青島日報(bào)2021年6月12日3版

3個(gè)多月連開4條國際貨運(yùn)航線，前5月國際貨運(yùn)量同比增長1倍

做強(qiáng)航空物流，青島“密織”國際貨運(yùn)航線

6月10日，青島至上合組織國家哈薩克斯坦阿拉木圖的全貨機(jī)定期直航航線正式開通。該航線由俄羅斯航星航空執(zhí)飛，采用B757機(jī)型，每周運(yùn)營2-3班，這是青島機(jī)場繼莫斯科航線后開通的第二條至上合組織國家貨運(yùn)航線。

6月10日，青島至阿拉木圖全貨機(jī)定期直航航線開通。

從3月3日開通今年首條貨運(yùn)航線（青島-大阪）以來，青島機(jī)場在3個(gè)多月時(shí)間里接連開通了大阪、莫斯科、河內(nèi)以及阿拉木圖等4條全貨機(jī)航線。這樣的貨運(yùn)航線開發(fā)“加速度”在過去從來沒有出現(xiàn)過，意味著青島機(jī)場正加快補(bǔ)齊國際貨運(yùn)航線短板，努力做強(qiáng)航空物流產(chǎn)業(yè)，挖掘新的發(fā)展增長點(diǎn)。

加上此前已開通的芝加哥、比利時(shí)列日、東京等3條國際全貨機(jī)航線，青島機(jī)場已開通國際全貨機(jī)航線7條，首爾、東京、大阪、多倫多等4條國際“客改貨”航線，杭州、南京等2條國內(nèi)全貨機(jī)航線，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)美洲、歐洲及亞洲。今年前5個(gè)月，青島機(jī)場共完成貨郵吞吐量9.75萬噸，同比增長33%。其中，國際貨運(yùn)量同比增長1倍，為青島在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下更好發(fā)揮“雙節(jié)點(diǎn)”作用提供了運(yùn)輸服務(wù)保障，為保障全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定貢獻(xiàn)了力量。

直面短板

航空貨運(yùn)是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)，是穩(wěn)定供應(yīng)鏈、發(fā)揮機(jī)場動(dòng)力引擎作用的重要途徑。近年來，鄭州、南昌、西安等地高度重視航空物流樞紐打造，取得了良好成效。

以鄭州為例。2019年，鄭州機(jī)場貨運(yùn)吞吐量居國內(nèi)第7位。2020年，在受新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊之后，擁有50多條貨運(yùn)航線的鄭州機(jī)場航空貨運(yùn)突破60萬噸，貨運(yùn)量累計(jì)增速在全國主要機(jī)場中居第1位，貨運(yùn)規(guī)模步入全國六強(qiáng)。跨境電商單量突破1億單、貨值突破100億元，同比分別增長92%、62%，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)翻番式增長。

對比之下，同為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的青島在航空貨運(yùn)上的差距非常大：青島機(jī)場貨運(yùn)航線輻射能力和通達(dá)能力明顯滯后。按照2019年的數(shù)據(jù)，青島機(jī)場國內(nèi)全貨機(jī)航線僅通達(dá)杭州、南京等少數(shù)城市。面向國際市場的全貨機(jī)航線僅連通韓國、日本和美國東部，尚未覆蓋與青島外貿(mào)聯(lián)系密切的歐洲和東南亞地區(qū)市場。

受制于國際貨運(yùn)航線運(yùn)力不足、航線通達(dá)性不高等原因，青島地區(qū)部分國際貨物轉(zhuǎn)至北京、上海等機(jī)場發(fā)運(yùn)。2019年和2020年，青島機(jī)場分別完成貨郵吞吐量25.63萬噸、20.67萬噸，國內(nèi)排名穩(wěn)固在第14位。

全面起勢

值得注意的是，經(jīng)過疫情的倒逼，制約青島航空物流業(yè)發(fā)展的貨運(yùn)航線短板正在被加快補(bǔ)齊。

青島機(jī)場物流公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理董培磊介紹，2020年以來，青島機(jī)場綜合考慮城市經(jīng)貿(mào)往來實(shí)際需求和后疫情時(shí)期市場復(fù)蘇形勢，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，加大與民航主管部門、聯(lián)檢單位及各航空公司的對接協(xié)調(diào)力度，持續(xù)擴(kuò)容國際貨運(yùn)航線。

針對國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、國際防疫物資需求旺盛同貨機(jī)運(yùn)力不足之間的突出矛盾，青島機(jī)場與中外航空公司強(qiáng)化密切協(xié)作，在省內(nèi)率先推行實(shí)施航班“客改貨”模式，配合國內(nèi)外航空公司相繼開通至伯恩茅斯、布魯塞爾、蒙特利爾、多倫多、迪拜等多條“客改貨”國際貨運(yùn)航線，降低了客機(jī)運(yùn)力大幅度下降的不利影響，維護(hù)了本地航空貨運(yùn)市場供應(yīng)鏈，滿足了國際貨物的航空運(yùn)輸需求，成為航空公司恢復(fù)國際運(yùn)力的首選機(jī)場之一。

2020年10月27日，青島機(jī)場開通首條歐洲全貨機(jī)定期航線“青島-比利時(shí)列日”全貨機(jī)定期航線，實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)直飛航線對歐美亞三大洲的覆蓋，全面提升了本地及周邊地區(qū)高附加值進(jìn)出口貿(mào)易流轉(zhuǎn)的時(shí)效性與便利性。列日全貨機(jī)航線自開航以來，基本實(shí)現(xiàn)每周三班的穩(wěn)定運(yùn)營，班均運(yùn)輸貨物165噸，預(yù)計(jì)每年可帶來約3萬噸的貨郵增量。

今年以來，航空貨運(yùn)全面起勢的勢頭更加明顯：

3月3日和4日，青島機(jī)場接連開通了兩條青島至大阪全貨機(jī)航線，分別由天津貨運(yùn)航空和圓通航空執(zhí)飛。

3月3日和4日，青島機(jī)場接連開通了兩條青島至大阪全貨機(jī)航線，分別由天津貨運(yùn)航空和圓通航空執(zhí)飛。李昕燃 攝

4月20日，由圓通航空執(zhí)飛的青島至東京全貨機(jī)從青島機(jī)場起飛，3小時(shí)后抵達(dá)東京羽田機(jī)場。這是青島飛往東京的第二條全貨機(jī)包機(jī)航線，每周運(yùn)行4班，往返定班常態(tài)化運(yùn)行。這條航線與全日空航空公司于凌晨時(shí)刻執(zhí)飛的青島至東京全貨機(jī)航線在時(shí)刻上形成了互補(bǔ)，有利于青島機(jī)場在更大的市場空間中吸引配置貨源，滿足不同貿(mào)易方式下各類型貨物的高效運(yùn)輸需求，助力中日貿(mào)易發(fā)展。

5月12日，一架搭載33噸跨境電商貨物的全貨機(jī)定班航班從青島出發(fā)，運(yùn)抵俄羅斯莫斯科。這是青島市首班至俄羅斯的全貨機(jī)定班航線。通用集團(tuán)物流公司總經(jīng)理助理陳亮表示，本條航線開通后，相較之前貨物采用船運(yùn)、火車運(yùn)輸?shù)确绞剑善骄?jié)省貨物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間近70小時(shí)，單次為企業(yè)增收30余萬元。

5月12日，青島開通首班至俄羅斯的全貨機(jī)定班航線。

5月14日，青島至河內(nèi)全貨運(yùn)包機(jī)開通，首個(gè)航班滿載服裝、日用百貨等跨境電商貨物。這是中國率先批準(zhǔn)RCEP協(xié)定后，山東省首條至東盟國家的全貨運(yùn)包機(jī)，每周執(zhí)飛三班。經(jīng)由該包機(jī)，山東本土出口商品5個(gè)小時(shí)可抵達(dá)越南，最快次日即可送到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者手中。來自越南的進(jìn)口生活資料，僅需半個(gè)工作日就可抵達(dá)青島口岸，貨物運(yùn)輸時(shí)效大大提高。該包機(jī)的開通，將進(jìn)一步加大山東對東南亞市場貨源的吸引力，更多省內(nèi)產(chǎn)品可銷往東南亞市場，東南亞優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也可更快進(jìn)入中國。

5月14日，青島至河內(nèi)全貨運(yùn)包機(jī)首飛。

6月10日開通的青島至阿拉木圖全貨機(jī)定期直航航線進(jìn)一步增強(qiáng)了青島與上合組織國家和地區(qū)航空物流的互聯(lián)互通，對承接“一帶一路”國際合作新平臺、服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)等將起到有力的助推作用。據(jù)悉，哈薩克斯坦既是上合組織重要成員國，也是中亞地區(qū)最發(fā)達(dá)國家。阿拉木圖機(jī)場承載了68%的航空物流，是該國最大的國際航空樞紐。

膠東機(jī)遇

當(dāng)前，國際航空貨運(yùn)正處于加速發(fā)展的窗口期和機(jī)遇期。

據(jù)了解，我國客機(jī)腹艙運(yùn)輸為國際航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空運(yùn)輸總量的2/3。疫情發(fā)生以后，國際航線中斷，客機(jī)腹艙運(yùn)力無法發(fā)揮作用，一度出現(xiàn)運(yùn)力緊張和“飛不進(jìn)、出不去”的問題，暴露出我國國際航空貨運(yùn)存在的短板和風(fēng)險(xiǎn)。6月9日，中國民航局局長馮正霖在回應(yīng)十三屆全國人大常委會第二十九次會議分組會議的專題詢問時(shí)表示，將從加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等七個(gè)方面加快發(fā)展國際航空貨運(yùn)，打造“全球123快貨物流圈”，著力構(gòu)建安全高效、自主可控的國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，努力搭建支持全球主要城市3天送達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)。

乘勢而上，青島航空貨運(yùn)將迎來更為廣闊的發(fā)展空間。

今年1月，中國民航局公布了全國首批提升航空物流綜合保障能力試點(diǎn)項(xiàng)目，由青島機(jī)場集團(tuán)實(shí)施、西海岸新區(qū)保稅物流中心參與申報(bào)建設(shè)的提升機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目——山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)航空物流超級貨站一期成功獲批，成為全省首個(gè)航空物流超級貨站項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，過去需要在機(jī)場完成的跨境電商國際段空運(yùn)貨物復(fù)重、安檢、通關(guān)等裝機(jī)前全部操作可前置到貨站完成，大大提高機(jī)場跨境電商貨物運(yùn)輸組織效率，空運(yùn)物流地面轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效可提高50%以上，物流成本下降30%左右。超級貨站將充分發(fā)揮樞紐作用，依托“中日韓海上高速公路”，把青島機(jī)場與韓國仁川機(jī)場、日本東京羽田機(jī)場、大阪機(jī)場等世界級航空貨運(yùn)樞紐連接起來，打造中國最具競爭優(yōu)勢的東北亞海陸空集疏運(yùn)中心。

今年，以4F級的膠東機(jī)場轉(zhuǎn)場為契機(jī)，青島機(jī)場集團(tuán)將充分發(fā)揮青島區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，深耕貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，全力以赴增開國內(nèi)、國際全貨機(jī)航點(diǎn)。同時(shí)，將充分發(fā)揮新機(jī)場臨空快件和跨境電商監(jiān)管庫功能，最大化提升空運(yùn)跨境電商貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效，提升膠東機(jī)場的貨源吸納和輻射能力，為打造“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際航空樞紐、加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市奠定基礎(chǔ)。（青島日報(bào)/觀海新聞首席記者 周建亮）

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