青島日報(bào)社/觀海新聞12月25日訊 “雙線齊發(fā)、六線聯(lián)動， ‘軌道上的青島’正加速奔跑，大青島的“骨架”初步搭成……”12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段通車儀式在青島北站地鐵站舉行，這是全省首次實(shí)現(xiàn)地鐵雙線同步開通運(yùn)營。這不僅意味著青島的立體交通網(wǎng)絡(luò)再添新動脈，也意味著更多市民可以享受到更為便捷的軌道交通，尤其對于臨近地鐵周邊置業(yè)的市民而言，美好生活藍(lán)圖已經(jīng)在向他們招手。
膠東站是青島地鐵8號線唯一一座高架車站，站內(nèi)乘客絡(luò)繹不絕。劉棟 攝
“通經(jīng)活絡(luò)，煥發(fā)生機(jī)。”雙線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營線路達(dá)到6條，運(yùn)營總里程躋身全國前十名，地鐵線網(wǎng)基本實(shí)現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場和膠東機(jī)場兩個機(jī)場，邁入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新階段。同時，城陽、膠州、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)正式進(jìn)入“地鐵時代”，實(shí)現(xiàn)了與中心城區(qū)的快速連通。
“嘗鮮”首班車 過海看家人
在當(dāng)天的通車儀式現(xiàn)場，離正式售票還有一個多小時，青島北站就擠滿了前來等候買票乘車的市民，大家翹首以待，盼望著“嘗鮮”首趟列車，在等候的間隙，有的人彎下身，仔細(xì)研究著線路圖上的站點(diǎn)名稱；有的人拿出手機(jī)，與親朋友好友拍照留念，記錄下“雙線齊發(fā)”的精彩瞬間。
“盼了好多年，終于通車了，以前常在電影里看過海隧道的場景，就像科幻大片，如今我和老伴也來體驗(yàn)一下，乘著地鐵過海究竟是一種什么感覺。”市民王女士說，她今年已經(jīng)快70歲了，和老伴住在李滄區(qū)，還有個年邁的老母親和弟弟在老家膠州，“平時要回家看望老人，就得等孩子有空，開車送我們過去，路上少說也得兩個多小時，如今可方便了，我們從北站坐地鐵，不用一個小時就到了，以后可以每周都回去看望老人了，地鐵拉近我們家人之間的距離， ‘彈指間’抵達(dá)， ‘眨眼間’往返，已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。”
上午10時，通車儀式啟動后，市民開始陸續(xù)買票進(jìn)站，現(xiàn)場秩序井然，隨處可見志愿者引導(dǎo)、服務(wù)的身影。為方便市民乘客的換乘與出行，青島城運(yùn)控股李滄巴士公司工會志愿者在青島北站東廣場附近開展志愿者服務(wù)活動，為出行的市民答疑解惑。“換乘收費(fèi)以及出地鐵后公交的銜接問題，是當(dāng)天許多乘客關(guān)心的話題。”為此，志愿者們都進(jìn)行了耐心的解答。
隨后，記者登上8號線地鐵，跟隨著市民蔣大爺體驗(yàn)“鐵龍”海底穿行的“加速度”。從青島北站上車后，記者打開了計(jì)時器，跨海段（青島北站-大洋站）區(qū)間全長7.8km，用時僅6分鐘就跑完。“行車平穩(wěn)、噪音少、速度快，咱們青島的地鐵真是越來越舒適了。”蔣大爺伸出大拇指，連連稱贊，體驗(yàn)了風(fēng)馳電掣，海底穿梭的地鐵“蛟龍” ，蔣大爺不禁現(xiàn)場作詩一首：“雙北地下穿蛟龍，一站大洋海底行，助力高新速騰飛，中國青島傳美名。”
地鐵1號線車體采用天藍(lán)色和中黃色搭配，色彩明亮。劉棟 攝
地鐵雙線連接兩大機(jī)場 城市交通動脈再添活力
青島地鐵1、8號線是我市軌道交通線網(wǎng)中的兩條骨干線，也是我市“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢”的重要攻堅(jiān)任務(wù)，8號線是我省第一批新舊動能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目，1號線入列2020年省重大增補(bǔ)項(xiàng)目名單。
1號線線路全長約60公里，共設(shè)41座車站，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，是一條過海線路，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽區(qū)，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘，屬于國內(nèi)少見的超長線路。其中，由中國中鐵、中國鐵建等單位參與建設(shè)的1號線北段全長21.9公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點(diǎn)至東郭莊站，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機(jī)場等大型交通樞紐，加強(qiáng)了城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，能有效解決城市南工北宿帶來的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環(huán)境，并帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
8號線線路全長61.4公里，共設(shè)18座車站，起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場，線路串聯(lián)膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等，是連接青島新機(jī)場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。其中，由中國建筑、中國中鐵等單位參與建設(shè)的8號線北段（膠州北站至青島北站）48.3公里，設(shè)車站11座，其中大洋站至青島北站設(shè)有國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。8號線連接了膠州北站、膠東國際機(jī)場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，將實(shí)現(xiàn)對外來客流的高效迅捷疏散，同時串聯(lián)沿線紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個近期重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。
運(yùn)營里程躋身全國十強(qiáng) 北岸城區(qū)進(jìn)入地鐵時代
軌道交通作為我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢的重要組成部分，是全市15個攻勢的基礎(chǔ)支撐，也是我市“學(xué)深圳、趕深圳”的重要指標(biāo)和建設(shè)國家上合示范區(qū)、自貿(mào)區(qū)，打造“一帶一路”國際合作新平臺，在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展中提升核心城市競爭力的需要。
1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運(yùn)營線路達(dá)到6條、246公里，運(yùn)營總里程躋身全國前十名。雙線開通將進(jìn)一步織密我市軌道交通線網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場和膠東機(jī)場兩個機(jī)場，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與城陽區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通，有力支撐“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”的青島城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁的地鐵動力和發(fā)展活力。作為跨區(qū)域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團(tuán)與城市中心地區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟(jì)、快速和大容量的交通服務(wù)，將有力促進(jìn)外圍城市組團(tuán)的建設(shè)。
成功實(shí)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念 車站裝飾裝修效果驚艷
青島地鐵集團(tuán)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首次提出地鐵車站“空間一體化”的設(shè)計(jì)新理念，并在1號線、8號線成功組織實(shí)施，將車站裝飾裝修、公共藝術(shù)、導(dǎo)向標(biāo)識、服務(wù)設(shè)施、商業(yè)廣告等專業(yè)統(tǒng)籌一體設(shè)計(jì)，提高地鐵建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)。
1號線空間設(shè)計(jì)以“城市之光”為線路主題。藝術(shù)家運(yùn)用斑斕的色彩、詩性的表達(dá)和抽象藝術(shù)手法，將百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素進(jìn)行抽象化呈現(xiàn)，運(yùn)用琉璃馬賽克、陶瓷拼切、金屬釉板拼合等工藝，營造出更為輕松愉悅、藝術(shù)化的車站空間。按照“見光不見燈”的設(shè)計(jì)原則，優(yōu)化照明和燈具設(shè)計(jì)，最大化減少車站天花直射光源和地面反射光斑帶給乘客的不適感，營造出更為整體、舒適、藝術(shù)的光環(huán)境。在部分車站建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用了弧形中板，實(shí)現(xiàn)了公共區(qū)“無柱”的突破，將更加高敞、通透、流暢的車站空間還給乘客，提高了乘客舒適度。
8號線空間設(shè)計(jì)主題定位是“時空夢幻”。藝術(shù)家著重提取青島的航空元素，將青島近百年航空發(fā)展的脈絡(luò)串聯(lián)，充分利用車站高敞的特點(diǎn)，大膽采用當(dāng)代的、抽象的藝術(shù)手法，將紙鳶、飛行器、云朵、光紗等元素抽象化地融入車站空間中藝術(shù)品、燈具和裝飾等要素的設(shè)計(jì)中，通過幾何化的藝術(shù)造型和活力時尚的色彩，豐富了空間的藝術(shù)表現(xiàn)力，描繪出有未來遐想的、向往碧海天空的藝術(shù)空間，給乘客更為舒適愉悅、與眾不同的美學(xué)體驗(yàn)。
新聞鏈接：
（一）首末班車時間
1號線北段：
青島北站：首班車06:15，末班車22:20?東郭莊站：首班車06:15，末班車22:15
8號線北段：?青島北站：首班車06:30，末班車21:30
膠州北站：首班車06:30，末班車21:30
（二）行車間隔
1號線北段：
工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。? 8號線北段：? 工作日早晚高峰9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。
（三）票價(jià)情況及優(yōu)惠政策
票價(jià)：青島地鐵票價(jià)政策采用里程分段計(jì)價(jià)，起步價(jià)2元，1號線北段全線最高票價(jià)5元，8號線北段全線最高票價(jià)7元，開通地鐵1、8號線北段后，線網(wǎng)換乘最高票價(jià)為10元。
人物對話
1號線首班車司機(jī)劉梁
記者：聽說你是個95后的“老司機(jī)”，請問你開地鐵多久了？
劉梁：我是1997年出生。2017年，我進(jìn)入青島地鐵參與城軌駕駛培訓(xùn)，取證后，2018年正式入職。開地鐵有兩年多的時間了，談不少是老司機(jī)，但先前有幸參與過11號線與13號線的開通，并在13號線的駕駛崗位上長期歷練，有了這些基礎(chǔ)，讓我順利完成首班車駕駛工作。
記者：為了駕駛首班車，是否早早就起床準(zhǔn)備了？心情有何變化？
劉梁：要說準(zhǔn)備，我從今年4月份就開始參與1號線的培訓(xùn)。今天早上，我內(nèi)心很興奮，也有點(diǎn)緊張，早上4點(diǎn)就起床了，4點(diǎn)20分出勤，然后在5點(diǎn)26分成功駕駛首班車，這雖然不是第一次“掌舵”首班車，但我內(nèi)心仍然很自豪，也很有成就感，這是對我駕駛水平的證明。
記者：對于青島地鐵的未來，你有什么憧憬？
劉梁：我如今工作在城陽，平日定居也在城陽，但我的老家是在平度。看到1號線和8號線打通了膠州和城陽的“任督二脈”，我心里很羨慕，但我知道，青島也有一條通往平度的地鐵線，已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中。未來，希望通往平度的地鐵能早日開通，讓我可以“開地鐵回家”。
8號線首班車司機(jī) 李炳展
記者：地鐵司機(jī)在開車時常用的手勢兩指向前，是有何作用？
李炳展 ：這個手勢叫“手指口呼”，就是手到、眼到、口到、心到，要求司機(jī)把看到的每個信息都用手指到，用嘴說到，這樣做的好處就是每一項(xiàng)指令讓司機(jī)進(jìn)行二次確認(rèn)，以確保任何一個操作都做到萬無一失。
記者：8號線共有多少名司機(jī)，年齡占比如何？
李炳展：我們隊(duì)共有30名司機(jī)，整個8號線大約有一百多名，基本都是90后，我們是一個年輕的團(tuán)隊(duì)，但是我們每一名隊(duì)員都沉穩(wěn)、細(xì)心、技術(shù)過硬，因?yàn)槲覀兩钪?zé)任重大，肩負(fù)乘客的安危，不敢有絲毫懈怠。
記者：開上了“通往家門口”的地鐵，你有何感想？
李炳展：地鐵拉近了人與人之間的距離，在區(qū)域聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，未來期待著更多軌道交通線路開通，帶給市民更多便利，助力企業(yè)和城市不斷發(fā)展，讓“通往春天的地鐵”真正實(shí)現(xiàn)無縫銜接，帶給人們更多的“幸福感”。
（觀海新聞/青島早報(bào) 記者 李彥宏 楊博文 攝影報(bào)道）
責(zé)任編輯：馬妮娜
