青島日報2020年08月19日版面
女島港升級改造：鰲山灣瞄準“百萬噸級”
助力形成以即墨東部為中心的港口經濟發展圈
從市區驅車，經過一個半小時左右的車程，就來到了位于即墨區鰲山灣東側的女島港。隨著女島港升級改造項目的實施，這個始建于1978年的港口正在迎來新的發展空間。
▲航拍正在升級改造中的女島港。
女島港區域自然條件好，海域寬闊，于1984年投入使用，1997年被山東省政府批準為二類開放口岸。女島港區口岸擴大開放工作被海關總署、山東省政府列入重點督導項目，是國家“十三五”口岸發展規劃重點項目。為促進即墨與國內及國際商貿物流的運輸效率，打開一條海上經濟之路，形成以即墨東部為中心的港口經濟發展圈，即墨區決定啟動女島港升級改造項目。今年4月，女島港升級改造項目正式開工，即墨區城市旅游開發投資有限公司代表政府承擔項目建設管理工作。本項目投資總概算3.78億元，將現有的1個3000噸級泊位改擴建為5000噸級多用途泊位2個，設計年吞吐量約100萬噸，同時配建裝卸工藝設施設備及堆場，配套綜合樓等附屬設施。
時值酷暑時節，女島港升級改造項目工地上一片繁忙。7月底，隨著首件沉箱開始澆筑混凝土，工程取得突破性進展。沉箱是重力式碼頭的主要基礎結構形式，也是施工的重中之重，沉箱高度為10余米，分3層進行預制。由于現場作業面狹小，施工布置受限制，項目施工方——中建筑港建設了兩個預制場。記者在現場看到，1#預制場正在預制9個防波堤沉箱，2#預制場的場地破除已完成，正在有序改建中，將承擔14個碼頭沉箱的預制工作。地上五層、地下負一層的綜合樓已完成基礎及負一層的施工，正在進行標準層的施工。不遠處的寧靜海面下，港池疏浚工程加緊進行。“目前，工程已經進入了全面建設階段。”中建筑港女島港升級改造項目部經理王斌告訴記者。
▲女島港升級改造工程現場，工人正在切割鋼筋。 劉 棟 攝
在碼頭結構中，重力式沉箱結構是使用最廣泛的結構形式之一，其優點是耐久性好，能抵抗大船、漂浮物的撞擊。“該工程的碼頭及防波堤主體為重力式沉箱墩式結構，共計23個，最大沉箱自重3200噸。”王斌介紹，為響應國家用海政策，工程創新采用了重力式沉箱墩式結構+沉箱墩式透空堤結構，為省內首次使用。
“該項目完成后，將成為即墨區的海上對外窗口，對推動女島港升級為國家一類口岸開放、促進藍谷和鰲山灣濱海新城的建設和發展具有重要意義。”即墨區城市旅游開發投資有限公司項目負責人遲旭輝說。
不止于此。從青島港口布局來看，未來，這里還將成為青島港北翼鰲山灣布局發展的重要“支點”。根據2019年發布的《青島港總體規劃（2018-2035年）》環評公示信息，青島港將形成“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，即青島港將環膠州灣和南翼董家口、北翼鰲山灣布局發展，下轄老港、黃島、前灣、海西灣、董家口和鰲山灣共六大港區，前灣、董家口及鰲山灣為重點港區。其中，鰲山灣港區（鰲山、女島兩個小型港口作業點劃入鰲山灣港區）是青島港長遠發展的重要港區，近期以服務地方經濟社會發展和海洋戰略性新興產業為基礎，遠期結合青島東部灣區城市及產業發展需要，逐步拓展港口運輸、商貿物流、綜合服務等功能。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：李婧菲
