青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞3月12日訊 青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，2020年靠泊船舶同比增長(zhǎng)31.3%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)36.8%，創(chuàng)造了平均作業(yè)效率和最高作業(yè)效率的世界紀(jì)錄。
青島海關(guān)設(shè)置在自動(dòng)化碼頭的先期機(jī)檢設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的順勢(shì)監(jiān)管。
“作業(yè)效率全面超越人工碼頭，集裝箱吞吐量不斷提升，實(shí)現(xiàn)低成本、短周期、高效率目標(biāo)。”獲得“時(shí)代楷模”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)的山東港口集團(tuán)青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼表示，這些成績(jī)的取得，離不開(kāi)海關(guān)的大力支持，與青島海關(guān)為自動(dòng)化碼頭量身打造的順勢(shì)無(wú)干擾智慧監(jiān)管模式密不可分。
順勢(shì)監(jiān)管提升監(jiān)管效能
每天，在青島港自動(dòng)化碼頭的先期機(jī)檢現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)個(gè)集裝箱在自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)引導(dǎo)下順序進(jìn)入H986大型設(shè)備機(jī)檢區(qū)，不到10秒鐘，集裝箱又由自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)引導(dǎo)至碼頭堆場(chǎng)。
“我們將監(jiān)管要求順勢(shì)嵌入到碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程，在碼頭無(wú)人區(qū)配備先期機(jī)檢設(shè)備。”青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處監(jiān)管五科科長(zhǎng)劉劍介紹說(shuō)，海關(guān)監(jiān)管設(shè)備對(duì)接碼頭作業(yè)系統(tǒng)，通過(guò)碼頭自動(dòng)導(dǎo)航車(chē)引導(dǎo)卸船后的集裝箱至H986作業(yè)區(qū)完成機(jī)檢，開(kāi)展前置攔截和核輻射監(jiān)測(cè)處置。
同時(shí)，海關(guān)利用碼頭吊裝設(shè)備進(jìn)行稱(chēng)重監(jiān)測(cè)，將集裝箱稱(chēng)重監(jiān)測(cè)前置到卸船環(huán)節(jié)，并且將重量比對(duì)預(yù)警由卡口提前至堆場(chǎng)，企業(yè)不需要再搬倒，也避免了在卡口地磅稱(chēng)重導(dǎo)致物流堵塞，稱(chēng)重監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性明顯提高。
對(duì)進(jìn)口貨物，海關(guān)實(shí)行“自動(dòng)運(yùn)抵和遠(yuǎn)程自動(dòng)理貨”，既避免了碼頭干擾，又壓縮了通關(guān)時(shí)間，在碼頭間設(shè)置專(zhuān)用電子申報(bào)通行閘口，方便人工查驗(yàn)集裝箱通過(guò)專(zhuān)用閘口移動(dòng)至海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)地集中作業(yè)。
一系列順勢(shì)無(wú)干擾智慧監(jiān)管，將海關(guān)監(jiān)管要求與自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)打通，推動(dòng)港口物流和外貿(mào)發(fā)展形成新動(dòng)能。
科技助力空箱快速驗(yàn)放
日前，青島港自動(dòng)化碼頭現(xiàn)場(chǎng)，裝載著來(lái)自東南亞的780個(gè)空箱的“新赤灣”輪剛剛靠泊，隨即就開(kāi)始了空箱卸船作業(yè)。而在碼頭軌道吊的陸側(cè)，一輛輛集裝箱卡車(chē)同時(shí)進(jìn)行著提箱離港。集裝箱車(chē)輛從入卡、提箱到出卡，流程縮短至13分鐘。
“確定船舶完成靠泊時(shí)，入境空箱就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)快速驗(yàn)放指令了。”貨輪船舶代理尚慶文介紹說(shuō)，空箱卸船的同時(shí)，提前接到放行指令的集裝箱場(chǎng)站就已經(jīng)安排車(chē)輛入港提箱。黃島海關(guān)空箱智慧監(jiān)管模式，比原先的空箱紙質(zhì)申報(bào)、放行在申報(bào)環(huán)節(jié)至少節(jié)約2小時(shí)路程時(shí)間，減少滯港時(shí)間2至3天，緩解了當(dāng)前口岸“一箱難求”的局面。
“以前我們要在碼頭和海關(guān)間來(lái)回奔波，只有通過(guò)紙質(zhì)單據(jù)審核后，才能對(duì)空箱進(jìn)行調(diào)撥。”青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司經(jīng)理董平說(shuō)，現(xiàn)在企業(yè)可以第一時(shí)間將空箱從碼頭提回，國(guó)內(nèi)空箱碼頭堆存時(shí)間得以大大降低。
“充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，海關(guān)通過(guò)數(shù)據(jù)賦能，建立起空箱的智慧監(jiān)管信息化平臺(tái)，在提升監(jiān)管能力的同時(shí)，最大程度釋放改革紅利，緩解口岸外貿(mào)企業(yè)貨物疏港壓力。” 黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處處長(zhǎng)原亞偉介紹說(shuō)。
無(wú)人卡口提高過(guò)閘效率
走進(jìn)青島港全自動(dòng)化碼頭卡口工作現(xiàn)場(chǎng)，呈現(xiàn)在面前的是一輛輛魚(yú)貫而出、順序過(guò)卡集裝箱車(chē)，從進(jìn)卡拍照到抬桿放行，整個(gè)過(guò)程不過(guò)五秒鐘，而且現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)海關(guān)關(guān)員，一切秩序井然。
“我們司機(jī)到卡口這里，刷一下身份證，拍個(gè)照自動(dòng)掃描集裝箱信息，幾秒鐘就抬桿放行，和高速公路ETC一樣快。”剛過(guò)卡口的青港物流司機(jī)宋濤說(shuō)。
實(shí)行智能無(wú)人卡口是海關(guān)針對(duì)自動(dòng)化碼頭提升卡口物流效率的重要成果。“以艙單放行替換報(bào)關(guān)單放行，所有出卡口集裝箱實(shí)現(xiàn)了電子物流底賬和電子放行，對(duì)卡口禁行數(shù)據(jù)實(shí)行事后核查監(jiān)管，卡口實(shí)現(xiàn)所有集裝箱自動(dòng)抬桿、快速放行。”原亞偉介紹說(shuō)，海關(guān)通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)申報(bào)管理和碼頭作業(yè)管理，升級(jí)卡口信息化管理系統(tǒng)，自動(dòng)化碼頭卡口禁行事后核查比率下降到0.1%以?xún)?nèi)。
“智能無(wú)人卡口”監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了山東港口集團(tuán)全自動(dòng)化碼頭現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管“零干預(yù)”、卡口監(jiān)管“零駐守”、實(shí)貨監(jiān)管“零待時(shí)”。
“都說(shuō)科技改變生活，在碼頭上這些年我真真切切的體會(huì)到了。”在黃島口岸工作了多年的碼頭司機(jī)郭本汗說(shuō)，碼頭卸貨的時(shí)候機(jī)器就像給人照X光片一樣，給集裝箱拍個(gè)片就知道里面是什么，碼頭吊裝設(shè)備不用過(guò)磅就能稱(chēng)出集裝箱重量，車(chē)輛進(jìn)出碼頭卡口時(shí)就像過(guò)高速ETC一樣方便。“碼頭自動(dòng)化了，碼頭上的高科技越來(lái)越多，海關(guān)監(jiān)管也越來(lái)越智能，碼頭的物流越來(lái)越暢通。”郭本汗說(shuō)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?胡相洋 通訊員 馬楠 張作兵）
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