“嘀”的一聲，一輛轎車從停車場駛出。不停車、不掃碼，這輛車通過ETC系統(tǒng)無感支付“先離場，后付費”，實現(xiàn)了“秒速通行”。這是記者在青島國信體育館停車場看到的一幕。

隨著市場保有量擴容，ETC加速進入城市交通領(lǐng)域，以往單一的高速公路通行功能逐漸向城市停車場、加油站等更多涉車場景拓展，無感支付和智慧停車給人們帶來前所未有的便捷。

目前，包括青島在內(nèi)，國內(nèi)汽車保有量超300萬輛的城市共有12個。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全市各類車輛ETC用戶累計超過255萬，居山東省首位。前不久，青島被交通運輸部列為ETC智慧停車城市建設(shè)試點，將重點圍繞“ETC+車生活服務(wù)”開展先行先試，為拓展ETC服務(wù)功能貢獻更多青島經(jīng)驗。

國信體育館停車場已實現(xiàn)ETC收費。

城市停車開啟ETC模式，青島搶先應(yīng)用

ETC是一種電子不停車收費系統(tǒng)。在車輛行駛過程中，整個高速公路就是一個大的感知體系，形成一套新的沒有收費站的計費系統(tǒng)，擁有汽車識別和電子支付技術(shù)優(yōu)勢。2019年起，為配套取消高速公路省界收費站政策，國家密集出臺發(fā)展ECT的政策，ETC增量大爆發(fā)。截至2020年年底，全國ETC用戶規(guī)模增至2.25億，山東、廣東和江蘇的用戶規(guī)模占比較大。

近兩年來，隨著ETC用戶爆發(fā)式增長，賽道競爭與日俱增。從推行安裝到應(yīng)用場景，高速公路企業(yè)、設(shè)備商、金融機構(gòu)、移動支付平臺等行業(yè)暗戰(zhàn)加劇，ETC在智慧交通和汽車后市場蘊含的價值潛力逐漸顯現(xiàn)。

“在停車場繳費，掃碼支付很方便。然而，假設(shè)其中一輛車在付錢時被‘卡’住了，就會導(dǎo)致后面排起長隊。”在最近的一次演講中，中國工程院院士王堅以此舉例并發(fā)問：大家有沒有想過，為什么車一定要把錢扣掉之后才能離開停車場呢？如果改變一下思維方式，實行“先離場，后付費”，不是能大大提高效率嗎？

在智慧停車場景下，由于車輛上安裝了獨一無二的電子標(biāo)簽，ETC系統(tǒng)準(zhǔn)確地識別車輛信息，可以避免視頻識別車牌技術(shù)因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題，提高停車場的運行效率，讓車主得到更好的停車體驗。交通行業(yè)專家指出，“ETC停車場正在形成一個全新的百億級新市場。”

隨著智慧停車成為ETC應(yīng)用最先突破的場景，王院士之問在青島等多個地方變成現(xiàn)實。

青島機動車保有量大，交通信息化建設(shè)起步早，具備ETC場景應(yīng)用的深厚基礎(chǔ)，潛力巨大。在獲批ETC智慧停車城市建設(shè)試點之前，ETC已在我市多個停車場應(yīng)用推廣。據(jù)市交通運輸局科技信息處處長鞏恩厚介紹，目前，鐵路青島西站等交通樞紐、石老人浴場等旅游景點、青大附院西海岸院區(qū)等醫(yī)療機構(gòu)、市北區(qū)凱德MALL等大型商超停車場已覆蓋ETC停車無感支付功能。

2016年，青島琴島通卡公司與青島港合作，將董家口和前灣港內(nèi)的5個大型貨車停車場改造成ETC支付停車場。2020年，青島國信集團旗下的會展中心停車場、國信大劇院停車場、國信體育館停車場陸續(xù)改造，新增國標(biāo)ETC繳費功能。目前在建的海天中心、國信金融中心停車場也將是ETC停車場。

“與傳統(tǒng)的人工收費和其他電子支付模式相比，ETC技術(shù)在停車場的應(yīng)用可實現(xiàn)精準(zhǔn)識別、車輛快速通行，交易速度快，總通行時間小于3秒，大大提升了停車場的進出車效率，避免了停車場出入口擁堵現(xiàn)象。”青島市琴島通電子商務(wù)有限公司商務(wù)運營總監(jiān)齊博翔介紹，目前，青島港內(nèi)貨車停車場的ETC支付日交易量達到2400余筆，占到總交易量的一半左右。

ETC停車?yán)U費體驗如何？回憶起在凱德MALL的那次經(jīng)歷，市民孫先生至今仍記憶猶新。“那天，我駕車離場，像往常一樣掏出手機準(zhǔn)備掃碼支付。沒想到，還沒等我掃碼，擋桿自動抬開了。”孫先生說，當(dāng)時還以為商場搞活動給免單了。直到第二天收到一筆ETC扣款通知才明白原委。“車輛離場速度快，體驗很好。如果能像高速公路九五折通行費優(yōu)惠一樣，ETC停車也能享受到一定幅度優(yōu)惠就更好了。”

本質(zhì)上看，ETC技術(shù)進入停車場領(lǐng)域無非是一種產(chǎn)品的拓展。實現(xiàn)ETC自動支付的前提是在停車場安裝ETC專用天線、高清車牌識別攝像機等設(shè)備以及停車管理平臺系統(tǒng)軟件、停車場車道控制系統(tǒng)和ETC清分結(jié)算平臺等。看似簡單的自動支付過程背后，需要停車場經(jīng)營方、發(fā)行方公司等相關(guān)企業(yè)在設(shè)備改造升級、后期技術(shù)運維、清分結(jié)算體系的標(biāo)準(zhǔn)化等諸多方面進行改進。

“目前，我們對停車場的回款周期為3到10天，相較其他支付平臺在時間上并不占優(yōu)勢。”齊博翔坦言，要有針對性地設(shè)計適用于停車場景下的業(yè)務(wù)流程和結(jié)算機制，才能更好地促進ETC技術(shù)在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。相信，隨著國標(biāo)ETC逐漸完善，會在結(jié)算周期方面逐步縮短回款時間。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善，賦能城市智慧交通生態(tài)鏈

從高速到城市，從單一的高速通行費向城市交通樞紐、旅游景區(qū)、工業(yè)園區(qū)、住宅小區(qū)等多個城市停車場景延伸，ETC“下路進城”已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，ETC的城市拓展應(yīng)用市場空間廣闊，ETC產(chǎn)品的滲透率將逐年提高，市場規(guī)模增長預(yù)計持續(xù)3-5年以上。隨著城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成，ETC將成為賦能城市智慧停車生態(tài)鏈的新增長點。

按照交通運輸部辦公廳《關(guān)于開展ETC智慧停車城市建設(shè)試點工作的通知》，北京、青島等27個城市作為試點城市，江蘇省作為省級示范區(qū)，將先期開展ETC智慧停車試點工作，以滿足人民群眾高效停車、便捷出行需求為目標(biāo)，提升城市交通綜合服務(wù)能力。除青島外，山東還有濟南、日照、威海入選試點。

鞏恩厚表示，圍繞試點工作任務(wù)，我們將以實際應(yīng)用需求為導(dǎo)向，鼓勵有關(guān)企業(yè)按照試點主題，從線上和線下兩種渠道搭建并拓展ETC+智慧停車、ETC+智慧加油、ETC+智慧洗車、ETC+智慧充電以及ETC+智慧景區(qū)/園區(qū)等相結(jié)合的ETC多場景服務(wù)，年內(nèi)實現(xiàn)主要交通樞紐停車場ETC全覆蓋。同時，按照我市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理統(tǒng)一部署及《青島市停車設(shè)施聯(lián)網(wǎng)共享工作實施方案》要求，積極會同有關(guān)部門，在公共停車場建設(shè)和改造ETC無感支付系統(tǒng)，實現(xiàn)智慧停車、智慧出行的高效率運轉(zhuǎn)。

不只停車，ETC無感支付在加油領(lǐng)域應(yīng)用也已破題。今年1月28日，由青島農(nóng)商銀行、山東港口青島港和山東高速聯(lián)合建設(shè)的我市首家ETC無感支付智慧加油站在大港加油站投入使用。青島農(nóng)商銀行網(wǎng)絡(luò)金融部總經(jīng)理孫大成介紹，ETC無感支付智慧加油站首次將ETC無感支付模式延伸到加油場景，用智能支付取代人工支付，縮短了約60%的加油時間，有效解決了占位付款、加油等位的問題，大大提高加油效率。

放眼國外，ETC的應(yīng)用已經(jīng)非常多元。比如，歐美國家充分利用ETC提升公路投資與管理效率，日本將ETC運用在智慧交通領(lǐng)域，極大提升了交通管理水平。“國內(nèi)外的先進經(jīng)驗表明，ETC完全可以從停車場延伸到周邊道路動態(tài)交通治理中。”齊博翔說，聚焦城市停車需求，政府和行業(yè)管理部門可以將ETC技術(shù)探索在更多城市治理環(huán)節(jié)應(yīng)用。比如，完善ETC停車場及路側(cè)停車配套設(shè)施，建設(shè)城市級智慧停車管理管控平臺，實現(xiàn)停車場無人值守、預(yù)約誘導(dǎo)停車以及資源高效周轉(zhuǎn)，依托ETC系統(tǒng)進行交通數(shù)據(jù)實時采集，為主管部門施策提供數(shù)據(jù)支撐，從而全面提高城市停車精細化管理水平，提升城市交通服務(wù)品質(zhì)和環(huán)境秩序。

“從高速公路到城市，ETC應(yīng)用取得的進展凸顯了其可行性和便利化的特征。”展望未來，中國公路學(xué)會專家委員會委員陳世平表示，ETC智慧不停車收費是符合國際慣例的發(fā)展趨勢，隨著國內(nèi)在高速公路、城市停車場等應(yīng)用場景不斷增多，智慧交通、智慧城市漸行漸近，將為民眾和整個社會帶來更多便利。（青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮）

責(zé)任編輯：榮瀟