2020年8月30日 青島日報1版
前灣港區，岸長2088米的山東港口青島港自動化碼頭，被賦予了生命一般的藍色設備日夜不息，行云流水般地裝卸著來自世界各地的集裝箱。
4月15日，在“德翔佛森堡”輪作業中，自動化碼頭一舉創出橋吊單機效率每小時44.6自然箱的最新世界紀錄，達到全球同類碼頭的一倍以上。
44.6——這個貌似平淡無奇的數字，見證的是中國破解“卡脖子”難題、突破發展瓶頸的志氣。
“連鋼創新團隊”帶頭人、青島港國際股份有限公司副總經理張連鋼說：“以前都是跟著歐美走，但是現在我們制定了規范標準，世界自動化碼頭建設跟著我們走。這就是創新自信。”
山東港口青島港自動化碼頭。
打破國外技術壟斷
青島港自動化碼頭立項的2013年，傳統碼頭的效率接近“天花板”，港口的科技轉型迫在眉睫。
做完肺癌手術在家休養的張連鋼，接到了集團的任命電話，既興奮又有顧慮。興奮是因為建設中國自己的自動化碼頭是他多年來的夢想，顧慮則來自于妻子的反對。回憶起這個決定，張連鋼笑稱自己是在“鬼門關”繞了一圈的人，如果沒有妻子最終的支持做后盾，或許也就沒有今天的張連鋼。
立項之初，團隊連自動化碼頭都沒見過。在外國專家看來，直接上馬無異于天方夜譚。有人甚至不屑一顧地說：“憑你們當前的技術水平，做出這個碼頭至少需要10年時間，不如直接購買我們的技術。”
但張連鋼清醒地認識到：“一個世界一流的自動化碼頭必須符合青島港實際需求！直接照搬國外技術，改動一個參數都要求諸于人，這個碼頭將來就不會成為高效碼頭。”
在一片質疑聲中，張連鋼帶領項目組開始了“玩命”的調研論證和規劃設計，聯合合作伙伴攻克AGV自動導引車、ECS系統等一系列核心技術，用3年走完了國外常規8到10年的路。
“7年前論證的時候，自動化碼頭橋吊高度就超前規劃為50米，相當于17層樓高，可以全天候停靠今年才下水的世界最大24000TEU集裝箱船。盡管現在看來是很簡單的細節，但當時經過了激烈的爭論，拿到潮汐、水深、船級社各方面數據對比分析和預判。”用團隊成員李波的話來說，自主創新就是在一個個爭論中碰撞出來的。
2017年5月11日，對于團隊所有人來說，都是一個難忘的日子。這一天，自動化碼頭一期投入商業運營，平均單機裝卸效率達到26.1自然箱/每小時，開港就打破世界紀錄。
正是核心技術自己創造，青島港自動化碼頭才能根據生產實際不斷調整優化，并且效率越來越高。
今年上半年，許多海外碼頭在疫情影響下出現貨物積壓甚至被迫關閉，青島港自動化碼頭反而多次打破紀錄，吞吐量實現兩位數增長。
勇闖創新“無人區”
盡管自動化碼頭一期開港就震撼了全世界，但“連鋼創新團隊”明白，單純的跟跑永遠只是追趕者，只有深入“無人區”的創新才能實現真正超越。
去年11月28日，全球首創氫動力自動化軌道吊、5G+自動化等6項技術的全自動化碼頭二期投產運營。
“我們建設自動化碼頭是從零開始，在有些專業問題上我們一定要虛心，但決不代表我們要盲目跟從，永遠做跟在人家后面的小學生。國外自動化碼頭能做到的，我們要做得更好，他們做不到的，我們要做到。”這樣的較真，使張連鋼在別人建議延續一期既有方案時，毅然選擇攻堅尚未在工業領域大規模應用的氫能和5G。
這也是團隊研發過程中最重要的一次“冒險”。彼時，氫能在港口領域只用于集卡車動力，5G尚未開始大規模商業化，試驗自動化碼頭大型機械毫秒級延時的工業控制屬于全球空白，毫無疑問這其中蘊藏了巨大的創新風險。
“沒有必要在這方面進行探索”“就算測試成功也用不上”……在他們7年來的研發攻關之路上，像這樣的質疑和爭論從未間斷。但張連鋼總是那個最后一錘定音的人。
敢于創新，才會有不同尋常的發現；敢于踏進“無人區”，才會讓不可能變為可能。
團隊大膽利用工業廢氫為軌道吊提供電力，每作業一個箱可減少二氧化碳排放4.8公斤。但軌道吊使用氫燃料電池組，取消了供電和通信卷盤，又帶來了一個新的問題：無法使用傳統的光纜技術。他們把目光放在了5G無線傳輸，在與華為、中國聯通等進行數百次測試優化后，最終實現5G網絡下的橋吊、軌道吊自動運行控制和高清視頻數據回傳等全場景應用。
對未知永遠有好奇心和冒險精神，這恰恰是科學研究的真正動力，也是“連鋼創新團隊”甘愿放棄常人能享受的樂趣，以一種幾近“狂熱”的執著和超乎常人的堅定和魄力，持續奮斗勇攀高峰的動力。
三大領域再度出發
自動導引車循環充電等一系列世界首創技術，自動化程度遠超鹿特丹港和美國LBCT港等國外同類碼頭，獲評全球自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎、自動化碼頭最佳效率獎等海內外大獎……
在旁人眼里，功成名就的張連鋼完全不用再那么拼，但他和同事每天仍然保持著高強度的工作節奏，繼續做前瞻性科研探索。在他的帶領下，團隊從優化升級、復制推廣、跨界融合三大領域發力，掀起新一輪創新的浪潮。
“創新永遠不會止步。自動化碼頭沒有達到完美的程度，還在進一步優化升級，我們要始終保持自動化碼頭領域的領先地位。”團隊成員殷健說。
開港作業至今，幾個主要系統累計升級173次，優化功能2000多項。經過一次次優化升級，自動化碼頭流程管控系統已經成為一個有靈魂、會思考，可智能決策、系統管理的“最強港口大腦”。工業互聯網、大數據、人工智能、自動控制等新技術的不斷注入，更讓自動化碼頭向“自學習、自完善、自組織”的高度智能化發展。
雖然獲獎無數，但張連鋼覺得還遠遠不夠，“研究成果應該經得起市場的考驗，自動化碼頭不能光是自己用，要真正成為可復制、可推廣、可商業化的‘平民碼頭’。”
不久前，山東港口青島港首個海外股權投資項目意大利瓦多項目二期土建工程建設完成，堆場和道口規劃采用自動化操作系統。
沿著“一帶一路”，從阿聯酋阿布扎比碼頭再到意大利瓦多集裝箱碼頭，“連鋼創新團隊”的腳步越走越遠，將自動化碼頭技術和運營管理輸出到海外。
作為國家省市重點研發計劃的承擔者，“連鋼創新團隊”的追求并不止于港口本身，他們要將工業互聯網、人工智能、自動化控制、5G等一系列自動化碼頭應用技術擴展到更廣闊的行業領域，開展無邊界的融合。
“我們正與有關單位聯合展開攻關，把港口技術與軌道交通技術融合。”殷健介紹。
從摸著石頭過河的探索，到領先全球的自信，這支年輕團隊已鎖定目標，選好路徑，趟出一條中國特色自主創新之路。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
責任編輯：張兆新
