?濱海大道（海西路-新港山路段）提升改造工程方案進(jìn)入后期專家論證階段
?規(guī)劃新建6段地下快速通道和9處分離立交橋，嘉年華路段將首先進(jìn)行改造
具體規(guī)劃
◆在青島世博城、城市陽臺(tái)、嘉年華/佳世客片區(qū)、唐島灣核心片區(qū)等路段規(guī)劃新建6段地下通道，過境交通可通過地下通道快速疏解
◆在兩河路、辛屯山路、黃海西路、衡山路、嘉陵江路、華頂山路等路口，規(guī)劃新建9處分離立交橋
改造效果
◆改造后，濱海大道將實(shí)現(xiàn)全路段通行無信號(hào)燈影響，重要路段通行能力將提升40%-45%
◆改造后設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，理論通行時(shí)長將由目前高峰時(shí)段全程耗時(shí)69分鐘縮短至25分鐘左右
◆可釋放核心區(qū)段地面道路資源，為公交、慢行等提供充足空間保障
▲濱海大道提升改造規(guī)劃圖。
濱海大道作為青島西海岸新區(qū)東西向交通出行的重要交通干道，對(duì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻。當(dāng)前，隨著濱海一線地塊的規(guī)劃建設(shè)，濱海大道逐漸出現(xiàn)了過境交通與到發(fā)交通相互疊加沖突、路段常態(tài)化交通擁堵等現(xiàn)象，成為了市民日常吐槽的焦點(diǎn)。因此，對(duì)濱海大道的提升改造迫在眉睫。
近日，區(qū)交通運(yùn)輸局初步制定的濱海大道（海西路-新港山路段）提升改造工程規(guī)劃方案對(duì)濱海大道不同區(qū)段按照“核心區(qū)立體分離、一般區(qū)平面擴(kuò)容+節(jié)點(diǎn)立體改造”思路，初步計(jì)劃設(shè)置6段長地道9處分離立交橋。目前，規(guī)劃已進(jìn)入后期專家論證階段，下一步將對(duì)具備改造條件的路段啟動(dòng)改造，擁堵嚴(yán)重的嘉年華路段將成首個(gè)改造路段。
■現(xiàn)狀
節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重，無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
濱海大道作為貫穿西海岸新區(qū)的一條重要“動(dòng)脈”，承擔(dān)著重要的交通功能。近年來，隨著城市的快速發(fā)展，它已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市的發(fā)展需要。記者從濱海大道的道路現(xiàn)狀以及它與城市發(fā)展之間的矛盾等方面進(jìn)行了調(diào)查。
“目前，我區(qū)東西向路網(wǎng)體系尚不完善，且東西向通道的車道規(guī)模較少，通行能力有限，這就在無形中造成了車流分配不均衡?！眳^(qū)交通運(yùn)輸局總工董凱智說。
濱海大道承擔(dān)了過多的車流量造成部分節(jié)點(diǎn)交通擁堵嚴(yán)重，并呈現(xiàn)加劇態(tài)勢(shì)。如，唐島灣片區(qū)高峰期交通量較大，屬擁堵“重災(zāi)區(qū)”，江山南路至珠江路路段出現(xiàn)常態(tài)擁堵；受商業(yè)綜合體及星光島開發(fā)影響，融創(chuàng)茂附近過境與到發(fā)交通相互影響，高峰期路段出現(xiàn)輕微擁堵，交叉口排隊(duì)較長；濱海大道與雙珠路形成“畸形”路口，節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)行不暢，高峰期車輛排隊(duì)至上游路口；節(jié)假日及會(huì)展期間，中鐵博覽城附近擁堵嚴(yán)重。
擁堵的交通不僅成為了市民的出行難題，更與城市的發(fā)展產(chǎn)生了矛盾。
區(qū)交通運(yùn)輸局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，西海岸新區(qū)GDP平均增長率達(dá)到9.3%，最高增長率達(dá)15.2%，GDP持續(xù)增長較快，將帶來出行需求的大幅增長；另外，按照2013-2018年這6年1.51%的人口平均增長率對(duì)西海岸新區(qū)遠(yuǎn)期人口進(jìn)行預(yù)測(cè)，2030年人口規(guī)模將達(dá)189萬人，較現(xiàn)狀增加31萬人，將增加約84萬人次/的出行。
“經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動(dòng)出行增長，雖然有多條軌道交通正在建設(shè)，但軌道交通建設(shè)周期長，在成網(wǎng)前發(fā)揮效益有限，無法適應(yīng)近期交通矛盾需求?！倍瓌P智說，加上我區(qū)公共交通出行比例偏低，小汽車出行比例偏高，濱海大道的通行能力及承載力已不能適應(yīng)西海岸新區(qū)的飛速發(fā)展。
■規(guī)劃
6大核心區(qū)設(shè)長地道，9處節(jié)點(diǎn)設(shè)分離立交
在對(duì)西海岸新區(qū)的整體交通布局及濱海大道現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析后，區(qū)交通運(yùn)輸局學(xué)習(xí)國內(nèi)外的典型案例，并按照4個(gè)思路制定了詳細(xì)地規(guī)劃方案。
“在制定濱海大道的規(guī)劃時(shí)，我們理清了四個(gè)改造思路，承擔(dān)較大交通量、與平行道路形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分離過境和到發(fā)交通、釋放地面空間提升公共活動(dòng)空間品質(zhì)，我們按照這些基本原則來制定具體改造方式?！倍瓌P智說。
為解決過境與到發(fā)矛盾，規(guī)劃采用立體分離措施，降低相互干擾。其中，在中鐵博覽城、海洋活力區(qū)、城市陽臺(tái)、靈山灣核心區(qū)、嘉年華/佳世客片區(qū)、唐島灣核心片區(qū)初步規(guī)劃新建6段地下快速通道，地面道路仍然保留，過境交通可通過地下通道快速疏解。
“旅游期間，濱海沿線景點(diǎn)客流量巨大，跨濱海大道的過街客流與快速行駛的車流相互干擾嚴(yán)重，影響過街安全。設(shè)置地道能將快速車流引入地下，釋放地面空間用于提升核心區(qū)濱海的空間品質(zhì)?！倍瓌P智說。
同時(shí)，在兩河路、山海路、辛屯山路、黃海西路、干河子路、閱武路、衡山路、嘉陵江路、華頂山路初步規(guī)劃新建9處分離立交橋，到發(fā)交通可從匝道下入各個(gè)路口。
“這套方案注重中短距離過境交通和濱海一線到發(fā)交通的支撐，與快速路功能互補(bǔ)，均衡車流分布，實(shí)現(xiàn)過境與到發(fā)的分離，改善節(jié)點(diǎn)交通矛盾?！倍瓌P智說。
▲靈山灣核心區(qū)隧道敞開段效果圖。
■意義
33公里道路無信號(hào)燈，高峰時(shí)耗節(jié)省約22分鐘
“按照這套方案改造后，整個(gè)濱海大道從海西路至新港山路共33公里，將實(shí)現(xiàn)全路段通行無信號(hào)燈影響?！倍瓌P智說。
根據(jù)初步測(cè)算，按照規(guī)劃提升改造后，濱海大道重要路段通行能力將提升約40%-45%，全程高峰時(shí)間出行時(shí)耗現(xiàn)狀約69分鐘，改造后設(shè)計(jì)速度為80km/h，理論通行時(shí)長約25分鐘。這將大大加強(qiáng)東西區(qū)之間的交通聯(lián)系。
另外，通過濱海大道提升改造，可釋放核心區(qū)段的地面道路資源，為公交、慢行等交通出行提供充足的空間保障，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，通過打造宜人舒適的公共活動(dòng)空間，為提升濱海一線的景觀環(huán)境品質(zhì)、塑造西海岸城市形象增光添彩。
記者獲悉，目前濱海大道的改造方案已進(jìn)入后期專家論證階段，將根據(jù)專家意見進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并擇機(jī)對(duì)具備改造條件的路段進(jìn)行改造。濱海大道最擁堵的路段當(dāng)屬嘉年華段，區(qū)交通運(yùn)輸局正在研究該路段的改造方案，將結(jié)合土地及資金情況擇機(jī)啟動(dòng)改造。 董梅雪
責(zé)任編輯 劉錕鋒
