消費者在青島自貿全球新消費體驗中心挑選進口商品。
8月20日，青島西海岸新區保稅物流中心唯品會華東保稅倉的流水線上，工人們正在快速分揀著一批即將發往國內各地的日韓化妝品、保健品和母嬰用品。“從6月份開始，這里的發運量由原來每天1.1萬單增加到了2萬單，幾乎翻了一番。”該保稅倉負責人介紹說。
2020年，受疫情影響，傳統外貿模式遭遇“寒冬”，而跨境電商卻逆勢上揚：今年上半年，山東省跨境電商零售進出口同比增長135.9%。而青島西海岸新區上半年的跨境電商保稅備貨業務總額累計達5.8億元，占全省98%，已經成為當之無愧的跨境電商產業重鎮。
今年3月份，為搶抓市場份額，尤其是“后疫情時代”的發展機遇，青島西海岸新區成立了跨境電商平臺攻堅作戰指揮部，集中解決發展難題。
青島西海岸新區保稅物流中心是山東省首個、也是目前唯一一個以跨境電商為特色的保稅物流中心。從去年9月正式投入運營，這里的業務量就不斷攀升，與此同時，入駐企業關于“降低物流成本”的訴求也愈發強烈。
“空運貨物占跨境電商企業總體貨物的40%，機場二級入庫增加了企業30%的物流成本。”青島西海岸新區保稅物流中心總裁辦主任王湘鈞告訴記者。
什么是“機場二級入庫”？以往跨境電商空運貨物抵達青島流亭國際機場后，需進入機場航站庫，也就是一級庫，辦理相關手續等待外運。因航站庫場地較小，儲備能力有限，為避免堵塞，需要將貨物運至由物流企業運營的二級庫進行流轉，進出二級庫會收取部分操作費用，這樣就給企業增加了一筆不小的開支。
為解決這一問題，今年3月，青島西海岸新區保稅物流中心將情況反饋至剛剛成立不久的新區跨境電商平臺攻堅作戰指揮部，提出取消機場二級入庫，將貨物直接用貨車從機場航站庫拉至保稅物流中心。
“接到需求后，我們第一時間與青島海關、機場等方面進行協調對接，爭取航站庫到保稅物流中心的直運權利。”該指揮部成員、新區商務局局長孫曉輝告訴記者，只用了不到半個月的時間，機場二級入庫這一困擾跨境電商的物流問題便得到徹底解決。
“這極大節約了我們的物流成本，更提高了時效。”青島翔通跨境供應鏈有限公司業務經理劉振帥告訴記者，入二級庫后再外運需要一天時間，從航站庫直接拉貨，只需要三四個小時。
在此項利好的帶動下，今年上半年，青島西海岸新區保稅物流中心保稅備貨一線進口貨值達3.69億元，占全省份額的62.54%，完成二線出區近240萬單，僅“618”大促五天時間的累計單量就達到23萬余單，比預期增長了近30%。
在進口貨物物流成本降低的同時，出口貨物物流的“降本”也正在進行。
根據統計，跨境電商出口貨物50%屬于帶電類產品。受政策限制，此類產品在國內不能空運，大多是通過深圳陸運到香港，再由香港轉空運出境。
毗鄰日韓，又有海港優勢。今年5月，青島西海岸新區保稅物流中心在山東省率先設立了“空港貨棧”，搭建了雙向通達、運力豐富的“中日韓海上高速公路”，通過貨棧打板、海港聯運、日韓機場中轉“海空聯運”模式，形成“海運價格+空運時效”的物流優勢。
“飛機貨機和客機輔艙，機位空間有限。空港貨棧內，工作人員可以根據飛機艙位空間大小對貨物進行定制化打板、打包服務，大大節約空間，提高空間利用率，節約成本。”王湘鈞介紹說，目前，青島西海岸新區保稅物流中心也在全省各地加速設立分棧點。
打包之后的貨物，通過青島港經“中日韓海上高速公路”到達日韓機場，飛往全球各地。“我們正根據發展需求加大與港口的合作，推動海運航線航班的合理布局，進一步滿足跨境電商的物流需求。”孫曉輝稱。
6月中旬，“空港貨棧+海上高速公路”完成全線測試，目前正針對日韓海運航線等問題進行進一步完善。
“‘空港貨棧+中日韓海上高速公路’模式將降低企業30%的物流成本，推動全球貨物貿易和市場消費，尤其是帶動3C類帶電產品的出口，形成3C類帶電產品青島口岸的特色優勢。”王湘鈞表示。 張忠德 李杰
責任編輯 劉錕鋒
