“軌道上的青島”迎來(lái)“雙線齊發(fā)、六線聯(lián)動(dòng)”的規(guī)模化組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)新時(shí)代——

12月24日起，地鐵1號(hào)線北段（青島北站—東郭莊站）、8號(hào)線北段（膠州北站—青島北站）同時(shí)通車(chē)，這是青島乃至省內(nèi)地鐵首次雙線同步通車(chē)。

至此，青島軌道交通線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)六線聯(lián)動(dòng)，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)量突破100座，達(dá)到107座，通車(chē)總里程達(dá)到246公里，占全省比例超過(guò)80%，線網(wǎng)規(guī)模有望躋身國(guó)內(nèi)地鐵前十位。

1、雙線齊發(fā)，青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸

城市空間的拓展，產(chǎn)業(yè)格局的躍進(jìn)，背后都離不開(kāi)交通要素的驅(qū)動(dòng)。

從2015年年底開(kāi)通首條線路，到2020年年底開(kāi)通兩條線路，在即將揮別的“十三五”時(shí)期，青島地鐵上演了從無(wú)到有，再到多線縱橫聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的歷史性跨越。

3號(hào)線連接南北，2號(hào)線橫貫東西，11號(hào)線延伸到即墨，13號(hào)線貫穿西海岸，1號(hào)線北段、8號(hào)線北段輻射城陽(yáng)、膠州……自首條線路通車(chē)以來(lái)，青島地鐵一步步跳出主城區(qū)，與城市空間的拓展“同頻共振”。

地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。1號(hào)線北段全長(zhǎng)21.9公里，設(shè)車(chē)站15座，主要連接李滄區(qū)與城陽(yáng)區(qū)，并與3號(hào)線、8號(hào)線在青島北站進(jìn)行換乘，串聯(lián)鐵路青島北站、青島汽車(chē)北站、流亭機(jī)場(chǎng)三大公共交通樞紐。

1號(hào)線膠東機(jī)場(chǎng)站

地鐵8號(hào)線全長(zhǎng)61.4公里，起自膠州北站，終至五四廣場(chǎng)站，是連接膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路。8號(hào)線北段長(zhǎng)48.3公里，共設(shè)車(chē)站11座。

8號(hào)線

“通經(jīng)活絡(luò)”暢通城市微循環(huán)，“強(qiáng)筋健骨”催生發(fā)展新活力。兩條新線通車(chē)后，青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸，城陽(yáng)區(qū)、青島高新區(qū)、膠州市首次納入地鐵圈，膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時(shí)代”，實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的快速軌道聯(lián)通，1號(hào)線北段全程36分鐘左右，8號(hào)線北段全程需45分鐘左右。

“彈指間”抵達(dá)，“眨眼間”往返，膠州灣北岸與主城區(qū)之間的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短，北岸城區(qū)深度融入青島“一小時(shí)生活圈”，分布在北岸的新機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、商圈、學(xué)校、居民區(qū)等元素與東岸主城區(qū)實(shí)現(xiàn)快速串聯(lián)，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域功能再造帶來(lái)了新引擎，注入了新活力，環(huán)膠州灣一體化發(fā)展格局再添強(qiáng)勁動(dòng)能。

兩條線路通車(chē)后基本實(shí)現(xiàn)對(duì)全市主要交通樞紐的全覆蓋，串聯(lián)起青島北站、紅島火車(chē)站、青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等大型交通樞紐，通車(chē)后可實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、航空、公路等現(xiàn)代化交通要素的全方位換乘，有效服務(wù)青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，青島綜合交通樞紐城市的地位更加凸顯。

1號(hào)線列車(chē)

軌道交通改變城市格局。對(duì)沿膠州灣布局打造海灣型城市的青島而言，便捷軌道交通體系帶來(lái)的區(qū)域價(jià)值提升效應(yīng)尤甚。

跨膠州灣交通是青島整體交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。目前，膠州灣大橋、膠州灣隧道、膠州灣高速、雙積公路已通車(chē)，膠州灣第二隧道已開(kāi)工。地鐵1號(hào)線北段和8號(hào)線北段通車(chē)后，為青島環(huán)灣交通體系再增過(guò)海通道，膠州灣北岸的交通體系將得以重塑與升級(jí)，與中心城區(qū)的聯(lián)系更為緊密。

8號(hào)線列車(chē)

地上地下協(xié)同發(fā)力，環(huán)灣交通體系還在持續(xù)加密擴(kuò)容。目前，在建項(xiàng)目中，新機(jī)場(chǎng)高速連接線工程已主線貫通，通車(chē)后將成為“承接?xùn)|西，輻射南北”的膠州灣底橫向交通中樞；規(guī)劃中的青島新機(jī)場(chǎng)高速二期工程項(xiàng)目（青蘭高速公路雙埠至河套段改擴(kuò)建工程）正加快推進(jìn)前期工作。該項(xiàng)目是青島環(huán)膠州灣綜合交通運(yùn)輸體系的重要通道，建成后將對(duì)提升青蘭高速公路運(yùn)輸能力、促進(jìn)青島環(huán)灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、完善膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系具有重要意義。

隨著這些項(xiàng)目實(shí)施，膠州灣東岸、西岸、北岸三大支點(diǎn)區(qū)域?qū)⒏o密地融為一體，更好地發(fā)揮青島“大灣區(qū)”的輻射帶動(dòng)效應(yīng)。

2、北岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展打開(kāi)更大想象空間

在全域發(fā)展的新語(yǔ)境下，膠州灣北岸的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值日益凸顯。膠州灣北岸不僅肩負(fù)著青島貫通南北、聯(lián)通東西的發(fā)展使命，也是膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化的支點(diǎn)和連接點(diǎn)。放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，1號(hào)線、8號(hào)線北段的雙線齊發(fā)，給膠州灣北岸城區(qū)帶來(lái)的將不僅僅是交通便捷，還有大青島城市發(fā)展空間框架的再次拓展。

1號(hào)線正陽(yáng)中路站

城陽(yáng)位于膠州灣北岸核心區(qū)，“內(nèi)聯(lián)外通”的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)十分突出。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，該區(qū)域機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路四通八達(dá)，構(gòu)建起便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，由“北大門(mén)”逐漸升級(jí)為綜合交通集聚和輻射中心。地鐵1號(hào)線在城陽(yáng)轄區(qū)共設(shè)仙家寨（汽車(chē)北站）、流亭站等8個(gè)車(chē)站及1個(gè)車(chē)輛段，串聯(lián)了流亭機(jī)場(chǎng)組團(tuán)、城陽(yáng)主城區(qū)及農(nóng)大組團(tuán)，是打通城陽(yáng)區(qū)連接主城區(qū)的南北方向快速軌道交通骨干線路。地鐵8號(hào)線城陽(yáng)轄區(qū)共設(shè)大澗站、紅島火車(chē)站等7座站點(diǎn)及1座停車(chē)場(chǎng)，不僅是一條城陽(yáng)至膠東機(jī)場(chǎng)的通勤快線，也是破解高新區(qū)交通瓶頸的重要引擎。

1號(hào)線小寨子站

去年，隨著青島功能區(qū)改革，城陽(yáng)區(qū)與青島高新區(qū)、青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)成為發(fā)展共同體。近期，膠州灣綜合保稅區(qū)又劃歸城陽(yáng)，正與青島環(huán)海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)同步改革。“四大功能區(qū)布局城陽(yáng)，蘊(yùn)含著山東省委、青島市委的深刻戰(zhàn)略考量。城陽(yáng)正勇?lián)率姑涌旖ㄔO(shè)青島內(nèi)聯(lián)外通的中央活力區(qū)。‘雙地鐵’為城陽(yáng)區(qū)打通交通壁壘、構(gòu)建開(kāi)放格局、建設(shè)‘創(chuàng)業(yè)之城’帶來(lái)了重大機(jī)遇。”城陽(yáng)區(qū)副區(qū)長(zhǎng)李明鋼表示，區(qū)內(nèi)軌道“小經(jīng)絡(luò)”成網(wǎng)，區(qū)外交通“大動(dòng)脈”打通，既疏通了膠州灣北岸區(qū)域內(nèi)部的交通脈絡(luò)，又更加緊密了北岸與東岸主城之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。在地鐵紅利的加持之下，城陽(yáng)區(qū)和四個(gè)功能區(qū)之間的各類(lèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素得以更快、更多、更好地集聚起來(lái)，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展實(shí)現(xiàn)更大范圍的協(xié)同共進(jìn)。

通達(dá)的交通是城市的骨架和脊梁，交通暢通會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)聯(lián)通、經(jīng)濟(jì)融通。

地鐵8號(hào)線紅島轄區(qū)內(nèi)設(shè)有大洋站、紅島科技館(方特)站、觀濤站。8號(hào)線的開(kāi)通，位于北岸城區(qū)的紅島第一次納入青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)，快速融入青島“一小時(shí)生活圈”，區(qū)域吸引力大大提升。“地鐵8號(hào)線是紅島居民大力支持、十分期待的項(xiàng)目，將為紅島打開(kāi)一扇新的機(jī)遇之窗。”城陽(yáng)區(qū)紅島街道城市管理服務(wù)中心主任王孔興說(shuō)，有了地鐵，紅島有望吸引更多人才和企業(yè)扎根發(fā)展。同時(shí)為轄區(qū)內(nèi)的青云宮、韓家民俗村、西大洋石船廣場(chǎng)、宿流黃瀾海韻苑等漁鹽特色景點(diǎn)帶來(lái)更多客源，拉動(dòng)文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

8號(hào)線紅島火車(chē)站

未來(lái)，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)、高鐵站、空港交通觸達(dá)紅島，“立體、便捷、通達(dá)”的大交通格局持續(xù)形成，將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的集聚能力和對(duì)人才的吸引力度，為紅島區(qū)域發(fā)展蓄勢(shì)賦能。

風(fēng)馳電掣的地鐵，為沿線景區(qū)的發(fā)展打開(kāi)了更大的想象空間。

華強(qiáng)集團(tuán)投資建設(shè)的主題公園項(xiàng)目——青島方特夢(mèng)幻王國(guó)是落子紅島的第一個(gè)旅游項(xiàng)目。自2011年7月試營(yíng)業(yè)以來(lái)，營(yíng)業(yè)收入連續(xù)每年增幅達(dá)到10%到20%。“8號(hào)線通車(chē)，一下子打開(kāi)了景區(qū)的視野。”青島方特夢(mèng)幻王國(guó)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)周斌表示，搭乘地鐵紅利，目前景區(qū)正在籌備新添更多演繹類(lèi)節(jié)目，計(jì)劃增加花車(chē)巡游和曾獲國(guó)際大獎(jiǎng)的舞臺(tái)演出，給市民和游客更多驚喜。

8號(hào)線紅島科技館（方特）站

地鐵8號(hào)線是主城區(qū)前往膠東機(jī)場(chǎng)的一條軌道交通快線，待膠東機(jī)場(chǎng)明年轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后將承擔(dān)起機(jī)場(chǎng)客流快速集疏運(yùn)的使命。對(duì)膠州而言，這條快線將膠州拉入了青島“1小時(shí)生活圈”，膠州與主城區(qū)的交通往來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)雨無(wú)阻，全面融入大青島再增一條更快捷、經(jīng)濟(jì)的新通道。地鐵8號(hào)線在膠州境內(nèi)共設(shè)有膠州北站、膠東機(jī)場(chǎng)站（暫未開(kāi)通）、膠東站3個(gè)站點(diǎn)。“膠州居民乘坐8號(hào)線可以快速到達(dá)青島北站，然后換乘1號(hào)線、3號(hào)線前往青島其他區(qū)域。”膠州市交通運(yùn)輸局基建規(guī)劃服務(wù)中心副主任高緒清說(shuō)，從膠州北站到青島北站，同樣的距離，原本70分鐘的車(chē)程，現(xiàn)在乘地鐵僅需45分鐘，大大節(jié)省了出行時(shí)間。

8號(hào)線膠州北站

從更大的視角來(lái)看，這條機(jī)場(chǎng)快線承載的價(jià)值卻并不止于此。膠州疊加國(guó)家戰(zhàn)略、資源稟賦和區(qū)位交通等多個(gè)優(yōu)勢(shì)，向更高層級(jí)發(fā)展躍升面臨的機(jī)遇前所未有：這里有上合示范區(qū)，有國(guó)家級(jí)青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、有運(yùn)行等級(jí)最高的4F級(jí)青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)……

“地鐵8號(hào)線開(kāi)通，凸顯放大了膠州的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為膠州更高水平開(kāi)放更高質(zhì)量發(fā)展打開(kāi)了更大的想象空間。”膠州市副市長(zhǎng)李寶帥表示，不久的將來(lái)，隨著膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，膠州市將闊步邁進(jìn)高鐵時(shí)代、地鐵時(shí)代、空港時(shí)代，構(gòu)建起集航空、鐵路、高速公路、軌道交通于一體的“全通型”快捷暢達(dá)的綜合交通體系，成為膠東半島地區(qū)重要的交通樞紐，在膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展中的門(mén)戶(hù)樞紐地位更加凸顯。

3、“軌道上的青島”加速奮進(jìn)趕超

2020年暴發(fā)的新冠肺炎疫情全球大流行，世界百年未有之大變局加速演變。在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，軌道交通新基建成為各地發(fā)力“穩(wěn)增長(zhǎng)”的新支撐點(diǎn)。

最近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通（含地鐵、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)等制式）通車(chē)?yán)锍糖笆畯?qiáng)的城市總體上相對(duì)穩(wěn)定。按照中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（截至2020年9月30日），上海、北京的地鐵通車(chē)?yán)锍叹^(guò)700公里，廣州超過(guò)500公里，深圳、南京、成都、武漢、重慶的通車(chē)?yán)锍叹^(guò)300公里，天津、杭州通車(chē)?yán)锍?00公里，青島以176公里的通車(chē)?yán)锍叹佑趪?guó)內(nèi)第11位。

預(yù)計(jì)到年末，各城市通車(chē)線路還將加速“沖刺”，全國(guó)軌道交通排行榜將風(fēng)云再起。隨著兩條新線開(kāi)通，青島地鐵通車(chē)?yán)锍淘鲋?46公里，排名有望進(jìn)位至全國(guó)十強(qiáng)。

前有標(biāo)兵，后有追兵——在城市競(jìng)爭(zhēng)的賽道上，青島正錨定標(biāo)桿城市，加速構(gòu)建“軌道上的青島”，著力打造基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和廊道集聚式發(fā)展的高效型城市格局。

地鐵是重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施。山東省委常委、青島市委書(shū)記王清憲強(qiáng)調(diào)，要站在未來(lái)看今天，確定今天應(yīng)該干什么，應(yīng)該怎么干。要堅(jiān)持交通基礎(chǔ)設(shè)施先行，統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌建設(shè)，推動(dòng)中心城區(qū)與各區(qū)市、青島與膠東半島其他城市之間的高效便捷、互聯(lián)互通。

“站在未來(lái)看現(xiàn)在，為更好支撐城市空間發(fā)展，軌道交通的建設(shè)強(qiáng)度還應(yīng)強(qiáng)化。隨著1號(hào)線北段、8號(hào)線北段通車(chē)，青島軌道交通線網(wǎng)格局加速充盈，讓處于創(chuàng)業(yè)期的青島地鐵追趕先進(jìn)的底氣更足，更有信心。”青島地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)張建剛說(shuō)，“十四五”時(shí)期，青島地鐵將以交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略為指引，搶抓青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)機(jī)遇，加快構(gòu)建建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)“四位一體”的發(fā)展生態(tài)圈，全面加快線路建設(shè)，構(gòu)建起城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)青島城市發(fā)展戰(zhàn)略，做引領(lǐng)青島高質(zhì)量發(fā)展的城市運(yùn)營(yíng)商。

軌道交通線網(wǎng)將持續(xù)加密。1號(hào)線北段、8號(hào)線北段通車(chē)之后，青島地鐵在建線路有1號(hào)線南段、4號(hào)線、8號(hào)線南段、6號(hào)線一期、2號(hào)線一期工程調(diào)整（輪渡站-泰山路站段），在建里程約118公里。

青島地鐵將結(jié)合青島市2035年國(guó)土空間總體規(guī)劃編制，按照“快線搭骨干，普線織肌理”的理念，開(kāi)展城市軌道交通新版線網(wǎng)規(guī)劃修編，構(gòu)建規(guī)模超20條線、總長(zhǎng)超1000公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升軌道交通對(duì)城市空間發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用。

同時(shí)，大力推進(jìn)三期建設(shè)規(guī)劃編制上報(bào)工作。力爭(zhēng)到“十四五”末，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到9條、運(yùn)營(yíng)里程360多公里，日均客運(yùn)量達(dá)到200多萬(wàn)人次，占公共交通出行總量四成以上。三期項(xiàng)目全部建成后，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)能力將達(dá)550萬(wàn)人次/日，屆時(shí)東岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)功能更加完善，北岸、西岸初步成網(wǎng)，三岸之間形成快速聯(lián)系，周邊重點(diǎn)區(qū)域與主城區(qū)實(shí)現(xiàn)軌道交通連接，重要產(chǎn)業(yè)區(qū)及人口密集區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效覆蓋，主要交通樞紐形成串聯(lián)，更好地支撐城市區(qū)域高效聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

地鐵之于城市，不僅僅是公共交通樞紐。當(dāng)軌道貫穿了一個(gè)城市，就如同流淌在城市中的血脈，集聚著人流、物流、資金流和信息流，以地鐵為中心點(diǎn)，串聯(lián)構(gòu)筑起了一座城市的“價(jià)值動(dòng)脈”，承擔(dān)起連接、輸送和帶動(dòng)的作用，為城市發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能。

以速度換空間，以空間換資源。站在“雙線齊發(fā)、六線聯(lián)動(dòng)、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”的新起點(diǎn)上，軌道上的這座“青春之島”正活力奔涌，向城市發(fā)展的更高能級(jí)加速躍升！

作者 | 周建亮    編輯 | 流水

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