青島膠東國際機場迎來重大進展！
1月27日傍晚，隨著中國東方航空空客A350客機、山東航空波音737-800型客機依次平穩(wěn)地降落在青島膠東國際機場跑道上，新機場試飛任務(wù)圓滿完成。
青島既是東部沿海發(fā)達地區(qū)，是黃河流域九省區(qū)的經(jīng)濟出海口，又是北方第三大城市，既是內(nèi)外循環(huán)的“雙節(jié)點”城市，又是國內(nèi)東西、南北大循環(huán)的“雙節(jié)點”城市。
在新發(fā)展格局下，青島要更好發(fā)揮好“雙節(jié)點”作用，必須要站在未來看現(xiàn)在，加大機場等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。
膠東國際機場轉(zhuǎn)場是青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢確定的一項重大工程。試飛是機場從建設(shè)轉(zhuǎn)入運營的重要環(huán)節(jié)，也是機場行業(yè)驗收的重要前置條件。此次試飛任務(wù)的圓滿完成，標志著新機場的飛行程序與地面運行程序已全面達到驗收標準，轉(zhuǎn)場準備工作全面提速。
今年的青島市政府工作報告提出，推動膠東國際機場有序轉(zhuǎn)場。試飛成功意味著，膠東國際機場距離投運又邁出了關(guān)鍵一步！
01
新機場，大青島期盼已久
當(dāng)下，機場已由單純的交通樞紐變身成為國際交往中心、商務(wù)中心、高端制造中心，高端客流導(dǎo)入的中心、城市資源配置的中心，機場量級成為城市競爭力的重要指標。特別是隨著全球“大交通”時代的到來，機場從單純的航空運輸樞紐，變?yōu)槌鞘薪?jīng)濟綜合體。比如，上海“大虹橋”商務(wù)區(qū)已經(jīng)成為比肩陸家嘴的超級CBD，被稱為“通向世界的登機口”。
這些年來，對于擁有一個和自身城市地位相稱的新機場，大青島期盼已久。
早在上世紀三十年代初期，以滄口機場為雛形的青島機場就開始運營，但幾經(jīng)波折后停航。1982年，位于流亭的民航青島站建站復(fù)航，30多年來不斷發(fā)展壯大，航線從4條增長到140余條，年旅客吞吐量從5000人次到突破2000萬人次，航空運輸量占據(jù)全省半壁江山，成為山東半島地區(qū)及我國東部沿海地區(qū)面向日韓的重要國際門戶機場。
可即使如此，由于青島經(jīng)濟社會快速發(fā)展，流亭機場盡管經(jīng)過幾次改建、擴建，仍然不能滿足青島和山東半島地區(qū)的航運需求，特別是自2002年民航管理體制下放地方后，青島民航業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，新機場建設(shè)迫在眉睫。
多年間，青島歷屆市委、市政府都將新機場建設(shè)納入議事日程，但是受到空域、地域、投資等復(fù)雜因素的影響，另行選址建設(shè)新機場的設(shè)想，屢屢提上議事日程，又總是屢屢被迫擱置。
一個高標準、國際化的新機場，關(guān)乎青島的對外開放，關(guān)乎青島的轉(zhuǎn)型發(fā)展。因此，再硬的堅冰也要敲碎，再深的溝壑也要逾越！進入“十一五”末，在籌劃制訂“十二五”發(fā)展規(guī)劃前夕，市委、市政府明確提出了克服各種困難、遷址建設(shè)青島新機場的戰(zhàn)略構(gòu)想。
“十二五”以來，新機場項目加速落地——2011年，青島新機場納入國家規(guī)劃，機場定位由普通干線機場提升為區(qū)域性門戶樞紐機場。2014年，青島新機場獲得國務(wù)院、中央軍委批復(fù)立項；2015年，獲得國家發(fā)改委批復(fù)；2016年，新機場建設(shè)進入全面推進階段。2018年年底，青島膠東機場主體工程基本完工，具備初步驗收條件，全面進入裝飾裝修和設(shè)備安裝調(diào)試階段。
02
投運步伐為何慢了？
客觀來看，與國內(nèi)同時期獲批或建設(shè)的機場對比一下，膠東機場的投運節(jié)奏的確略慢了一些。
北京大興國際機場與膠東機場幾乎同期在2015年底開工建設(shè)，目前已投運超過一年時間。
成都天府國際機場2016年5月才動工。今年1月22日到23日，成都天府國際機場迎來試飛，川航、國航、東航、祥鵬、成航、南航等6家航司組成“試飛天團”分別出動旗艦機型參與第一階段試飛。
但慢有慢的原因。
2020年12月，青島國際機場集團公司副總經(jīng)理李啟星在做客“行風(fēng)在線”欄目時曾表示，2020年在上級主管部門和有關(guān)方面的共同努力支持下，事關(guān)青島膠東機場轉(zhuǎn)場的主要節(jié)點事項得到了強力推進，現(xiàn)在轉(zhuǎn)場準備工作全面提速。新機場作為面向世界的交通樞紐，啟用和投運需要經(jīng)過科學(xué)嚴格復(fù)雜的審批程序。機場集團正在千方百計、快馬加鞭推進。
據(jù)了解，青島地區(qū)空域環(huán)境復(fù)雜、軍民航飛行矛盾突出。與流亭機場只有1條跑道相比，膠東機場建設(shè)2條遠距跑道，建成后將實施平行跑道獨立運行，需要對青島地區(qū)空域結(jié)構(gòu)作出重大調(diào)整。前期，有關(guān)軍航大力支持、民航局方精心組織指導(dǎo)、空管單位密切配合、青島市委市政府頂格推動、青島機場集團積極作為，通過軍地民三方的多次協(xié)調(diào)和深度融合、空域結(jié)構(gòu)精準調(diào)整、飛行程序精細設(shè)計、運行方案精益求精，研究明確了滿足膠東機場平行跑道獨立運行需求和軍航戰(zhàn)備要求的空域結(jié)構(gòu)調(diào)整和飛行程序設(shè)計方案，為即將投入使用的膠東機場發(fā)揮雙跑道運行潛能提供了有力的空中支撐。
2020年11月，膠東國際機場飛行程序獲批，12月完成校飛工作。
試飛成功后，距離轉(zhuǎn)場運行還要經(jīng)過哪些程序？1月21日，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢質(zhì)詢答辯會上公布的《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢2021年作戰(zhàn)方案（3.0版）》給出了“路線圖”：2021年，統(tǒng)籌推進試飛、口岸驗收、行業(yè)驗收、獲取機場使用許可證、導(dǎo)航設(shè)備開放、航空情報資料發(fā)布等轉(zhuǎn)場準備工作，組織開展轉(zhuǎn)場演練，有序推進空地搬遷，實現(xiàn)機場轉(zhuǎn)場運營。
在本月召開的2021年全國民航工作會議上，民航局局長馮正霖在發(fā)言中表示，今年將大力推進重點項目建設(shè)，確保成都天府機場、青島膠東機場順利投運。
03
“簡單、舒適，更懂人”的示范機場
與流亭機場相比，膠東機場的運行等級有了極大提升。作為中國民航局首批“四型機場”（即：平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場）示范項目，膠東國際機場以“簡單、舒適，更懂人的機場”為理念，將打造成為中國民航首批未來機場標桿示范項目。
目前，流亭機場運行等級為4E級，青島膠東機場運行等級為4F級，運行保障等級為行業(yè)最高，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等機場等級相當(dāng)，可停靠目前世界上最大型號的飛機。
青島機場是國內(nèi)重要的開放口岸和國家面向日韓的重要門戶。2020年3月起，青島機場作為抵京國際航班的第一入境分流點之一，承接部分航班的分流任務(wù)。青島機場堅決保衛(wèi)首都“南大門”，堅決扛牢國內(nèi)進京航班和入境北京航班分流保障重任，26小時完成進京航班專用通道改造，48小時完成13座醫(yī)學(xué)排查方艙建設(shè)，累計保障國內(nèi)進京航班1015班、入境分流航班70班，取得了10萬余人次進京旅客疫情“零輸入”的戰(zhàn)績。
這樣的一份疫情防控成績單，不僅贏得了國家民航等部門的肯定，更讓青島成為國際航班進入中國的優(yōu)選“中轉(zhuǎn)站”，越來越多的國際民航自主選擇青島為北京的輔助通道。
膠東機場的航站樓，采用集中盡端式構(gòu)型，航站樓大廳與五指廊融為一體，旅客步行距離短（最遠步行距離僅為550米）；安檢、值機、商業(yè)等功能集中，便于管理，運行成本較低；國際指廊居中，中轉(zhuǎn)高效、流程便捷。綜合交通（GTC），全通型、立體化、零換乘，高鐵、地鐵下穿航站樓并在GTC設(shè)站。
智慧機場方面，將著力打造智慧運行、智慧安全、智慧管理、智慧服務(wù)和智慧交通，建有集自助行李托運、自助值機、自助安檢、自助通關(guān)在內(nèi)的全流程自助設(shè)備，被列為中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。
綠色機場方面，航站樓符合國際綠色建筑三星標準；海綿機場、綜合管廊等項目被列入國家級示范工程。
特色商貿(mào)方面，將打造集航空出行、零售、餐飲、休閑、游樂于一體的商業(yè)綜合體，在航站樓、GTC內(nèi)規(guī)劃4.4萬平方米商業(yè)面積，占總面積的9.2%（傳統(tǒng)設(shè)計6%-8%）；站前引入紅星美凱龍愛琴海航空購物公園奧特萊斯項目。
按照規(guī)劃，膠東機場建成后，流亭機場將停用，并計劃采取“一夜轉(zhuǎn)場”模式，膠東機場將沿用流亭機場的TAO三字代碼并已在2019年3月獲得國際航協(xié)批準。
目前，青島流亭機場共開通航線203條（其中，國內(nèi)航線166條、國際及地區(qū)航線37條），通航城市126座。2019年，青島機場完成旅客吞吐量2555.6萬人次，較2015年增長40.4%；貨郵吞吐量25.6萬噸，較2015年增長23.1%，分居全國第16位、第14位。受疫情影響，2020年青島機場客貨吞吐量大幅下降，預(yù)計全年完成旅客吞吐量1450萬人次、貨郵吞吐量20.5萬噸。
不遠的將來，一座“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場將在這里崛起。
預(yù)計到2025年，膠東國際機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求，“立足國內(nèi)、面向東北亞、輻射全球”的航線網(wǎng)絡(luò)基本建成，國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)加快建設(shè)。
未來，膠東國際機場還將規(guī)劃再建設(shè)2條近距跑道，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45.2萬架次的保障需求，成為青島在新發(fā)展格局中凸顯“雙節(jié)點”價值的重要“動力源”。
作者 | 周建亮 攝影 | 劉棟
責(zé)任編輯：王逸群
