“軌道上的青島”迎來“雙線齊發(fā)、六線聯(lián)動”的規(guī)模化組網(wǎng)運營新時代——

12月24日起，地鐵1號線北段（青島北站—東郭莊站）、8號線北段（膠州北站—青島北站）同時通車，這是青島乃至省內(nèi)地鐵首次雙線同步通車。

至此，青島軌道交通線網(wǎng)實現(xiàn)六線聯(lián)動，運營車站數(shù)量突破100座，達到107座，通車總里程達到246公里，占全省比例超過80%，線網(wǎng)規(guī)模有望躋身國內(nèi)地鐵前十位。

1、雙線齊發(fā)，青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸

城市空間的拓展，產(chǎn)業(yè)格局的躍進，背后都離不開交通要素的驅(qū)動。

從2015年年底開通首條線路，到2020年年底開通兩條線路，在即將揮別的“十三五”時期，青島地鐵上演了從無到有，再到多線縱橫聯(lián)網(wǎng)運營的歷史性跨越。

3號線連接南北，2號線橫貫東西，11號線延伸到即墨，13號線貫穿西海岸，1號線北段、8號線北段輻射城陽、膠州……自首條線路通車以來，青島地鐵一步步跳出主城區(qū)，與城市空間的拓展“同頻共振”。

地鐵1號線全長約60公里，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。1號線北段全長21.9公里，設(shè)車站15座，主要連接李滄區(qū)與城陽區(qū)，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯(lián)鐵路青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。

1號線膠東機場站

地鐵8號線全長61.4公里，起自膠州北站，終至五四廣場站，是連接膠東國際機場、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路。8號線北段長48.3公里，共設(shè)車站11座。

8號線

“通經(jīng)活絡(luò)”暢通城市微循環(huán)，“強筋健骨”催生發(fā)展新活力。兩條新線通車后，青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸，城陽區(qū)、青島高新區(qū)、膠州市首次納入地鐵圈，膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”，實現(xiàn)與中心城區(qū)的快速軌道聯(lián)通，1號線北段全程36分鐘左右，8號線北段全程需45分鐘左右。

“彈指間”抵達，“眨眼間”往返，膠州灣北岸與主城區(qū)之間的時空距離進一步縮短，北岸城區(qū)深度融入青島“一小時生活圈”，分布在北岸的新機場、火車站、商圈、學(xué)校、居民區(qū)等元素與東岸主城區(qū)實現(xiàn)快速串聯(lián)，為城市經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域功能再造帶來了新引擎，注入了新活力，環(huán)膠州灣一體化發(fā)展格局再添強勁動能。

兩條線路通車后基本實現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，串聯(lián)起青島北站、紅島火車站、青島流亭國際機場、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，通車后可實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空、公路等現(xiàn)代化交通要素的全方位換乘，有效服務(wù)青島流亭國際機場和青島膠東國際機場，青島綜合交通樞紐城市的地位更加凸顯。

1號線列車

軌道交通改變城市格局。對沿膠州灣布局打造海灣型城市的青島而言，便捷軌道交通體系帶來的區(qū)域價值提升效應(yīng)尤甚。

跨膠州灣交通是青島整體交通的關(guān)鍵節(jié)點之一。目前，膠州灣大橋、膠州灣隧道、膠州灣高速、雙積公路已通車，膠州灣第二隧道已開工。地鐵1號線北段和8號線北段通車后，為青島環(huán)灣交通體系再增過海通道，膠州灣北岸的交通體系將得以重塑與升級，與中心城區(qū)的聯(lián)系更為緊密。

8號線列車

地上地下協(xié)同發(fā)力，環(huán)灣交通體系還在持續(xù)加密擴容。目前，在建項目中，新機場高速連接線工程已主線貫通，通車后將成為“承接?xùn)|西，輻射南北”的膠州灣底橫向交通中樞；規(guī)劃中的青島新機場高速二期工程項目（青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建工程）正加快推進前期工作。該項目是青島環(huán)膠州灣綜合交通運輸體系的重要通道，建成后將對提升青蘭高速公路運輸能力、促進青島環(huán)灣區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、完善膠東國際機場集疏運體系具有重要意義。

隨著這些項目實施，膠州灣東岸、西岸、北岸三大支點區(qū)域?qū)⒏o密地融為一體，更好地發(fā)揮青島“大灣區(qū)”的輻射帶動效應(yīng)。

2、北岸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展打開更大想象空間

在全域發(fā)展的新語境下，膠州灣北岸的戰(zhàn)略價值日益凸顯。膠州灣北岸不僅肩負著青島貫通南北、聯(lián)通東西的發(fā)展使命，也是膠東經(jīng)濟圈一體化的支點和連接點。放眼長遠，1號線、8號線北段的雙線齊發(fā)，給膠州灣北岸城區(qū)帶來的將不僅僅是交通便捷，還有大青島城市發(fā)展空間框架的再次拓展。

1號線正陽中路站

城陽位于膠州灣北岸核心區(qū)，“內(nèi)聯(lián)外通”的區(qū)位交通優(yōu)勢十分突出。經(jīng)過多年建設(shè)，該區(qū)域機場、鐵路、公路四通八達，構(gòu)建起便捷的綜合交通運輸體系，由“北大門”逐漸升級為綜合交通集聚和輻射中心。地鐵1號線在城陽轄區(qū)共設(shè)仙家寨（汽車北站）、流亭站等8個車站及1個車輛段，串聯(lián)了流亭機場組團、城陽主城區(qū)及農(nóng)大組團，是打通城陽區(qū)連接主城區(qū)的南北方向快速軌道交通骨干線路。地鐵8號線城陽轄區(qū)共設(shè)大澗站、紅島火車站等7座站點及1座停車場，不僅是一條城陽至膠東機場的通勤快線，也是破解高新區(qū)交通瓶頸的重要引擎。

1號線小寨子站

去年，隨著青島功能區(qū)改革，城陽區(qū)與青島高新區(qū)、青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)成為發(fā)展共同體。近期，膠州灣綜合保稅區(qū)又劃歸城陽，正與青島環(huán)海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)同步改革。“四大功能區(qū)布局城陽，蘊含著山東省委、青島市委的深刻戰(zhàn)略考量。城陽正勇?lián)率姑涌旖ㄔO(shè)青島內(nèi)聯(lián)外通的中央活力區(qū)。‘雙地鐵’為城陽區(qū)打通交通壁壘、構(gòu)建開放格局、建設(shè)‘創(chuàng)業(yè)之城’帶來了重大機遇。”城陽區(qū)副區(qū)長李明鋼表示，區(qū)內(nèi)軌道“小經(jīng)絡(luò)”成網(wǎng)，區(qū)外交通“大動脈”打通，既疏通了膠州灣北岸區(qū)域內(nèi)部的交通脈絡(luò)，又更加緊密了北岸與東岸主城之間的經(jīng)濟聯(lián)系與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。在地鐵紅利的加持之下，城陽區(qū)和四個功能區(qū)之間的各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素得以更快、更多、更好地集聚起來，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展實現(xiàn)更大范圍的協(xié)同共進。

通達的交通是城市的骨架和脊梁，交通暢通會帶來產(chǎn)業(yè)聯(lián)通、經(jīng)濟融通。

地鐵8號線紅島轄區(qū)內(nèi)設(shè)有大洋站、紅島科技館(方特)站、觀濤站。8號線的開通，位于北岸城區(qū)的紅島第一次納入青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)，快速融入青島“一小時生活圈”，區(qū)域吸引力大大提升。“地鐵8號線是紅島居民大力支持、十分期待的項目，將為紅島打開一扇新的機遇之窗。”城陽區(qū)紅島街道城市管理服務(wù)中心主任王孔興說，有了地鐵，紅島有望吸引更多人才和企業(yè)扎根發(fā)展。同時為轄區(qū)內(nèi)的青云宮、韓家民俗村、西大洋石船廣場、宿流黃瀾海韻苑等漁鹽特色景點帶來更多客源，拉動文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

8號線紅島火車站

未來，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)、高鐵站、空港交通觸達紅島，“立體、便捷、通達”的大交通格局持續(xù)形成，將進一步加強產(chǎn)業(yè)的集聚能力和對人才的吸引力度，為紅島區(qū)域發(fā)展蓄勢賦能。

風馳電掣的地鐵，為沿線景區(qū)的發(fā)展打開了更大的想象空間。

華強集團投資建設(shè)的主題公園項目——青島方特夢幻王國是落子紅島的第一個旅游項目。自2011年7月試營業(yè)以來，營業(yè)收入連續(xù)每年增幅達到10%到20%。“8號線通車，一下子打開了景區(qū)的視野。”青島方特夢幻王國營銷總監(jiān)周斌表示，搭乘地鐵紅利，目前景區(qū)正在籌備新添更多演繹類節(jié)目，計劃增加花車巡游和曾獲國際大獎的舞臺演出，給市民和游客更多驚喜。

8號線紅島科技館（方特）站

地鐵8號線是主城區(qū)前往膠東機場的一條軌道交通快線，待膠東機場明年轉(zhuǎn)場運營后將承擔起機場客流快速集疏運的使命。對膠州而言，這條快線將膠州拉入了青島“1小時生活圈”，膠州與主城區(qū)的交通往來實現(xiàn)風雨無阻，全面融入大青島再增一條更快捷、經(jīng)濟的新通道。地鐵8號線在膠州境內(nèi)共設(shè)有膠州北站、膠東機場站（暫未開通）、膠東站3個站點。“膠州居民乘坐8號線可以快速到達青島北站，然后換乘1號線、3號線前往青島其他區(qū)域。”膠州市交通運輸局基建規(guī)劃服務(wù)中心副主任高緒清說，從膠州北站到青島北站，同樣的距離，原本70分鐘的車程，現(xiàn)在乘地鐵僅需45分鐘，大大節(jié)省了出行時間。

8號線膠州北站

從更大的視角來看，這條機場快線承載的價值卻并不止于此。膠州疊加國家戰(zhàn)略、資源稟賦和區(qū)位交通等多個優(yōu)勢，向更高層級發(fā)展躍升面臨的機遇前所未有：這里有上合示范區(qū)，有國家級青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)、有運行等級最高的4F級青島膠東國際機場……

“地鐵8號線開通，凸顯放大了膠州的交通區(qū)位優(yōu)勢，為膠州更高水平開放更高質(zhì)量發(fā)展打開了更大的想象空間。”膠州市副市長李寶帥表示，不久的將來，隨著膠東國際機場轉(zhuǎn)場運營，膠州市將闊步邁進高鐵時代、地鐵時代、空港時代，構(gòu)建起集航空、鐵路、高速公路、軌道交通于一體的“全通型”快捷暢達的綜合交通體系，成為膠東半島地區(qū)重要的交通樞紐，在膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展中的門戶樞紐地位更加凸顯。

3、“軌道上的青島”加速奮進趕超

2020年暴發(fā)的新冠肺炎疫情全球大流行，世界百年未有之大變局加速演變。在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，軌道交通新基建成為各地發(fā)力“穩(wěn)增長”的新支撐點。

最近兩年來，國內(nèi)軌道交通（含地鐵、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車等制式）通車里程前十強的城市總體上相對穩(wěn)定。按照中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)（截至2020年9月30日），上海、北京的地鐵通車里程均超過700公里，廣州超過500公里，深圳、南京、成都、武漢、重慶的通車里程均超過300公里，天津、杭州通車里程200公里，青島以176公里的通車里程居于國內(nèi)第11位。

預(yù)計到年末，各城市通車線路還將加速“沖刺”，全國軌道交通排行榜將風云再起。隨著兩條新線開通，青島地鐵通車里程增至246公里，排名有望進位至全國十強。

前有標兵，后有追兵——在城市競爭的賽道上，青島正錨定標桿城市，加速構(gòu)建“軌道上的青島”，著力打造基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和廊道集聚式發(fā)展的高效型城市格局。

地鐵是重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施。山東省委常委、青島市委書記王清憲強調(diào)，要站在未來看今天，確定今天應(yīng)該干什么，應(yīng)該怎么干。要堅持交通基礎(chǔ)設(shè)施先行，統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌建設(shè)，推動中心城區(qū)與各區(qū)市、青島與膠東半島其他城市之間的高效便捷、互聯(lián)互通。

“站在未來看現(xiàn)在，為更好支撐城市空間發(fā)展，軌道交通的建設(shè)強度還應(yīng)強化。隨著1號線北段、8號線北段通車，青島軌道交通線網(wǎng)格局加速充盈，讓處于創(chuàng)業(yè)期的青島地鐵追趕先進的底氣更足，更有信心。”青島地鐵集團董事長張建剛說，“十四五”時期，青島地鐵將以交通強國戰(zhàn)略為指引，搶抓青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢機遇，加快構(gòu)建建設(shè)、運營、開發(fā)、經(jīng)營“四位一體”的發(fā)展生態(tài)圈，全面加快線路建設(shè)，構(gòu)建起城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)青島城市發(fā)展戰(zhàn)略，做引領(lǐng)青島高質(zhì)量發(fā)展的城市運營商。

軌道交通線網(wǎng)將持續(xù)加密。1號線北段、8號線北段通車之后，青島地鐵在建線路有1號線南段、4號線、8號線南段、6號線一期、2號線一期工程調(diào)整（輪渡站-泰山路站段），在建里程約118公里。

青島地鐵將結(jié)合青島市2035年國土空間總體規(guī)劃編制，按照“快線搭骨干，普線織肌理”的理念，開展城市軌道交通新版線網(wǎng)規(guī)劃修編，構(gòu)建規(guī)模超20條線、總長超1000公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進一步提升軌道交通對城市空間發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用。

同時，大力推進三期建設(shè)規(guī)劃編制上報工作。力爭到“十四五”末，運營線路達到9條、運營里程360多公里，日均客運量達到200多萬人次，占公共交通出行總量四成以上。三期項目全部建成后，地鐵線網(wǎng)客運能力將達550萬人次/日，屆時東岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)功能更加完善，北岸、西岸初步成網(wǎng)，三岸之間形成快速聯(lián)系，周邊重點區(qū)域與主城區(qū)實現(xiàn)軌道交通連接，重要產(chǎn)業(yè)區(qū)及人口密集區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效覆蓋，主要交通樞紐形成串聯(lián)，更好地支撐城市區(qū)域高效聯(lián)動發(fā)展。

地鐵之于城市，不僅僅是公共交通樞紐。當軌道貫穿了一個城市，就如同流淌在城市中的血脈，集聚著人流、物流、資金流和信息流，以地鐵為中心點，串聯(lián)構(gòu)筑起了一座城市的“價值動脈”，承擔起連接、輸送和帶動的作用，為城市發(fā)展帶來無限可能。

以速度換空間，以空間換資源。站在“雙線齊發(fā)、六線聯(lián)動、成網(wǎng)運營”的新起點上，軌道上的這座“青春之島”正活力奔涌，向城市發(fā)展的更高能級加速躍升！

作者 | 周建亮    編輯 | 流水

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