青島日?qǐng)?bào)2020年12月29日5版

部分城市主干道因種種原因?qū)е聯(lián)矶鲁蔀椤俺B(tài)”，市民不斷投訴，堵車狀況仍無明顯改善——

“路梗阻”：奈何“一堵好幾年”  

城市現(xiàn)代化，交通擁堵的現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。青島自2014年起成立交通擁堵治理工作指揮部，推進(jìn)道路整治提升、停車場(chǎng)建設(shè)與管理、交通秩序整治、公共交通治理等治堵、緩堵工作，讓城市交通更順暢。然而，部分道路堵點(diǎn)和擁堵路段仍然常年存在。

不少市民向本報(bào)輿論監(jiān)督熱線反映，生活水平提高，私家車增多，基礎(chǔ)設(shè)施老舊，道路擁堵人們理解,但對(duì)一些新建路口擁堵或者長(zhǎng)時(shí)間擁堵問題，多年沒有改進(jìn)措施，甚至一些路段擁堵幾乎成為“常態(tài)”，令人難以理解。

根據(jù)市民提供的線索，本報(bào)記者近日實(shí)地探訪了部分擁堵路段和造成擁堵的道路堵點(diǎn)。采訪中發(fā)現(xiàn)，有的堵點(diǎn)被市民連續(xù)反映多年，擁堵狀況仍然沒能得到改善，問題也遲遲沒能解決。廣大市民如有交通擁堵和道路堵點(diǎn)問題，可以繼續(xù)登錄觀海新聞客戶端或發(fā)郵件至qdrbyljdb@163.com反映，本報(bào)將選擇刊發(fā)，并轉(zhuǎn)交相關(guān)部門整改。

探訪1：李滄區(qū)青銀高速李村段

青銀高速不“高速”

一刻鐘行車3公里

青銀高速是唯一一條深入青島主城區(qū)的高速公路，在中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)編號(hào)為G20。該高速公路的青島市區(qū)段于2000年建成通車，規(guī)劃設(shè)計(jì)為雙向6車道，是連接即墨、城陽(yáng)與主城區(qū)的重要快速通道。近期，不少市民撥打本報(bào)輿論監(jiān)督熱線反映，青銀高速接近李村收費(fèi)站路段每天晚高峰堵車嚴(yán)重，擁堵路段長(zhǎng)達(dá)4公里。

青銀高速李村段車輛擁堵近4公里。

“我家在李滄區(qū)九水路，單位在即墨大信鎮(zhèn)，每天都要開車經(jīng)青銀高速上下班，可青銀高速接近李村收費(fèi)站三四公里的路段，每天下午5點(diǎn)至7點(diǎn)半都會(huì)大堵車，北向南三車道的高速公路有時(shí)竟然能堵出4公里。”家住李滄區(qū)的陳先生說，青銀高速李村出口路段每天晚高峰堵車已經(jīng)成為常態(tài)，以前只是接近李村收費(fèi)站匝道的兩個(gè)車道堵車，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成三車道堵車，致使這里成了整條青銀高速北向南方向通行的瓶頸。

12月25日下午5時(shí)40分，記者來到廣水路通往月龍峰路的一座跨線橋。該跨線橋從空中橫跨于青銀高速上方，此處距離李村收費(fèi)站尚有3.4公里。此時(shí)天色漸黑，站在跨線橋上俯瞰，青銀高速公路北向南方向的道路上擠滿車輛，完全看不出是一條封閉的收費(fèi)高速公路，儼然就是主城區(qū)擁擠的主干道。因?yàn)檐囕v全部亮起剎車燈，整條道路通紅一片，一眼望不到頭。而此時(shí)的南向北青銀高速上車輛相對(duì)較少，過往車輛能保持高速通行。

為體驗(yàn)這段高速路的真實(shí)通行狀況，記者駕車趕往青銀高速的城陽(yáng)區(qū)夏莊入口，駛?cè)敫咚俟贰３顷?yáng)區(qū)段的青銀高速雖然車輛也比較多，但車輛仍能保持在七八十公里的時(shí)速。傍晚6時(shí)15分，記者駕車駛過丹山特大橋，接近王沙路時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方車輛開始減速，此時(shí)距離青銀高速李村收費(fèi)站尚有7.5公里。

傍晚6時(shí)25分，當(dāng)記者行駛至距離李村收費(fèi)站4.7公里時(shí)，前方車輛剎車燈頻繁亮起，道路開始出現(xiàn)擁堵。所有車輛不斷剎車啟停，斷斷續(xù)續(xù)向前行駛。記者留意了一下電子導(dǎo)航地圖，此處到李村收費(fèi)站的青銀高速北向南整條路段，全部顯示為代表堵車的深紅色。高速公路的3條車道全部擠滿車輛，每輛車的前后距離不到1米。前方車輛啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，后方車輛必須趕緊提速跟上，不然空出車位就會(huì)被變道過來的車輛插到前面。記者留意到，由于整條道路擁堵，不時(shí)有車輛違法占用右側(cè)應(yīng)急車道快速?zèng)_過去。

越是靠近李村收費(fèi)站，道路擁堵情況越明顯。傍晚6時(shí)44分，記者車輛終于駛出青銀高速李村收費(fèi)站。記者測(cè)算了一下，在最后3公里的青銀高速上，通行時(shí)間為15分鐘，如果按照高速公路正常時(shí)速100公里計(jì)算，3公里路程用時(shí)不會(huì)超過兩分鐘。

“青銀高速市區(qū)段建成初期，只是這一條高速公路的進(jìn)出通道，近幾年青新高速和龍青高速通車，在北線并入，使青銀高速市區(qū)段車流量大增，導(dǎo)致李村收費(fèi)站附近路段擁堵嚴(yán)重，直接影響到駛往青島東收費(fèi)站的車輛。”陳先生說，“希望主管部門改造拓寬李村出口匝道，緩解交通擁堵，讓高速公路成為真正的高速通道。”

探訪2：市北區(qū)黑龍江路合肥路路口

道路打通車量增

行車時(shí)速1公里

近年來，新都心片區(qū)發(fā)展迅速，人口不斷增加，交通出行需求。為改善區(qū)域道路交通環(huán)境，均衡交通流量，交警部門近日將黑龍江南路合肥路路口渠化為標(biāo)準(zhǔn)十字路口。借此路口，合肥路和懷遠(yuǎn)路的車輛可以直接互通。然而，有讀者撥打本報(bào)輿論監(jiān)督熱線，反映路口改造后經(jīng)常性陷入擁堵問題，影響了區(qū)域正常運(yùn)行。

按照讀者提供的線索，12月25日下午5時(shí)15分，記者驅(qū)車前往該路口。記者的車輛由株洲路190號(hào)駛出，沿科苑經(jīng)四路、玉龍路、深圳路、合肥路行駛。當(dāng)日正值周五，路上通行的車輛不少，記者注意了一下，自己的車輛平均時(shí)速為9公里。

過了合肥路寧安路路口后，路上車輛密度明顯增加。記者抬頭望去，眼前是一片剎車燈。此刻為下午5時(shí)44分，手機(jī)導(dǎo)航地圖顯示，此地距離合肥路黑龍江路路口僅有330米，通行時(shí)間預(yù)估10分鐘。

實(shí)際情況更加糟糕。記者的車輛在這段短短的道路上走走停停，下午5時(shí)58分才蹭到了黑龍江路合肥路路口，比導(dǎo)航軟件估計(jì)的時(shí)間還多了4分鐘。行車電腦顯示，在寧安路至黑龍江路之間的合肥路上，記者車輛平均時(shí)速僅為1公里。

下午5時(shí)58分，記者蹭到黑龍江路合肥路路口后，平均車速為1公里/小時(shí)。

黑龍江路西側(cè)的交通狀況也不盡如人意。經(jīng)過一個(gè)100多秒的紅燈后，記者終于通過路口，進(jìn)入懷遠(yuǎn)路。手機(jī)導(dǎo)航地圖顯示，此刻，區(qū)域內(nèi)的懷遠(yuǎn)路、寧鄉(xiāng)路、寧鄉(xiāng)支路、臺(tái)柳路全部處于擁堵狀態(tài)。其中，懷遠(yuǎn)路臺(tái)柳路路口通行秩序稍好，因?yàn)橛卸嗝痪瘓?zhí)勤，車輛通行比較有序。其西側(cè)的懷遠(yuǎn)路與寧鄉(xiāng)路路口則是一塌糊涂。因?yàn)闆]有交警現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)，車輛在路口擠成一團(tuán)，連續(xù)多個(gè)紅綠燈周期都動(dòng)彈不得。

家住新都心居民區(qū)的周先生告訴記者，如此擁堵的狀況在黑龍江路合肥路路口改造完成后就出現(xiàn)了。擁堵主要集中在每天的交通晚高峰時(shí)段，周末時(shí)候尤其嚴(yán)重，給他的生活帶來了很大的麻煩。在周先生看來，黑龍江路合肥路路口打開的同時(shí)，有關(guān)部門沒有對(duì)區(qū)域交通進(jìn)行整體有效的適應(yīng)性改造，是擁堵的主要原因。

“黑龍江路合肥路路口一打開，合肥路和懷遠(yuǎn)路就通了，從合肥路和重慶路東西兩個(gè)方向進(jìn)入新都心的車輛都增加了，但是區(qū)域交通設(shè)施短板沒有及時(shí)補(bǔ)齊，加劇了交通擁堵。”周先生認(rèn)為，一是寧鄉(xiāng)路斷頭，向西南方向行駛的車都得借道臺(tái)柳路，加大了臺(tái)柳路的壓力；二是懷遠(yuǎn)路和臺(tái)柳路路側(cè)停車的存在，擠壓了有限的道路資源；三是合肥路黑龍江路路口合肥路東進(jìn)口道路收窄，由雙向六車道減為雙向五車道，“卡脖子”道路降低了路口通過效率。此外，部分駕駛?cè)藸?zhēng)道搶行，也是造成區(qū)域交通擁堵的重要原因。

“新都心地理位置重要，過往的車輛會(huì)越來越多，希望有關(guān)部門抓緊時(shí)間調(diào)研改進(jìn)，不要讓這種擁堵持續(xù)太久。”周先生表示。

探訪3：嶗山區(qū)海爾路

為躲避擁堵路段

下車步行兩公里

早晚高峰乘車途經(jīng)海爾路，尤其是經(jīng)過海爾路與同安路路口的市民，一定對(duì)這條路的擁堵深有感觸。近日，由國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部以及多家機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2020第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，青島同安路與海爾路路口在全國(guó)主要信控路口停車延誤中排名第28位，成為我市主要信控路口停車延誤最久的路口。12月25日早晚高峰時(shí)段，記者兩次驅(qū)車探訪該路段。

海爾路與同安路路口，車輛排起“長(zhǎng)龍”。

早晨8時(shí)，記者首先沿同安路自西向東行駛。前方等待過紅綠燈的車輛排隊(duì)到國(guó)信體育場(chǎng)西北2門。5分鐘后，車輛走走停停行駛了200米，通過同安路和勁松八路路口，但過路口后依然擁堵。從開始擁堵到通過同安路與海爾路路口，這一段行程共440米，用時(shí)約12分鐘，平均時(shí)速為2.2公里。

記者沿海爾路自南向北行駛時(shí)，道路十分暢通，而對(duì)向車道嚴(yán)重?fù)矶拢囕v排隊(duì)至跨海大橋高架路的海爾路跨線橋。記者車輛通過海爾路跨線橋下橋匝道時(shí)，前方出現(xiàn)一起兩車刮擦的交通事故，導(dǎo)致海爾路跨線橋北向南方向嚴(yán)重?fù)矶拢嚵骺床坏疥?duì)尾。記者留意到，由海爾路橋下駛?cè)氲能囕v與跨線橋下橋的車輛多有交叉，存在事故隱患，一旦發(fā)生事故，就會(huì)加重?fù)矶隆?/p>

8時(shí)18分，記者駛過事故現(xiàn)場(chǎng)沒多遠(yuǎn)，就陷入車輛排隊(duì)之中。車輛走走停停，8時(shí)29分才通過海爾路與同安路路口。這1公里的路程，記者用時(shí)12分鐘，平均時(shí)速5公里。通過同安路路口后，海爾路上車輛依然緩行，但較海爾路北段的通行速度要快。從同安路至銀川東路的海爾路路段，長(zhǎng)度約800米，記者開車用時(shí)近5分鐘。“這段路真是太堵了，走路都比坐車要快。”海爾路銀川東路路口一酒店客房主管告訴記者，她每天8點(diǎn)半上班，為了不遲到，要提前3站在海爾路遼陽(yáng)東路站下車，步行約兩公里去單位。

傍晚時(shí)，記者再次駕車沿海爾路北向南行駛。至同安路路口約770米路程，總共耗時(shí)12分鐘，平均時(shí)速不到4公里，明顯比記者早晨通過該路段時(shí)更加擁堵。記者注意到，在海爾路埠東佳苑東門以南的位置，路邊有一段較窄區(qū)域，附近設(shè)有禁停標(biāo)志，但依然有車輛在此違停，給交通增加擁堵。

探訪4：西海岸新區(qū)濱海大道

道路周邊人流密集

1公里行駛35分鐘

西海岸新區(qū)濱海大道的中國(guó)石油大學(xué)南門至積米崖碼頭段，早晚高峰堵車已是常態(tài)。一段2.5公里的路，快則半小時(shí)，慢則近1小時(shí)。據(jù)介紹，濱海大道是貫通西海岸新區(qū)東西部，進(jìn)而連接青島主城的交通干線，而此處的交通“梗阻”引來不少市民“吐槽”。

近日，記者就西海岸新區(qū)濱海大道“堵車”問題進(jìn)行實(shí)地采訪。多名市民表示，“濱海大道堵車是個(gè)‘老毛病’了，相關(guān)部門需要拿出切實(shí)的舉措解決這個(gè)問題。”在青島政務(wù)網(wǎng)市政府信箱，市民也留言：“濱海大道通行能力難以與新區(qū)的交通需求量相匹配。”

12月24日晚6時(shí)30分，記者驅(qū)車由太行山路進(jìn)入漓江西路，車輛行駛至石油大學(xué)附近時(shí)，導(dǎo)航軟件提示即將進(jìn)入“嚴(yán)重?fù)矶侣范巍薄４藭r(shí)，漓江西路由東向西行駛的車輛已經(jīng)排起“長(zhǎng)龍”，四個(gè)車道遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去儼然就是一個(gè)停車場(chǎng)。其間，不少司機(jī)抓住一切能變道前行的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，而由此帶來的鳴笛聲在車輛中間此起彼伏。晚7時(shí)，記者車輛緩慢移動(dòng)至江山南路路口，而這一段不足1公里的路，竟行駛了35分鐘。

12月24日晚高峰，西海岸新區(qū)濱海大道（中國(guó)石油大學(xué)（華東）南側(cè)）車輛基本不動(dòng)。

記者行駛至濱海大道與江山南路路口時(shí)，看到一名交警正在指揮路口交通，制止了濱海大道西行的車輛，放行從江山南路左轉(zhuǎn)至濱海大道的車輛。當(dāng)記者的車輛駛過江山南路路口之后，濱海大道由4車道變?yōu)?車道，但靠近濱海大道雙黃線的3個(gè)車道依舊行駛緩慢。從江山南路至昆侖山南路大約1.5公里路程，行駛了近20分鐘。

記者通過電子地圖查看，太行山路至昆侖山路的濱海大道全長(zhǎng)近3公里，道路兩側(cè)分布有唐島灣濱海公園、中國(guó)石油大學(xué)、3個(gè)大型商超、積米崖漁人碼頭，以及多個(gè)大型居民區(qū)，人流車流在此集聚。“最擔(dān)心的就是早晚高峰這段路上發(fā)生交通事故，雖有交警協(xié)調(diào)快速挪車，但瞬間涌來的車輛可能將堵車變成‘死疙瘩’。”市民孫先生說，他下班回家，得先把車停在井岡山地鐵站附近停車場(chǎng)，然后坐地鐵到靈山衛(wèi)站，晚高峰開車不知道幾點(diǎn)能到家。

濱海大道作為一條連接西海岸新區(qū)東部和西部的交通干線，車多人多是“堵車”的一個(gè)重要原因；另一方面，太行山路至昆侖山路的濱海大道路段周邊道路分流不暢，也直接加劇了濱海大道的擁堵。“原來車輛可從昆侖山路進(jìn)入長(zhǎng)江西路，現(xiàn)在‘長(zhǎng)昆立交’施工，昆侖山路的分流功能沒有了，車輛只能沿濱海大道進(jìn)入峨眉山路，或者繼續(xù)前行駛?cè)虢侥下罚缓筮M(jìn)入長(zhǎng)江西路，導(dǎo)致濱海大道堵車更為嚴(yán)重。”市民王先生告訴記者。

今年11月底，有市民在青島政務(wù)網(wǎng)市政府信箱發(fā)送《關(guān)于濱海大道嘉年華到昆侖山路擁堵的建議》郵件。西海岸新區(qū)回復(fù)：目前造成濱海大道部分路段（主要為江山路至昆侖山路段）擁堵嚴(yán)重的主要原因，是因長(zhǎng)江路的“長(zhǎng)昆立交”項(xiàng)目施工。從11月26日起，將長(zhǎng)江路峨眉山路至昆侖山路段道路進(jìn)行了封堵，封堵后導(dǎo)致大量車輛通過濱海大道向東西方向疏散，日增加通行車輛2萬(wàn)輛以上，致使濱海大道江山路至昆侖山路段交通擁堵更加嚴(yán)重。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾咔?正）

記者點(diǎn)評(píng)

路可堵，治堵之路不可堵

為讓城市交通更便捷暢通，青島2014年就成立了交通擁堵治理工作指揮部，在道路整治提升、停車場(chǎng)建設(shè)管理、交通秩序整治、公共交通治理等方面，開展治堵、緩堵。但是，一些道路堵點(diǎn)長(zhǎng)期存在，為市民所詬病。

治堵、緩堵是共識(shí)，然而，一談具體操作，一些部門容易將其歸咎于路網(wǎng)建設(shè)不完備、車輛增長(zhǎng)太快、行車者文明素質(zhì)不高等大而化之的問題，最后將道路擁堵定性為“頑疾”，致使擁堵成為“常態(tài)”，招致群眾不滿。

擁堵非一日之寒，堅(jiān)冰解凍自然非一日之功。“頑疾”治療艱難，并不是放棄治療的借口。路可堵，治堵之路不可堵，只要有日拱一卒的精神，大路通天的愿景就不會(huì)遙遠(yuǎn)。

責(zé)任編輯：程雪涵