3月12日，伊朗戰事進入第13天，美國紐約原油期貨價格大幅上漲超9%，創2022年8月底以來新高，刺激美國紐約股市重挫。

就在同一天，伊朗新任最高領袖穆杰塔巴·哈梅內伊說，伊朗不會放棄復仇，將繼續對霍爾木茲海峽實施封鎖。美國方面的表態則前后不一：總統特朗普聲稱美軍可能為穿越海峽的油輪護航，但美國海軍表示“做不到”；美國能源部長克里斯·賴特12日也表示，美國目前“尚未準備好”護航。

霍爾木茲海峽是中東產油國原油海運出口必經之路，關乎地區沖突走向和全球能源安全，油價波動也牽動美國國內民意和選情。美國希望這條運油通道重開，靠美軍“護航”可行嗎？

2019年4月30日，伊朗士兵在霍爾木茲海峽巡邏。新華社發（艾哈邁德·哈拉比薩斯攝）

美軍“護航”風險大

霍爾木茲海峽呈弧形，連接波斯灣與阿曼灣，最窄處僅約33公里。海峽的近岸水深普遍不到25米，只有深水航道能夠通行大型油輪。在海峽最窄處，進出港船只各行其道，每條航道寬約3公里，中間隔著一條同樣寬度的緩沖帶。這意味著可供巨型油輪通行的水域非常有限。

在如此狹窄的水域護航，美軍的技術優勢將大打折扣。美軍艦艇可用于躲避導彈或水雷襲擊的空間有限。美國海軍事務專家布萊恩·克拉克說，美軍如果在霍爾木茲海峽護航，將直面沿岸部署的伊朗無人機和導彈威脅。

按照他的說法，從伊朗海岸到護航航線也就五六公里，伊朗發射的導彈很快就能飛至美軍“護航”艦艇上方，美軍反應時間有限。

美國智庫“國防優先”中東部門負責人羅絲·凱拉尼克說，由于射程太近，護航艦隊甚至難以對伊朗發射的導彈或無人機進行攔截。與有雙層船殼的大型油輪相比，軍艦更容易因這類襲擊受損。正因如此，在20世紀80年代伊朗與伊拉克激烈交戰時，在霍爾木茲海峽護航的美國軍艦總是航行在其所保護的油輪之后。

美國智庫“保衛民主基金會”專家、退役海軍少將馬克·蒙哥馬利說，戰事進展至今，美國打擊對伊朗戰斗力的削弱程度，還不足以讓美軍忽視上述護航風險。

伊朗地理優勢明顯

與美軍面對的護航風險相比，伊朗封鎖霍爾木茲海峽的優勢可謂明顯。

霍爾木茲海峽北入口由伊朗控制的諸島扼守。美軍要重新開啟海峽航運，得逐一消除伊朗的分層防御。美國智庫“海軍分析中心”專家喬納森·施羅登說，美軍將首先面臨來自伊朗導彈、無人機和小型快艇的阻撓，然后再對付水雷。

雖然伊朗方面否認在霍爾木茲海峽布設水雷，但其擁有這種作戰能力已令人忌憚。美國國防情報局此前評估，截至2019年，伊朗擁有超過5000枚水雷，既包括傳統水雷，也有更先進的磁感應或聲感應型水雷，可通過快艇甚至漁船進行快速布設。

在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗在霍爾木茲海峽布設了約150枚水雷，其中一枚擊中了美國“塞繆爾·羅伯茨”號護衛艦，導致其嚴重受損。

據美國《紐約時報》12日報道，美國官員稱伊朗已開始在霍爾木茲海峽布設水雷。報道援引一名知情美國官員的話說，雖然美軍稱已摧毀較大型的伊朗海軍艦艇，但伊朗從12日起使用較小的船只布雷。美軍中央司令部12日稱，美軍打擊已造成伊朗90多艘軍艦損毀，其中包括30多艘布雷艦船。

另據伊朗伊斯蘭共和國通訊社12日報道，伊朗副外長拉萬奇當天在接受媒體采訪時表示，伊朗并未在霍爾木茲海峽水域布雷。

重開航運成本高昂

還有分析人士指出，即使伊朗什么都不做，恐懼心理也足以讓各國船只自動避開霍爾木茲海峽。

退役海軍少將、美國國防部前發言人約翰·柯比說，在美國和以色列對伊朗發起軍事打擊的頭幾天，伊朗方面并未在霍爾木茲海峽發射導彈或布設水雷，但當時已經沒有船只愿意冒險穿越海峽。

特朗普先前鼓動船主們“拿出點勇氣來”穿越霍爾木茲海峽。美國國際開發金融公司受命推出規模約200億美元的海運再保險計劃，為當地海上貿易提供政治風險保險和資金擔保。

這是3月11日，油輪在靠近埃及蘇伊士運河入口處的紅海海域行駛。新華社發（艾哈邁德·戈馬攝）

伊朗戰事爆發以來，過往當地船只的保費費率大幅上漲，和平時期一般為船只價值的0.25%左右，如今漲到1%至2%，而美以相關船只費率最高。海上保險組織勞合社表示，覆蓋霍爾木茲海峽的戰爭險一直在售。但不少保險經紀人和船主表示，目前沒有船只愿意穿越霍爾木茲海峽，并非擔心船只或貨物受損得不到賠償，而是害怕出現人員傷亡。

美軍如想護航還得考慮經濟成本。蒙哥馬利說，護航需出動偵察機、戰斗機、直升機和軍艦，行動成本不菲。凱拉尼克說，一旦美軍在霍爾木茲海峽護航，美國軍人有可能傷亡，這是美國政府不愿看到的。

英國《經濟學人》雜志指出，2023年最新一輪巴以沖突爆發以來，美國曾對襲擾紅海航運的也門胡塞武裝發起打擊，但紅海航運至今未恢復至先前水平。

責任編輯：孫源熙