“即墨區(qū)鶴山東路靠近水泊地鐵站附近，馬路沿上未設(shè)置人行道，全部用綠色植物覆蓋了，該路車速80公里/小時(shí)，過(guò)往的車輛速度非常快，人在車道上行走非常危險(xiǎn)，請(qǐng)相關(guān)部門盡快解決。”日前，市民李先生反映鶴山東路綠化帶擋住了行人的安全。記者多方采訪獲悉，鶴山東路目前仍屬于省道，路權(quán)不在即墨區(qū)的管轄范圍內(nèi)，盡管水泊地鐵站和公交站已開(kāi)通近三年，但依然沒(méi)有設(shè)置人行道，存在較大的行人安全隱患。

鶴山東路的行人走在非機(jī)動(dòng)車道上。

行人走上非機(jī)動(dòng)車道

記者看到，鶴山東路很長(zhǎng)，地鐵11號(hào)線水泊地鐵站的人行道，大部分設(shè)有綠化帶。地鐵站兩個(gè)出口的幾十米內(nèi)各設(shè)有6條線路的公交站。步行往返于公交站點(diǎn)，確實(shí)需要貼著綠化帶走在非機(jī)動(dòng)車道上，而雙向六車道的鶴山東路限制時(shí)速為80公里，來(lái)往車輛既有小轎車也有大貨車，道路通暢時(shí)車速很快。地鐵11號(hào)線于2018年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，水泊地鐵站和配套的公交站也投入使用。如今已經(jīng)開(kāi)通近三年，仍然未設(shè)人行道。

“如果綠化帶窄，還能邁過(guò)去。現(xiàn)在綠化帶把人行道擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，我們只能貼著走，萬(wàn)一車失控撞過(guò)來(lái)，后果肯定很嚴(yán)重。這不是行人不遵守交通規(guī)則，而是下了公交車之后無(wú)路可走，上不了人行道。”市民周女士說(shuō)。

路邊只有綠化帶，沒(méi)有人行道。

性質(zhì)是公路，不是市政道路

記者多方聯(lián)系，即墨區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)綜合行政執(zhí)法局，以及青島藍(lán)谷管理局均表示，鶴山東路設(shè)置人行道的問(wèn)題不在管轄范圍內(nèi)。即墨區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人接到記者的反映后立即協(xié)調(diào)處理，由于這條路位于青島藍(lán)谷，所以安排由青島藍(lán)谷管理局作為牽頭單位。記者再次聯(lián)系青島藍(lán)谷管理局，建設(shè)管理分局的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)有的鶴山東路是公路部門按照公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的，公路兩側(cè)留有排水邊溝及沿路綠化帶。由于這條道路的性質(zhì)是公路，不是市政道路，所以沒(méi)有設(shè)置人行道及其他市政設(shè)施。下一步，青島藍(lán)谷管理局將會(huì)同路權(quán)單位對(duì)這條道路的性質(zhì)及兩側(cè)人行道的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行研究溝通，確定解決方案，推動(dòng)有關(guān)市政設(shè)施盡快完善。

“馬路這邊，出了地鐵站往西走，大約40米左右有公交車站。過(guò)了馬路往東走，大約50米左右也有公交站。等確定了路權(quán)單位后，我們會(huì)主動(dòng)和路權(quán)單位聯(lián)系。”青島藍(lán)谷建設(shè)管理分局的工作人員在現(xiàn)場(chǎng)告訴記者，這處地鐵站周邊有些配套設(shè)施還不夠完善，屆時(shí)不僅會(huì)在馬路沿上設(shè)置人行道，而且周邊出行的相關(guān)配套設(shè)施也會(huì)進(jìn)行綜合完善，改善行人的安全環(huán)境。

記者了解到，鶴山東路是由省公路局規(guī)劃并管轄的省道，短期內(nèi)無(wú)法變更為市政道路，需要由即墨區(qū)公路局向省公路局進(jìn)行反映和申請(qǐng)，由省里統(tǒng)一規(guī)劃并按流程完成審批，變更為市政道路的性質(zhì)之后，將由即墨區(qū)住建局完成配套的改建和優(yōu)化。（觀海新聞/青島晚報(bào) 首席記者 張譯心）

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