青島日報2021年1月20日1版

全省首趟市域列車在青開行

萊西、平度至青島主城區開通市域列車，最快班次運行時間分別為28分鐘、40分鐘

青島日報社/觀海新聞訊 1月19日上午，隨著C6598次列車從萊西站駛出發往青島，我省首趟市域列車——萊西至青島主城區市域列車正式開行。1月20日，平度至青島的市域列車也將首發。至此，青島鐵路開啟“公交化”運行時代。

市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。利用既有鐵路資源開行市域（郊）列車，是方便群眾出行、擴大城市交通供給能力的有益探索。山東是交通強國建設試點省份，開行市域列車是高速鐵路建設管理模式交通強國建設試點的重要內容。

首趟萊西發往青島的市域列車整裝待發。 周建亮 攝

去年11月26日，濰萊高鐵提前一個月開通運營，青島市在全省率先實現了縣縣通高鐵，為萊西、平度至青島主城區開行市域列車創造了條件。市交通運輸局多次協調，積極爭取國鐵濟南局集團公司等方面的支持，推動平度萊西通過購買服務方式與國鐵合作，利用國鐵富余運力，在今年1月20日鐵路調圖之際，正式開行兩地至青島主城區的市域高鐵動車組往返列車，早中晚共3對。這種形式在全省尚屬首次。

在此次新開行的市域列車中，萊西至青島主城區最快一班列車行車時間為28分鐘，單程票價約23元。最早一班7:01發車，最晚一班20:00發車；平度至青島主城區最快一班列車行車時間為40分鐘，單程票價約35元，最早一班7:11發車，最晚一班18:32發車。下一步，市域列車還將實施月票、次票等靈活售票方式，體現鐵路服務的便民性、經濟性、多樣化。

市域列車開通以后，進一步便利萊西、平度與青島主城區之間的人員流動，有力促進區域間、城鄉間交通一體化發展，對助力突破平度萊西攻勢，支持青島北部地區發展等都具有重要意義。

據了解，膠東國際機場轉場時，我市將研究開行青島主城區、西岸城區至膠東國際機場的市域（郊）列車，更好地滿足膠東國際機場集疏運需求。此外，今年，在膠東五市間穿行的市域列車也有望落地。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2021年1月20日4版

市域列車開行，北部崛起“提速”

青島開啟鐵路“公交化”時代，平度萊西每天3對動車往返青島主城區

乘著“項目落地年”的發展大勢，青島市交通基礎設施建設攻勢和突破平度萊西攻勢傳來新戰果，北部地區迎來重要的發展契機，青島全域統籌發展有了新引擎。

1月19日上午，隨著C6598次列車從萊西站駛出發往青島主城區，我省首趟市域列車——萊西至青島主城區市域列車正式開行。1月20日，平度至青島主城區的市域列車也將會首發。

建一條鐵路，帶活一座城。市域列車的開行，開啟了青島全新的鐵路“公交化”時代。其中，萊西至青島主城區最快一班列車28分鐘，平度至青島主城區最快一班列車40分鐘。不僅運行時間短，而且列車班次分布更加均衡，早中晚實現“公交化”運營，較以往更富“親和力”。

往返兩地間的市域列車，縮短的是兩市與主城區的時空距離，便利的是兩地與主城區之間的人員流動，促進的是區域間、城鄉間交通一體化發展，提速的是兩地的現代化和城市化進程。

首趟市域列車上，旅客歡呼點贊。周建亮 攝

將推出定期票等新票制產品

市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。利用既有鐵路資源開行市域（郊）列車，是方便群眾出行、擴大城市交通供給能力的有益探索。

萊西市民提著大包小包到青島探親。 徐常青 攝

去年11月26日，濰萊高鐵提前一個月開通運營，青島市在全省率先實現了縣縣通高鐵，為萊西、平度至青島主城區開行市域列車創造了條件。借濰萊高鐵建設和萊西站改擴建的契機，萊西市高起點謀劃，主動爭取增設萊西至青島市域動車組列車到發線，萊西站具備始發終到功能，為市域動車組列車“公交化”運行奠定基礎。通過濰萊高鐵引入青榮城際聯絡線，平度至主城區的市域列車也得以開行。

市交通運輸局鐵路建設發展中心工程師李文明介紹，市交通運輸局多次協調，積極爭取國鐵濟南局集團公司等方面支持，推動平度萊西通過購買服務方式與國鐵合作，利用國鐵富余運力，在今年1月20日鐵路調圖之際，正式開行兩地至青島主城區的市域高鐵動車組往返列車，早中晚共3對。

國鐵濟南局集團公司分管副總經理丁永民表示，地方政府與國鐵濟南局集團合作，共擔運營成本，利用國鐵的富余運力增開早中晚往返列車，這種形式在全省尚屬首次。為進一步滿足青島主城區、萊西市商務、通勤旅客的不同需求，將在市域列車上實行鐵路e卡通服務，持有者無須提前購票，直接手機掃碼乘車。下一步，還將推出定期票、計次票等新票制產品，進一步方便人民群眾出行需求。

萊西市民搶鮮乘坐首趟列車體驗。 徐常青 攝

在此次新開行的市域列車中，萊西至青島主城區最快一班列車行車時間為28分鐘，單程票價約23元。最早一班7:01發車，最晚一班20:00發車；平度至青島主城區最快一班列車行車時間40分鐘，單程票價約35元，最早一班7:11發車，最晚一班18:32發車。

據鐵路部門測算，滿圖運行時，萊西至青島主城區列車單日最高發送旅客約3400人次；平度至青島主城區列車單日發送旅客約4500人次。

打通北部地區發展的“黃金線”

隨著青島市交通基礎設施建設、突破平度萊西等攻勢全面起勢，當下的平度、萊西正處于機遇疊加、突破崛起的黃金發展期。

經濟社會發展，交通要先行。對平度、萊西而言，市域列車的開行意義重大。1月20日，鐵路調圖后，平度、萊西與青島主城區、全國主要城市之間的交流互動更為便捷，將有力帶動兩地從主城圈外躍入發展最前沿，深度融入半島都市圈，推動兩地加速成為青島發展新的增長極。

目前，萊西市已基本形成一市三站（萊西站、萊西南站、夏格莊站）四線（藍煙線、濰萊高鐵、青榮城際、萊榮高鐵）的半島鐵路樞紐格局。按照鐵路部門計劃，1月20日后計劃安排23對（含經停）列車停靠萊西站，鐵路的輻射能力將逐漸吸引人才、資源、科技要素快速聚集。

“市域列車按下了萊西突破發展的‘快進鍵’，將推動萊西跑出發展‘加速度’。”在市域列車首發儀式上，萊西市委副書記、市長王清源用“三條路”闡釋市域列車的意義：“這是一條開放通達之路。為萊西積極服務和融入‘雙循環’新發展格局奠定了堅實基礎，我們將搶抓國家城鄉融合發展試驗區、膠東經濟圈一體化發展等重大機遇，努力把戰略優勢轉化為發展勝勢；這是一條轉型蝶變之路。市域列車必將極大促進人流、物流、資金流、信息流加速向萊西集聚。我們將以路為媒，加快打造青島北部高端制造業強市和科技強市，推動城市功能品質全面升級；這是一條溫馨幸福之路。市域列車極大拉近了萊西與青島主城之間的時空距離，我們將更加積極主動融入青島‘半小時生活圈’，讓回家之路更加順暢，讓鄉愁不再遙遠。”

市域列車的開行，也將為平度謀求高質量發展打開更大的想象空間。1月20日后，14對（含經停）列車停靠平度站。從平度站坐高鐵可以直達山東濟南、河北石家莊、遼寧沈陽、山西太原、陜西西安、河南鄭州、江蘇南京、浙江杭州、湖北武漢、四川成都等10個省會城市，進一步展現出平度作為膠東半島城市群“會客聚集地”的天然稟賦和交通區位優勢。

一列列在兩地與主城區之間往返的列車，重塑優化了平度萊西現有的城市格局和產業格局，長期以來形成的港口城市和內陸縣市的“內外發展落差”得以平衡，兩地對優質資源要素的虹吸效應將持續擴大，加速成為大企業和“飛地經濟”開啟“第二曲線”的理想目的地。

膠東五市間將穿梭更多的市域列車

從未來趨勢看，以大城市為核心的都市圈和城市群將是我國未來城市發展的重要形態。區域協同一體化發展更是對交通基礎設施網絡提出了更高要求。

2020年10月，黨的十九屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二○三五年遠景目標的建議》提出，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化。

“青島市、國鐵濟南局集團和山東鐵投集團，立足現有，開拓實踐，創新開行萊西、平度至青島主城區的市域列車，對于加快青島都市圈一體化發展，加快交通強國、交通強省建設具有重要意義。”山東省交通運輸廳鐵路機場處處長高登友在首發儀式上表示，山東將進一步探索利用既有鐵路資源，有序加快都市圈市域鐵路發展，為推進新舊動能轉換和高質量發展，構建新發展格局提供支撐與保障。

展望未來，在青島乃至膠東經濟圈中往來穿梭的市域列車將有更多。

今年市政府工作報告提出，推動膠東國際機場有序轉場。記者從市鐵路辦了解到，按照計劃，膠東國際機場轉場時，我市將研究開行青島主城區、西岸城區至膠東國際機場的市域（郊）列車，更好地滿足膠東國際機場集疏運需求。

今年，在膠東五市間穿行的市域列車有望落地。按照山東省交通運輸廳印發的《山東高速鐵路建設管理模式交通強國建設試點方案》，我市正會同山東鐵投集團、國鐵濟南局集團及煙臺、威海、濰坊、日照等市，深入研究利用既有青鹽鐵路、濟青高鐵、青榮城際鐵路、濰萊高鐵、膠濟客專等鐵路線網，探索開行膠東經濟圈城際列車和市域（郊）列車，為加快膠東經濟圈一體化發展提供有力支撐，為我省控股鐵路運營轉換提供經驗借鑒。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

才食“水庫魚” 又看“棧橋鷗”

市民體驗市域列車熱情高漲

19日上午10點30分，萊西站檢票口已經排起了長隊，乘坐從萊西站通往青島北站C6598列車的旅客手提各種行李，臉上洋溢著笑容。“以前去青島市區坐大巴車，不堵車的情況下需要1個半小時，現在坐動車不到半個小時就能到。”身為“90后”的劉女士興奮地告訴記者，市域動車組開通后去市區方便很多。

據萊西市交通運輸局工作人員介紹，萊西將借鑒去年12月24日京滬高鐵實行月票試點這一做法，推出市域列車月票、次票等便民性、經濟性、多樣化服務。

乘客帶著萊西特產回青島主城區。徐常青 攝

為突破萊西攻勢提供要素支撐

對于投資者而言，投資地與主城區的距離是考慮投資的重要因素，市域動車組的開通以時間換空間的方式拉近了萊西與主城區距離。萊西市發展改革局主任劉吉玉告訴記者，這對于萊西“雙招雙引”是極大的利好條件，也為突破萊西攻勢提供了要素支撐。

萊西望城街道位于高鐵新城核心區，市域動車組的開通使其成為“雙招雙引”的直接受益者。

總投資18億元的瑞達領帆現代生物產業園項目簽約；總投資20億元的山水新材料產業園項目簽約；總投資20億元的國際足球學院項目簽訂框架協議……據望城街道黨工委書記李建亭介紹，去年以來該街道簽約項目40個，動車組開通后，總投資35.9億元的途居露營地項目等一批優質文旅項目將落戶。

北部市民快速接洽市區公共資源

記者從12306官網了解到，19日至2月11日萊西至青島北站早、中班火車票已銷售一空。為什么青島北部市民體驗市域列車熱情如此高漲？

“今天坐動車是想帶著孩子去青島市區看看棧橋、五四廣場，再去書城給孩子買點書。”萊西市沽河街道的王女士一早就帶著兩個孩子乘坐動車“嘗鮮”，她告訴記者，乘坐動車組從萊西出發到看到大海僅半個小時，使得萊西也有了“濱海城市”的感覺。

除了旅游資源，動車組的開通還使得青島北部市民更加快速地接洽到市區的圖書館、科技館、博物館、優質醫療設施等公共資源。“萊西至青島主城區開啟半小時生活圈后，感覺青島市立醫院、青島大學附屬醫院搬到了家門口！”家住萊西經濟開發區的張先生說。

圓青島市區市民的“田園夢”

動車組的開通對于該線路兩端的青島市區市民和青島北部市民是雙向互利的。對于生活在高樓林立的青島市區市民來說，在享受便利生活的同時也在向往“望得見山、看得見水、記得住鄉愁”的生活。

另一邊，萊西也在為主城區市民圓“田園夢”打“文旅牌”。在水集街道產芝村，灰色的石板路與白墻相映成趣，村口的石塑糧倉與五彩風車讓游客仿佛進入時空隧道。“由于我們村靠近產芝水庫，主城區市民經常讓我們用順豐發水庫魚過去，現在通了動車，他們就可以親自過來吃新鮮的魚。”魚淼魚館經營者于文鑫告訴記者。

據萊西市文化和旅游局黨組書記徐云介紹，市域動車組開通后，將進一步便利萊西與青島主城區之間的人員流動，對于促進區域間、城鄉間一體化發展以及文化旅游具有重大意義。（青島日報/觀海新聞記者 馬英歌）

責任編輯：王鳳一