繁忙的濟南火車站南側，膠濟鐵路博物館安靜矗立，向人們訴說著膠濟鐵路的百年歷史。

隨著膠濟鐵路的修建，山東出現了腹地中心與海港城市共生的“濟南—青島雙核結構”。在歲月的變遷中，膠濟鐵路也成為一條串聯起無數紅色記憶的紐帶。

德國攫取鐵路修筑權

進入膠濟鐵路博物館的第一個展區，首先映入眼簾的是一幅李希霍芬的畫像。博物館講解員范宏毅告訴記者，這位德國著名的地理地質學家，與膠濟鐵路的修建有著密切的關聯。

當年李希霍芬在中國考察時，對山東地區的豐富物產和膠州灣的重要戰略位置產生了濃厚的興趣。“膠州灣乃中國最重要之門戶，欲圖遠東勢力之發達，非占膠州灣不可。”正是由于他對膠州灣地理位置的詳盡描述，激發了德國在遠東攫取基地、擴張勢力的野心。

1897年，德國武力侵占膠州灣，之后攫取了膠濟鐵路的修筑權以及鐵路兩旁30里內的礦山開采權。1899年，膠濟鐵路開工建設，東起青島、西至濟南，歷時5年，于1904年6月全線通車。雖然這條鐵路位于中國山東境內，但是鐵路的建設權和經營權都歸德國公司所有。

鐵路建成后，德國的勢力逐步深入中國腹地。通過這條交通線，山東大量的礦產資源源源不斷地輸送到德國海外擴張的肌體中。從另一方面來說，膠濟鐵路重構了山東的交通格局，促進了商品貿易流通，加快了山東現代化的步伐。

在博物館內，記者看見一組當年濟南圖書館和電影院人流涌動的老照片。范宏毅向記者介紹，膠濟鐵路的修建促使濟南自開商埠，加快了中西文化的交流，使得圖書館、電影院、電報局等新興事物紛紛出現。隨著膠濟鐵路的開通運行，濟南從一座封閉古城逐漸成為新型現代城市。青島也依靠海陸聯運的優勢，成為山東最大的對外貿易中心。

中國工人運動新的策源地

作為山東首條鐵路，膠濟鐵路自修建之日起，先后經歷了戊戌變法、五四運動、四方機廠工人罷工等重大歷史事件。百年風雨中，這條鐵路不僅見證了中國近代史的滄桑變化，同樣見證了黨組織從無到有、不斷壯大、漸成燎原之勢的發展歷程。

1919年巴黎和會上，西方列強企圖把德國在山東包括膠濟鐵路在內的一切特權轉讓給日本，從而引發了五四愛國運動。

濟南鐵路教育基地副主任陳宇舟拿著當年的一張火車站老照片告訴記者，雖然當時工人文化程度不高，但由于工作關系，眼界較為開闊，尤其是長期受到乘坐火車的愛國學生影響，也加入到反帝反封建的洪流之中。

1921年7月，中國共產黨成立，中國革命的面目煥然一新。之后，中共“一大”代表、山東黨組織創始人王盡美和鄧恩銘回山東開展工作，產業工人密集、輻射面廣、影響力大的膠濟鐵路自然成為黨組織開展工作的首選。

如今青島市城陽區的中車四方，這些年憑借著先進的技術，已成為中國機車車輛的重要生產基地和出口基地。它的前身，即負責膠濟鐵路機車組裝和修配的四方機廠，在山東鐵路工人運動的歷史中發揮著獨一無二的作用。

二十世紀二十年代初，鄧恩銘來到青島籌建黨團組織，發展膠濟鐵路四方機廠工人郭恒祥、傅書堂、紀子瑞等入黨。在此過程中，鄧恩銘加強與該廠傳統的行會團體“圣誕會”的往來，并逐步將“圣誕會”改造為黨領導的群眾組織。

1925年2月8日，四方機廠工人在黨的領導下，利用膠濟鐵路工人全線罷工的有利時機，積極爭取權益，舉行了為期九天的全廠大罷工，史稱“二八罷工”。陳宇舟介紹，這次罷工他們提出了恢復被開除工人的工作、承認工人有自己的工會、每人每月增加工資、速發年終獎等多項復工條件。

當時，鐵路工人用枕木和鋼軌封鎖了鐵道線，司機熄滅了爐火，各站段工人全部停止工作，客貨列車一律停止運行，膠濟鐵路全線陷入癱瘓狀態。

“罷工進行到第七天，鐵路管理局警務處處長率路警荷槍實彈來到四方機廠，脅迫工人復工。但工人并不害怕，與警務處處長和路警據理力爭，迫使他們退出工廠。”陳宇舟翻看著手中的史料介紹，“罷工進行到第九天，新任膠濟鐵路管理局局長親自會見四方機廠的工人代表，同意恢復工人們的部分要求。”

膠濟鐵路和四方機廠工人罷工后，膠濟鐵路總工會成立，成為青島歷史上第一個行業總工會，翻開青島工人運動的新篇章。在這次罷工中，黨組織廣泛動員工人參加工會，對工人進行階級教育，使廣大工人團結一致、堅持斗爭。至此，中共黨組織逐漸遍布膠濟鐵路全線，在曲折中發展，在發展中壯大。陳宇舟感嘆：“在京漢鐵路二七大罷工后的革命低潮期，膠濟鐵路成為中國工人運動新的策源地。”

百年鐵路線上的新樂章

新中國成立后，膠濟鐵路又肩負起建設社會主義海陸運輸大通道的重任，把青島出海口變成內陸城市的家門口，帶動山東半島經濟社會快速發展。一批現代化城市在沿線崛起，山東經濟重心也從運河兩岸轉向鐵路沿線，火車站、銀行、俱樂部、影劇院等建筑如雨后春筍般出現，濟南、淄博、濰坊等地的商品貨物借助膠濟鐵路運往青島港，出口到歐美市場，助推青島成為與世界聯通的貿易大港。

邁進新時代，以膠濟通道為主干，膠州、即墨、濰坊、黃島、周村、婁山等鐵路物流園區遍布沿線，中歐、中亞班列串起亞歐大陸東西兩端，成為上合組織成員國經貿往來、互利互惠的黃金紐帶。

已經在火車司機職位上工作了27年的老黨員薛軍，對于鐵路的變化感觸頗深。改革開放后，膠濟鐵路開始雙線改造，鋪設無縫鋼軌，結束了膠濟鐵路單線行車的歷史。2008年膠濟客運專線投產運營，膠濟鐵路真正實現客貨分線。2018年12月，我國第一條以地方投資為主的濟青高鐵通車，半島城市群區域一體化加速，濟青兩地鐵路連通實現膠濟鐵路、膠濟客專、濟青高鐵“三線并行”。

這么多年里，薛軍共考過7本駕照，見證了“蒸汽機車”“內燃機車”“電力機車”“動車組”四種火車車型的發展歷程。回憶起之前的工作環境，薛軍感慨，“之前蒸汽機車上的條件比較艱苦，冬天冷，夏天熱。一個班下來，身上全是煤灰。”后來的內燃機車不用燒煤，有了電風扇和電爐子，列車司機們的工作條件大為改善，但是也經常有油污沾在身上。

1904年，膠濟鐵路通車時，濟南青島間最快運行12小時50分鐘。2018年濟青高鐵建成后，時速300公里的“復興號”實現濟南青島1小時40分鐘通達。2019年，濟南青島之間增開一站直達高鐵，最快1時25分到達。此外，列車司機的工作條件發生了翻天覆地的改變，按薛軍的話來說：“這些年我經歷了從黑領、藍領、白領到金領的轉變。”

“高鐵開到哪里，黨旗飄到哪里”

除了出行時間的縮短，出行品質的提升是很多旅客的突出感受。其中青島客運段的“海之情”青京車隊就是一個生動縮影。

“海之情”列車以往返青島北京為主，在這趟列車上，千里還錢包、車上募善款的感人故事多次發生；對待旅客永遠笑臉相待、極力滿足旅客需求成為常態。青島客運段黨委書記吳松濤告訴記者，“海之情”團隊90%以上都是90后；鋼鐵般的隊伍，靠的是黨總支的戰斗堡壘作用。

面對高鐵速度快、交路多、更換頻、班組小、工種多等實際，青島客運段黨委創新工作思路，主動與乘警、動車、旅服、機務等五個乘務單位協調建立“趟車乘務臨時黨支部”，探索實施了“補位工作法”，著力打造“‘六乘’同心、合力共為”的高鐵列車流動堡壘，誓將“高鐵開到哪里，黨旗飄到哪里”。

2020年，突如其來的疫情讓出行環境變得嚴峻。32歲的年輕黨員曾亞珍是濟南站一名客運值班站長，疫情暴發后她主動承擔起了處置發熱旅客的任務。面對被感染的危險，她堅定地說：“我是黨員，我不上誰上。”

膠濟鐵路沿線還是紅色文化、紅色遺址的富礦。近年來，紅色旅游深受游客追捧，很多乘客沿著膠濟鐵路從濟南解放閣到濰坊的王盡美故居，再到青島的中國海軍博物館，大家在行走中感受紅色文化，在休閑游玩的同時接受紅色精神的洗禮。記者了解到，4月10日，全國鐵路實行新一輪調圖后，從濟南出發，中鐵濟南局增開百余趟列車去往多個紅色旅游城市，為旅客出行提供更多選擇。（記者 常青 實習生 朱新秀）

責任編輯：王鳳一