和歷次產(chǎn)業(yè)變革一樣，只有在碳中和上先行一步，才能在勢必到來的行業(yè)洗牌中占據(jù)先機

碳中和，是挑戰(zhàn) 更是機會

碳中和市場熱度正持續(xù)攀升。沒有一家企業(yè)，尤其是制造業(yè)企業(yè)，逃得過這股時代洪流。

國際能源署數(shù)據(jù)顯示，在過去的近30年時間里，中國碳排放總量不斷攀升，其中電力與熱力部門碳排放占比最高達52%，其次工業(yè)部門為28%、交運部門占比10%。制造業(yè)企業(yè)自然是碳排放的主體，也是應該率先謀求碳中和路徑的行業(yè)。

具體而言，實現(xiàn)碳中和的方式有多種。自身中和——利用節(jié)能、減排、技改等方式減少能耗，實現(xiàn)低碳發(fā)展；能源替代——通過煤改氣、煤改電、使用氫能、光伏，自發(fā)綠電自用，或通過電網(wǎng)采購可再生能源等措施減少碳排放；購買碳排放配額——即將二氧化碳的排放權當成商品一樣來買賣。其中，碳排放交易前，一般是政府首先確定當?shù)販p排總量，然后再將排放權以配額的方式發(fā)放給企業(yè)等市場主體，將排放總量控制在降低后的指標范圍之內(nèi)。

無論哪種方式，對企業(yè)而言，都需要投入，可能還是筆不小的投入。但這是必須付出的成本，即使短期看甚至可能不那么經(jīng)濟。

因為在碳中和這一剛性約束之下，不作為的企業(yè)只能從其他企業(yè)購買碳排放權以抵消超出的碳排放，如果不購買碳排放權，企業(yè)碳排放超過碳配額則需要接受罰款，罰款額勢必遠高于研發(fā)或購買碳排放權的投入，而不斷推高的運營成本將使企業(yè)的競爭力大打折扣。如果先行一步，企業(yè)實際碳排放低于碳配額，碳交易則可以成為企業(yè)又一項的收入。

現(xiàn)在，已經(jīng)有不少企業(yè)先行一步。

阿里巴巴日前發(fā)布的《邁向零碳時代》2021減碳賬單報告顯示，在技術創(chuàng)新角度的“內(nèi)環(huán)”，阿里云自建低碳基地型數(shù)據(jù)中心推動碳中和，以阿里云杭州數(shù)據(jù)中心為例，這是全球最大的浸沒式液冷服務器集群，其服務器浸泡在特殊冷卻液，PUE（電源使用效率）逼近理論極限值1.0，每年可節(jié)電7000萬度，節(jié)約的電力可以供西湖周邊所有路燈連續(xù)亮8年。

而這并不足于度量“先行者”對“碳中和”的理解。他們更看重的是在低碳這一全新的商業(yè)邏輯下，通過技術創(chuàng)新開辟一個極富前景的新賽道。

華為輪值董事長徐直軍就曾表示，如果華為自己要實現(xiàn)碳中和，可以去投資一個太陽能發(fā)電站，實現(xiàn)自發(fā)電自用。但是華為最大的價值是通過持續(xù)的技術創(chuàng)新去幫助各行各業(yè)降低能源消耗，不斷降低華為銷售的終端設備、網(wǎng)絡設備、通信設備對能源的消耗。海爾主打的磁懸浮中央空調(diào)，格力推出的直驅永磁同步變頻離心式冷水機組，都是為了給企業(yè)提供綠色低碳的暖通解決方案。比亞迪也宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標準是重要一環(huán)，比亞迪提出在以技術創(chuàng)新為驅動的基礎上，為城市提供一攬子綠色整體解決方案，同時，持續(xù)加大技術創(chuàng)新力度和資源投入，強化上中下游產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，構建“綠色供應商、綠色原材料”的綠色采購體系。

阿里巴巴也提出，除了“內(nèi)環(huán)”，還將著眼助力平臺企業(yè)、行業(yè)脫碳的“中環(huán)”和推動低碳環(huán)保消費等輻射范圍更大的“外環(huán)”，盡快推出碳中和技術發(fā)展路線圖……

某種程度上，碳中和就像一次產(chǎn)業(yè)變革，與歷次產(chǎn)業(yè)變革一樣，它將加速行業(yè)的洗牌、重整，其中的機會從不天然地屬于阿里、華為、海爾這些當下位于金字塔頂端的頭部企業(yè)，它屬于每一個企業(yè)，只是取決于能否把握。（楊 光）

責任編輯：張慕鑫