新年首月，寒潮頻襲董家口港。與凜冽的海風與驟降的氣溫形成鮮明對比的，是海灣港務碼頭一派熱火朝天的生產景象。

以“開年即沖刺、首戰即決戰”的奮進姿態，海灣港務在安全生產、作業效率、工藝創新等多條戰線同步發力，不僅成功克服冬季大風、作業窗口期短等極端不利條件，更在船舶并靠能力和單貨種作業效率上實現新突破，向首季“開門紅”發起沖刺。

將每一分鐘每一寸空間用到極致

一月的董家口港，大風天氣頻發，船舶來往不斷，平均有效作業窗口期受到嚴重壓縮，給碼頭連續穩定生產帶來嚴峻考驗。而海灣港務卻抓住時機，將每一分鐘作業時間、每一寸泊位空間利用到極致，再次刷新紀錄。

1月14日，瑞高仁和輪在拖輪助推下穩穩駛向泊位。在作業現場，各環節準備前置、無縫銜接，最大限度利用好每一分鐘作業時間。平穩靠泊后，運行四班人員迅速進入“作戰”狀態，僅用15分鐘便高效完成帶纜任務。從靠泊到開工僅用時45分鐘，在“內貿船1小時開工”成為生產常態的前提下，他們再次刷新紀錄，為后續船舶爭取寶貴作業窗口。

不僅如此，一月，海灣港務還成功組織實施6000噸級苯船、7500噸級液堿船的安全高效并靠作業。并靠液堿船噸位提升至7500噸級，意味著對企業泊位空間管理精細度提出了更高要求。現場作業人員憑借過硬的操作技能、默契的配合，不折不扣將紙面方案轉化為作業現實，為未來接卸更大噸位船舶、應對更加密集生產任務積累寶貴經驗。

效率升幅超10.5%的背后

近日，在6000噸級粗甘油船“西韓碧玉”輪卸貨作業中，海灣港務平均卸率穩定提升至每小時420噸，成功突破每小時380噸的歷史水平，效率升幅超過10.5%。據介紹，這主要是得益于海灣港務充足的前期準備，更離不開與船岸的高度協同。

在船舶抵港前，海灣港務首先會對候選船舶進行綜合評估，優先選用艘船況維護良好、關鍵設備性能卓越的船舶，諸如“西韓碧玉”輪貨泵的揚程就為115米。針對粗甘油產品在低溫環境下粘度會增大的特性，團隊提前48小時投用電伴熱系統，對數千米管線進行均勻預熱，確保物料保持理想流動性，為高速率卸貨創造有利條件。

此次效率升級，使該船次比原定計劃提前3小時完成卸貨任務。這寶貴的3小時，不僅為客戶節約可觀的船舶滯期成本，也為后續計劃靠泊船舶騰出至關重要的作業窗口。

“小改進”創造了“大效益”

前期，海灣港務粗甘油的卸船作業間隔長，常規需要電伴熱系統不間斷運行。10公里長的電伴熱系統幾乎處于24小時運行狀態，消耗大量的電能。如今，在海灣港務粗甘油作業現場，經過工藝優化，他們采用管線通球清掃，正發揮著獨特的優勢。

當卸船作業結束，管線通球清掃作業即刻開始，操作人員按照“作業完、管線清”標準，利用氮氣壓力推動通球在管線內移動。這樣做，可以將管線內的粗甘油徹底清除，確保管線內部干凈暢通，為后續作業創造良好條件。

據初步測算，采用創新模式后，電伴熱系統運行時間大幅減少，每年可節約相關能源費用約600萬元。喜迎首季“開門紅”的背后，是海灣港務全體員工凝心聚力、加壓奮進的大干縮影。

展望2026年，海灣港務將繼續深化創新與實干，充分發揮環灣稟賦，為區域高端化工產業發展貢獻力量。