3個多月連開4條國際貨運航線，前5月國際貨運量同比增長1倍

做強航空物流，青島“密織”國際貨運航線 

■6月10日，青島至阿拉木圖全貨機定期直航航線開通。

6月10日，青島至上合組織國家哈薩克斯坦阿拉木圖的全貨機定期直航航線正式開通。該航線由俄羅斯航星航空執(zhí)飛，采用B757機型，每周運營2-3班，這是青島機場繼莫斯科航線后開通的第二條至上合組織國家貨運航線。

從3月3日開通今年首條貨運航線（青島-大阪）以來，青島機場在3個多月時間里接連開通了大阪、莫斯科、河內(nèi)以及阿拉木圖等4條全貨機航線。這樣的貨運航線開發(fā)“加速度”在過去從來沒有出現(xiàn)過，意味著青島機場正加快補齊國際貨運航線短板，努力做強航空物流產(chǎn)業(yè)，挖掘新的發(fā)展增長點。

加上此前已開通的芝加哥、比利時列日、東京等3條國際全貨機航線，青島機場已開通國際全貨機航線7條，首爾、東京、大阪、多倫多等4條國際“客改貨”航線，杭州、南京等2條國內(nèi)全貨機航線，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)美洲、歐洲及亞洲。今年前5個月，青島機場共完成貨郵吞吐量9.75萬噸，同比增長33%。其中，國際貨運量同比增長1倍，為青島在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下更好發(fā)揮“雙節(jié)點”作用提供了運輸服務(wù)保障，為保障全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定貢獻(xiàn)了力量。

■3月3日和4日，青島機場接連開通了兩條青島至大阪全貨機航線，分別由天津貨運航空和圓通航空執(zhí)飛。

李昕燃 攝

直面短板

航空貨運是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點，是穩(wěn)定供應(yīng)鏈、發(fā)揮機場動力引擎作用的重要途徑。近年來，鄭州、南昌、西安等地高度重視航空物流樞紐打造，取得了良好成效。

以鄭州為例。2019年，鄭州機場貨運吞吐量居國內(nèi)第7位。2020年，在受新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊之后，擁有50多條貨運航線的鄭州機場航空貨運突破60萬噸，貨運量累計增速在全國主要機場中居第1位，貨運規(guī)模步入全國六強。跨境電商單量突破1億單、貨值突破100億元，同比分別增長92%、62%，連續(xù)5年實現(xiàn)翻番式增長。

對比之下，同為“一帶一路”節(jié)點城市的青島在航空貨運上的差距非常大：青島機場貨運航線輻射能力和通達(dá)能力明顯滯后。按照2019年的數(shù)據(jù)，青島機場國內(nèi)全貨機航線僅通達(dá)杭州、南京等少數(shù)城市。面向國際市場的全貨機航線僅連通韓國、日本和美國東部，尚未覆蓋與青島外貿(mào)聯(lián)系密切的歐洲和東南亞地區(qū)市場。

受制于國際貨運航線運力不足、航線通達(dá)性不高等原因，青島地區(qū)部分國際貨物轉(zhuǎn)至北京、上海等機場發(fā)運。2019年和2020年，青島機場分別完成貨郵吞吐量25.63萬噸、20.67萬噸，國內(nèi)排名穩(wěn)固在第14位。

■5月12日，青島開通首班至俄羅斯的全貨機定班航線。

全面起勢

值得注意的是，經(jīng)過疫情的倒逼，制約青島航空物流業(yè)發(fā)展的貨運航線短板正在被加快補齊。

青島機場物流公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理董培磊介紹，2020年以來，青島機場綜合考慮城市經(jīng)貿(mào)往來實際需求和后疫情時期市場復(fù)蘇形勢，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，加大與民航主管部門、聯(lián)檢單位及各航空公司的對接協(xié)調(diào)力度，持續(xù)擴容國際貨運航線。

針對國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、國際防疫物資需求旺盛同貨機運力不足之間的突出矛盾，青島機場與中外航空公司強化密切協(xié)作，在省內(nèi)率先推行實施航班“客改貨”模式，配合國內(nèi)外航空公司相繼開通至伯恩茅斯、布魯塞爾、蒙特利爾、多倫多、迪拜等多條“客改貨”國際貨運航線，降低了客機運力大幅度下降的不利影響，維護了本地航空貨運市場供應(yīng)鏈，滿足了國際貨物的航空運輸需求，成為航空公司恢復(fù)國際運力的首選機場之一。

2020年10月27日，青島機場開通首條歐洲全貨機定期航線“青島-比利時列日”全貨機定期航線，實現(xiàn)了航空貨運直飛航線對歐美亞三大洲的覆蓋，全面提升了本地及周邊地區(qū)高附加值進出口貿(mào)易流轉(zhuǎn)的時效性與便利性。列日全貨機航線自開航以來，基本實現(xiàn)每周三班的穩(wěn)定運營，班均運輸貨物165噸，預(yù)計每年可帶來約3萬噸的貨郵增量。

今年以來，航空貨運全面起勢的勢頭更加明顯：

3月3日和4日，青島機場接連開通了兩條青島至大阪全貨機航線，分別由天津貨運航空和圓通航空執(zhí)飛。

4月20日，由圓通航空執(zhí)飛的青島至東京全貨機從青島機場起飛，3小時后抵達(dá)東京羽田機場。這是青島飛往東京的第二條全貨機包機航線，每周運行4班，往返定班常態(tài)化運行。這條航線與全日空航空公司于凌晨時刻執(zhí)飛的青島至東京全貨機航線在時刻上形成了互補，有利于青島機場在更大的市場空間中吸引配置貨源，滿足不同貿(mào)易方式下各類型貨物的高效運輸需求，助力中日貿(mào)易發(fā)展。

5月12日，一架搭載33噸跨境電商貨物的全貨機定班航班從青島出發(fā)，運抵俄羅斯莫斯科。這是青島市首班至俄羅斯的全貨機定班航線。通用集團物流公司總經(jīng)理助理陳亮表示，本條航線開通后，相較之前貨物采用船運、火車運輸?shù)确绞剑善骄?jié)省貨物運轉(zhuǎn)時間近70小時，單次為企業(yè)增收30余萬元。

5月14日，青島至河內(nèi)全貨運包機開通，首個航班滿載服裝、日用百貨等跨境電商貨物。這是中國率先批準(zhǔn)RCEP協(xié)定后，山東省首條至東盟國家的全貨運包機，每周執(zhí)飛三班。經(jīng)由該包機，山東本土出口商品5個小時可抵達(dá)越南，最快次日即可送到當(dāng)?shù)叵M者手中。來自越南的進口生活資料，僅需半個工作日就可抵達(dá)青島口岸，貨物運輸時效大大提高。該包機的開通，將進一步加大山東對東南亞市場貨源的吸引力，更多省內(nèi)產(chǎn)品可銷往東南亞市場，東南亞優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也可更快進入中國。

6月10日開通的青島至阿拉木圖全貨機定期直航航線進一步增強了青島與上合組織國家和地區(qū)航空物流的互聯(lián)互通，對承接“一帶一路”國際合作新平臺、服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)等將起到有力的助推作用。據(jù)悉，哈薩克斯坦既是上合組織重要成員國，也是中亞地區(qū)最發(fā)達(dá)國家。阿拉木圖機場承載了68%的航空物流，是該國最大的國際航空樞紐。

■5月14日，青島至河內(nèi)全貨運包機首飛。

膠東機遇

當(dāng)前，國際航空貨運正處于加速發(fā)展的窗口期和機遇期。

據(jù)了解，我國客機腹艙運輸為國際航空貨運的主要運輸方式，約占航空運輸總量的2/3。疫情發(fā)生以后，國際航線中斷，客機腹艙運力無法發(fā)揮作用，一度出現(xiàn)運力緊張和“飛不進、出不去”的問題，暴露出我國國際航空貨運存在的短板和風(fēng)險。6月9日，中國民航局局長馮正霖在回應(yīng)十三屆全國人大常委會第二十九次會議分組會議的專題詢問時表示，將從加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等七個方面加快發(fā)展國際航空貨運，打造“全球123快貨物流圈”，著力構(gòu)建安全高效、自主可控的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)，努力搭建支持全球主要城市3天送達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)。

乘勢而上，青島航空貨運將迎來更為廣闊的發(fā)展空間。

今年1月，中國民航局公布了全國首批提升航空物流綜合保障能力試點項目，由青島機場集團實施、西海岸新區(qū)保稅物流中心參與申報建設(shè)的提升機場貨運設(shè)施項目——山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)航空物流超級貨站一期成功獲批，成為全省首個航空物流超級貨站項目。項目建成后，過去需要在機場完成的跨境電商國際段空運貨物復(fù)重、安檢、通關(guān)等裝機前全部操作可前置到貨站完成，大大提高機場跨境電商貨物運輸組織效率，空運物流地面轉(zhuǎn)運時效可提高50%以上，物流成本下降30%左右。超級貨站將充分發(fā)揮樞紐作用，依托“中日韓海上高速公路”，把青島機場與韓國仁川機場、日本東京羽田機場、大阪機場等世界級航空貨運樞紐連接起來，打造中國最具競爭優(yōu)勢的東北亞海陸空集疏運中心。

今年，以4F級的膠東機場轉(zhuǎn)場為契機，青島機場集團將充分發(fā)揮青島區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，深耕貨運航線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，全力以赴增開國內(nèi)、國際全貨機航點。同時，將充分發(fā)揮新機場臨空快件和跨境電商監(jiān)管庫功能，最大化提升空運跨境電商貨物的轉(zhuǎn)運時效，提升膠東機場的貨源吸納和輻射能力，為打造“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際航空樞紐、加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市奠定基礎(chǔ)。（青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮）

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