提速快、費(fèi)用低，還有高顏值和高科技的加持，新能源車似乎已經(jīng)成為了最理想的交通工具。但在豐滿的理想之外，也不得不面對一些骨感的現(xiàn)實(shí)。例如想要更便捷地充電，私人充電樁依然是橫在車主面前最大的路障，同時(shí)保值率的問題，往往隨著可能出現(xiàn)的電池衰減，成為新能源車車主換車時(shí)必須面對的痛點(diǎn)。

煩惱

小區(qū)“飛線客”屢被投訴

在某小區(qū)內(nèi)，每天下午四五點(diǎn)都會(huì)上演這樣的奇景：女兒將一個(gè)接線板從3樓的窗口伸出，由20多米長的電線連接著緩緩放下，聽父親在樓底下指揮，“慢一點(diǎn)慢一點(diǎn)，小心掛在樹枝上，當(dāng)心碰到人。”市民王先生去年9月購買了一輛比亞迪的混合動(dòng)力新能源車，盡管他每月都繳納停車費(fèi)并且擁有固定的停車位，但5個(gè)月過去了，他的充電樁安裝申請依然還在物業(yè)公司的案頭上。無奈之下，王先生成了“飛線客”，就是自己拉電線，用家里的電源給電動(dòng)車充電。

“這個(gè)車是油電混合，盡管也能加油，但用電的成本只有加油的十分之一，使用成本低是我購買的主要原因。”為了保證“飛線”能夠拉到自己的新能源車旁，過去習(xí)慣下班和人喝一杯的王先生，不得不每天早早回家，“萬一我的車位被別人占了，就沒法充電了。”“飛線”成為小區(qū)的一道奇景，因?yàn)楸欢啻瓮对V，王先生也習(xí)慣了向鄰居道歉，“這個(gè)車現(xiàn)在成了我們家里人的心病，最怕下雨天，影響汽車充電事小，漏電傷人就慘了。”

王先生的遭遇并非個(gè)例。記者對一個(gè)有400名成員的新能源汽車QQ群進(jìn)行調(diào)查，使用“飛線”充電的車主占到約30%，“飛線”距離最長的達(dá)到60米。目前推出的新能源汽車，都有專用的輸電線纜和充電插口，但為了方便車主使用，也配了能接普通插座的接頭。有些無法安裝充電樁的車主，就把這個(gè)應(yīng)急辦法當(dāng)成了常用的充電方式，把車停在樓下，從窗戶扔出插線板插上充電。

隨著新能源車的增加，充電樁依然是大家最為關(guān)心的問題。

“飛線客”自稱鋌而走險(xiǎn)，“蹭電族”則自稱像個(gè)流浪漢。家住市北區(qū)的徐女士就是購買了混合動(dòng)力新能源車之后，因?yàn)闊o力購買已經(jīng)漲到15萬元一個(gè)的小區(qū)車位，日常無法充電，“我一般只能用傳統(tǒng)的燒油模式，只有每個(gè)月去4S店充一次電，才能體驗(yàn)一下更舒適的純電模式和混合動(dòng)力模式。

阻礙

私人安裝充電樁難實(shí)現(xiàn)

充電樁進(jìn)場難一直是困擾新能源車走進(jìn)廣大家庭的難題，其中，電力設(shè)備擴(kuò)容成為熱點(diǎn)話題。早在2000年，我國就取消了電力增容費(fèi)。申請用電或增加用電容量的用戶，除委托供電部門對其自建供電工程進(jìn)行設(shè)計(jì)或施工之外，供電部門不得再收取除供配電貼費(fèi)之外的任何費(fèi)用。然而卻有市民反映，在自己的車位上裝充電樁，物業(yè)提出要收取幾千元的“擴(kuò)容費(fèi)”，這樣的收費(fèi)合理嗎？

家住李滄區(qū)的袁先生，上周剛剛賣了他的新能源車，買進(jìn)半年，使用不足2000公里，記者問他賣車的原因，他搖頭道，“為了裝一個(gè)充電樁，物業(yè)和供電局跑了無數(shù)趟，結(jié)果還是不行。”袁先生表示，剛提完車他就向供電局和物業(yè)提出了安裝充電樁的申請，供電局也根據(jù)他的車位狀況給出了幾套施工方案，但物業(yè)一直沒有批。物業(yè)公司工作人員先是告訴袁先生，如果想要安裝充電樁，需要提交相關(guān)的技術(shù)資料，待審核后再?zèng)Q定如何安裝。等所有資料交齊之后，物業(yè)又說讓汽車廠家來一個(gè)人，需要提供車輛的相關(guān)證明。

就這樣，為了一個(gè)充電樁，袁先生像一個(gè)陀螺一樣，周旋在物業(yè)公司、供電局、汽車公司之間。袁先生說：“買車的時(shí)候4S店說充電樁安裝很容易，沒想到結(jié)果會(huì)是這樣。”而物業(yè)公司方面的顧慮有很多，最主要的就是安全。“地下停車庫原本設(shè)計(jì)電路分布的時(shí)候，沒有預(yù)留充電樁安裝線路，一旦重新拉線有安全隱患。而且現(xiàn)在提出安裝充電樁的車主還少，假如個(gè)別裝了，物業(yè)的電容尚能夠負(fù)擔(dān)，但假如今后電動(dòng)車用戶不斷增加，物業(yè)就要向供電部門請求增容，費(fèi)用就成為繞不過的問題。”袁先生所在小區(qū)的物業(yè)公司負(fù)責(zé)人對記者說。

轉(zhuǎn)手

很難賣出滿意價(jià)錢

年近六旬的教授高明喜歡嘗新。高明駕駛的榮威E50純電動(dòng)車，充滿電需要6個(gè)小時(shí)，能行駛120公里。晚上10時(shí)過后，他就會(huì)準(zhǔn)時(shí)給汽車充電，不僅能夠保證第二天出門前能充滿電，還能享受電價(jià)優(yōu)惠，“每公里折合電費(fèi)不到1毛錢，新能源車的使用成本優(yōu)勢顯而易見。”高明是3年前購買這輛純電動(dòng)車的，車價(jià)23.5萬元，除去國家和青島市的補(bǔ)貼之后，最終支付了15萬元左右。

“這個(gè)車的電池壽命據(jù)說可以支撐3年跑8萬公里，那3年之后怎么辦？電池幾萬元一個(gè)，更換電池的費(fèi)用怎么算？”因此高明開始打算換一輛新的純電動(dòng)車，但是，想賣掉“并不容易”，在多家二手車經(jīng)銷商處詢價(jià)后，他發(fā)現(xiàn)很難賣出滿意的價(jià)錢。“最多5萬元的殘值實(shí)在無法接受。”

事實(shí)上，高明遇到的難題并非個(gè)例。由于電池衰減、更新太快、市場還沒有形成足夠的保有量等問題，新能源車的保值率一直不高。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。目前，最保值的純電動(dòng)車型為特斯拉，一年保值率約為70%左右。

建議

出臺政策破解難題

■增加車主權(quán)益

作為新能源車主，李瑞福認(rèn)為，讓更多的人了解新能源車，政府的引導(dǎo)肯定少不了，比如免費(fèi)的停車政策，雖說青島市已經(jīng)有新能源車可在公共停車位免費(fèi)停車兩小時(shí)的規(guī)定，但李瑞福還是希望免費(fèi)停車的范圍再擴(kuò)大。同時(shí)李瑞福也建議，我們可以向西安等城市學(xué)習(xí)，上下班高峰期對新能源車開放公交車專用道，或者在高速公路通行費(fèi)方面給與一定的折扣。

■設(shè)立二手車專屬渠道

劉東博曾經(jīng)從事二手車相關(guān)行業(yè)，在他看來，新能源二手車縮水快，除了電池問題，缺少專業(yè)平臺和從業(yè)人員是主要癥結(jié)。新能源車銷售企業(yè)可以嘗試兼營新能源二手車業(yè)務(wù)，或者推出專業(yè)翻新業(yè)務(wù)，并出臺行業(yè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以此來解決大家對二手新能源車的售后顧慮。

■推廣小區(qū)快充服務(wù)

劉先生是新能源車車主，同時(shí)他也供職于電力設(shè)備制造企業(yè)。對于充電樁，他并不贊成大規(guī)模推廣私人充電樁。“必須要考慮電力負(fù)荷問題，就算小區(qū)電力負(fù)荷能夠承受，車庫的私人充電樁太多，會(huì)大大降低充電速度。”按照他的建議，可以在小區(qū)利用公共空間建設(shè)快速充電樁，利用快充優(yōu)勢來提高充電效率。小區(qū)物業(yè)也可以適當(dāng)收取服務(wù)費(fèi)，來提高他們的建設(shè)積極性。（觀海新聞/青島早報(bào)記者 劉鵬 楊健）

責(zé)任編輯：孫源熙