。1958年，中國民用航空青島站組建，由于客、貨源嚴(yán)重不足、航空煤油緊缺等原因幾經(jīng)停航復(fù)航。1982年8月5日，一架機號為450的蘇制安－24型飛機徐徐降落到流亭機場跑道上，中國民航青島站正式復(fù)航，掀開了青島民用航空運輸事業(yè)發(fā)展的新篇章，青島民用航空運輸事業(yè)在改革開放浪潮中重新崛起。
1982年，民航青島站建站復(fù)航時使用的候機室。資料圖
復(fù)航初期，青島機場航線只有4條，年旅客吞吐量5000余人次，貨郵吞吐量幾乎為零。緊跟城市的發(fā)展步伐，青島機場不斷發(fā)展壯大，實現(xiàn)了規(guī)模由小到大、航班由少到多、航線由國內(nèi)到國際等諸多歷史性的跨越。
1992時的民航青島站大門全景。資料圖
隨著城市對外開放步伐的加速，1992年，國務(wù)院批復(fù)民航青島站對外國飛機開放，流亭國際機場迎來了新的發(fā)展空間。1994年9月7日，青島至日本大阪航線成功首航，這是青島乃至山東首條國際航線，為青島打開了一扇對外開放的大門。
90年代的青島機場候機樓。資料圖
如今，青島流亭機場已發(fā)展成為國內(nèi)重要的開放口岸和國家面向日韓的重要門戶。在《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》（2017）中，青島流亭機場定位為干線機場，培育區(qū)域樞紐功能。
到2019年末，青島機場擁有航線數(shù)203條，其中國內(nèi)航線166條，國際及地區(qū)航線37條，通航城市126座。全年航空旅客吞吐量2556萬人，航空貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分別居全國千萬級機場排名第16位和14位。
2014年的流亭機場。資料圖
國際（地區(qū)）航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的20多個國家和地區(qū)，運輸旅客418.7萬人次，位列全國第8位。其中，日韓市場形成了日均往返63架次的密集航班波，韓國旅客吞吐量由第3位上升至第2位，日本位列第7位。洲際及遠程航線12條，客運有法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯、迪拜、巴黎，貨運有列日、芝加哥。
……
越是回首，越不忍別離。“人事有代謝。往來成古今。”城市要騰飛，追求更高的夢想，需要更有力的翅膀。
02
告別——
是為了成全更好的彼此
為什么要關(guān)閉流亭機場，轉(zhuǎn)場膠東機場？一個最直接的原因就是流亭機場太小了，與這座國際大都市蒸蒸日上的開放發(fā)展大勢不匹配了。
某種程度上，機場量級已成為衡量城市競爭力的一項重要指標(biāo)。無論是“站在未來看現(xiàn)在”，還是從青島目前所處的發(fā)展階段來審視，4E級的流亭機場還是有些小了。
流亭機場。傅學(xué)軍 攝
流亭機場規(guī)劃設(shè)計的年旅客吞吐量上限是1200萬人次；2010年，青島機場客流吞吐量首次突破1000萬人次大關(guān)，達到1110萬人次，躋身國內(nèi)千萬級機場行列，由此奠定山東省龍頭機場地位，成為山東半島地區(qū)及我國東部沿海地區(qū)面向日韓的重要國際門戶機場。
2013年挖潛擴容后，旅客承載上限提高到1800—2000萬人次。2016年，青島機場的發(fā)展能級再次躍升：旅客吞吐量突破2000萬人次，“飛”進全國大型繁忙機場行列。這一年，青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等四條洲際航線相繼開通，填補了山東省內(nèi)至歐洲、美洲等地直航航線的空白，國際旅客吞吐量首次突破300萬人次。
流亭機場。傅學(xué)軍 攝
歷經(jīng)3期擴建和數(shù)次挖潛擴容，流亭機場的潛力已經(jīng)捉襟見肘，設(shè)施設(shè)備超負荷運營多年。另一方面，隨著城市開放發(fā)展步伐加速，流亭機場航線網(wǎng)絡(luò)不斷通達，機場上方的空域資源也越來越緊張，青島城區(qū)擴展與機場空域需求的矛盾也日益突出。在綜合因素的作用下，青島機場的樞紐優(yōu)勢沒有得到最大化的釋放，客流吞吐量排名與城市地位不相匹配。
流亭機場。傅學(xué)軍 攝
既滿足現(xiàn)實需要，又著眼未來發(fā)展，機場搬遷成為一個“必選項”。
考慮到流亭機場空域條件不佳、航線拓展困難、本場擴建受限等因素，青島市委市政府啟動新機場規(guī)劃研究，積極爭取將青島新機場建設(shè)列入了民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃，機場定位由普通干線機場提升為面向日韓的區(qū)域性門戶樞紐機場。
流亭機場。傅學(xué)軍 攝
2013年，新機場選址獲中國民航局批復(fù)，膠東機場呼之欲出；
2014年，獲得國務(wù)院、中央軍委批復(fù)立項；
2015年，獲得國家發(fā)改委批復(fù)，工程進入全面開工建設(shè)階段；
2016年，進入全面推進階段；
2018年，主體工程基本完工，進入裝飾裝修和設(shè)備安裝調(diào)試階段，東、西兩跑道實現(xiàn)貫通；
2019年，大面積施工結(jié)束，進入收邊收口階段；
2020年，航站樓通過竣工驗收，工程全面完成竣工驗收。
滿足膠東機場平行跑道獨立運行需求的空域結(jié)構(gòu)調(diào)整以及飛行程序設(shè)計方案獲批，事關(guān)膠東機場轉(zhuǎn)場的主要節(jié)點事項得到強力推進。
流亭機場 傅學(xué)軍/攝
進入2021年，膠東機場轉(zhuǎn)場籌備進入“快車道”——
1月份，完成試飛任務(wù)；
3月，順利通過民航建設(shè)工程行業(yè)驗收和使用許可審查；
6月，使用許可證獲批，具備開航運營許可條件；
7月12日，轉(zhuǎn)場時間正式對外公布，將于8月12日“一夜轉(zhuǎn)場”。
03
展望——
膠東接棒，打開更大想象空間
青島既是東部沿海發(fā)達地區(qū)、黃河流域九省區(qū)的經(jīng)濟出海口，又是北方第三大城市；既是內(nèi)外循環(huán)的“雙節(jié)點”城市，又是國內(nèi)東西、南北大循環(huán)的“雙節(jié)點”城市。
青島擁有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，處于關(guān)鍵的戰(zhàn)略“十字”中心位置：向東是日韓，向西是“一帶一路”、沿黃走廊，向南是長三角，向北是京津冀、東三省，東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的地理區(qū)位優(yōu)勢突出。
今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，賦予青島加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市的重任。
7月19日對外公布的《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》提出，打造以樞紐機場為骨干的現(xiàn)代化機場群；支持青島機場打造國際樞紐機場；以青島機場為引領(lǐng)，打造“平安、綠色、智慧、人文”四型機場。
青島膠東國際機場是山東首個民航最高等級4F級機場，也是山東首個多跑道機場。無論是建設(shè)“國際性綜合交通樞紐城市”，還是打造以樞紐機場為骨干的現(xiàn)代化機場群，青島膠東國際機場都肩負重任。這座新機場的通航，將對青島的城市格局、開放發(fā)展、能級提升等產(chǎn)生深遠而重大的影響。
與4E級的流亭機場相比，4F級的膠東機場航站樓和飛行區(qū)規(guī)模擴大了4倍多，在功能和“硬件”設(shè)施上實現(xiàn)了迭代升級：
流亭機場僅有1條3400米長的跑道，膠東機場有2條3600米長的獨立運行平行遠距跑道，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型；
流亭機場機位70個，膠東機場機位總數(shù)184個，近機位76組，為目前國內(nèi)同體量機場最多。
從吞吐量來看，規(guī)劃到2025年，膠東機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
隨著膠東機場正式投運，二期工程同步啟動。二期規(guī)劃到2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。
在膠東這片熱土上，青島將開啟逐夢藍天的全新旅程。
作者 | 周建亮 攝影 | 傅學(xué)軍
責(zé)任編輯：榮瀟
