青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞8月24日訊 等待半個(gè)多月，觀海新聞?dòng)浾呓K于見(jiàn)到了青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青島雙瑞”）總經(jīng)理付洪田。簽合同，領(lǐng)證書，付洪田分身乏術(shù)。在新冠疫情爆發(fā)和蔓延對(duì)全球修造船及船舶配套行業(yè)造成嚴(yán)重影響的背景下，青島雙瑞新簽訂單量不降反增，7月以來(lái)，更是創(chuàng)下了46個(gè)現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)實(shí)船交付的最高記錄。
青島雙瑞。
回顧14年前，船舶壓載水管理系統(tǒng)在世界海事界也才初步發(fā)展。10多年來(lái)，敏銳捕捉發(fā)展機(jī)遇的青島雙瑞，以“創(chuàng)業(yè)者”的姿態(tài)加入其中并后來(lái)居上，不得不說(shuō)是一個(gè)奇跡。從船舶壓載水管理系統(tǒng)到船舶廢氣脫硫脫硝系統(tǒng)再到船用LNG供氣系統(tǒng)，青島雙瑞圍繞海洋環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)，一步步打進(jìn)了全球市場(chǎng)，叫響了“中國(guó)品牌”。
船舶壓載水管理系統(tǒng)：已交付船舶總載重全球第一
中國(guó)是造船的大國(guó)，但很多核心的船舶配套設(shè)備使用的是國(guó)外的產(chǎn)品。歐美、日韓的設(shè)備生產(chǎn)商幾乎壟斷了全球市場(chǎng)，在青島雙瑞船舶壓載水管理系統(tǒng)問(wèn)世之前，外國(guó)船舶上基本沒(méi)有中國(guó)的成套設(shè)備。
在遠(yuǎn)洋船舶中，壓載水管理系統(tǒng)是船舶的關(guān)鍵設(shè)備之一，船舶通過(guò)將壓載水注入或排出艙，來(lái)調(diào)節(jié)船舶在航行、裝卸、停泊等不同工況時(shí)的排水量及船體平衡。不過(guò)，壓載水在排出艙時(shí)，不僅可能造成海洋水質(zhì)污染，而且可能將異地水生物帶入目的海域，造成海洋生態(tài)失衡。因此，國(guó)際海事組織（IMO）于2004年制定《壓載水管理公約》，規(guī)定所有遠(yuǎn)洋船舶自2017年9月8日開始都必須安裝壓載水管理系統(tǒng)，否則不得駛?cè)雵?guó)際海事組織成員國(guó)港口，違反者將受到制裁和處罰。
BalClor壓載水管理系統(tǒng)總裝生產(chǎn)線。
所以，船舶壓載水管理系統(tǒng)的一個(gè)主要目的，就是對(duì)壓載水中的生物進(jìn)行滅活。付洪田介紹，采用直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉對(duì)壓載水進(jìn)行滅活，正是青島雙瑞電解海水技術(shù)在陸地上20多年的成功經(jīng)驗(yàn)。敏銳捕捉發(fā)展機(jī)遇的青島雙瑞，經(jīng)前期論證準(zhǔn)備，于2006年正式立項(xiàng)研制壓載水管理系統(tǒng)，“因?yàn)榧夹g(shù)成熟可靠，所以把電解海水技術(shù)從陸地上轉(zhuǎn)化到船舶上，并不特別困難” 。
2010年，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)問(wèn)世，并先后獲得了中國(guó)、挪威、日本、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、利比里亞、意大利等8家船級(jí)社的型式認(rèn)可證書。2017年6月，又拿到全球最嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)最高、認(rèn)證難度最大的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）型式認(rèn)可證書。這是亞洲首家、全球第四家拿到USCG型式認(rèn)可證書的企業(yè)，意味著安裝了青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)的船只，獲得了全球暢行的通行證。
由訂單式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)后，BalClor壓載水管理系統(tǒng)一年可以生產(chǎn)2000臺(tái)套。
USCG證書的獲得，大大提高了青島雙瑞的國(guó)際影響力，也因此帶動(dòng)訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)。2020年，是青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)推向市場(chǎng)整10年。付洪田欣喜地說(shuō)，截至目前，青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)已累計(jì)簽訂合同近2000艘，日前交付裝船第1000艘，已交付船舶總載重全球第一。
船用LNG供氣系統(tǒng)：技術(shù)達(dá)到國(guó)際一流
在BalClor壓載水管理系統(tǒng)品牌的帶動(dòng)下，青島雙瑞又開始研發(fā)船舶廢氣脫硫脫硝系統(tǒng)。“兩者都是船舶配套設(shè)備，屬于海洋環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域。一個(gè)是解決污水影響海洋問(wèn)題，一個(gè)是解決廢氣影響大氣問(wèn)題。”付洪田介紹，船用產(chǎn)品一般都是同一客戶市場(chǎng)，船東對(duì)青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)的信任度非常高，因此也愿意把船上的其他環(huán)保裝置一同“打包安裝”。
付洪田（左一）。
采用高硫油為燃料的船舶會(huì)產(chǎn)生硫化物和氮化物，因此需要用到脫硫脫硝裝置，來(lái)消除排放的污染。根據(jù)IMO規(guī)定，從2020年1月1日開始，對(duì)全球船舶硫排放限制在0.5%，在北美、波羅的海等特定控制區(qū)硫排放必須達(dá)到0.1%以下。這就意味著，使用傳統(tǒng)重硫油的船只，要么改用價(jià)格高昂的低硫油，要么加裝脫硫脫硝裝置。
不過(guò)，高硫油燃料在產(chǎn)生硫化物和氮化物的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)二氧化碳的排放。基于新的環(huán)保趨勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)際上正在推動(dòng)使用LNG（液化天然氣）。LNG是環(huán)保燃料，能大大降低硫和碳的排放。采用LNG為燃料的船舶，就不需要再安裝脫硫脫硝裝置。
再次瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿課題，青島雙瑞從2017年開始推進(jìn)船用LNG供氣系統(tǒng)（FGSS）自主研發(fā)。FGSS主要為L(zhǎng)NG動(dòng)力船提供燃料，將LNG轉(zhuǎn)換為一定溫度和壓力的燃?xì)猓┐霸O(shè)備使用。該系統(tǒng)能夠最大程度減少氮氧化物和硫化物的排放，滿足國(guó)際海事組織的環(huán)保需求。
付洪田介紹，繼6月份國(guó)內(nèi)首獲勞氏船級(jí)社（LR）原理認(rèn)可證書，近日，青島雙瑞FGSS再獲挪威船級(jí)社（DNV?GL）認(rèn)證。這兩個(gè)核心證書的獲得，標(biāo)志著青島雙瑞FGSS在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電氣控制及安全可靠性等方面完全滿足國(guó)際海事組織《IGF規(guī)則》及相關(guān)船級(jí)社規(guī)范相關(guān)要求，達(dá)到了國(guó)際一流技術(shù)水平。
據(jù)悉，青島雙瑞FGSS突破了LNG低溫存儲(chǔ)、壓力及溫度調(diào)控、BOG處理及安全監(jiān)控等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，針對(duì)雙燃料低速機(jī)、中速機(jī)及鍋爐等設(shè)備，成功開發(fā)了LNG自增壓、低壓及高壓供氣系統(tǒng)，目前可為油船、散貨船、集裝箱船及化學(xué)品船等多種船型提供定制化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋及內(nèi)河船舶全覆蓋。
“FGSS是繼船舶壓載水管理系統(tǒng)、廢氣脫硫脫硝系統(tǒng)之后，青島雙瑞在海洋環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域開發(fā)的又一項(xiàng)戰(zhàn)略新產(chǎn)品。”付洪田說(shuō)，青島雙瑞FGSS產(chǎn)品的最終目標(biāo)是像船舶壓載水管理系統(tǒng)一樣，進(jìn)軍全球市場(chǎng)，打造“中國(guó)品牌”。（青報(bào)全媒體記者 李勛祥）
責(zé)任編輯：李婧菲
