當前，青島正在加快建設世界一流國際航運中心，亟須構(gòu)建一個便捷暢通的港口集疏運體系。

2025年12月31日，國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》項目、山東省2025年重點開工項目——董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程開工建設。此前的11月，前灣港區(qū)北岸鐵路擴能改造工程已開工建設。

作為世界一流綜合性港口，以及沿黃流域重要的海上門戶，青島港是國際樞紐港、我國沿海主要港口和國家綜合運輸體系中的重要樞紐。根據(jù)交通運輸部、山東省政府批復的《青島港總體規(guī)劃（2035年）》，青島港貨物吞吐量預計將在2035年達到8.1億噸，同時各港區(qū)承擔貨種品類、數(shù)量也將伴隨港口功能布局調(diào)整產(chǎn)生一定變化。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程、前灣港區(qū)北岸鐵路擴能改造工程建成后，青島港董家口港區(qū)、前灣港區(qū)鐵路集疏運能力將突破2億噸，大幅拓寬青島港腹地輻射范圍，更好服務沿黃流域、晉冀魯豫等地區(qū)的大宗物資運輸需求，不斷夯實青島港在全球港口格局中的核心地位，釋放沿黃流域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展活力。同時，還將對青島推進貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建綠色低碳運輸體系產(chǎn)生重要而深遠的影響。

對外：打通沿黃流域核心腹地快速運輸通道

董家口港區(qū)是山東港口一次性規(guī)劃陸域面積最大、泊位最多的綜合性港口，也是山東港口未來發(fā)展的最大增長極，將承擔青島港主要的增量運輸需求以及老港、前灣、黃島等港區(qū)的部分貨種運輸功能轉(zhuǎn)移，以石油及制品、金屬礦石、糧食、煤炭、液化天然氣（LNG）等大宗物資和集裝箱運輸為主，兼顧鋼鐵、木材等貨物運輸功能，拓展港口冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿(mào)、綜合服務等功能。

目前，董家口港區(qū)外部鐵路通道僅連接青連鐵路（客貨混用），設計貨運能力3090萬噸/年，2024年完成貨運量3686萬噸（疏港3188萬噸、集港498萬噸），港區(qū)外部鐵路通道能力已達到飽和，遠遠不能滿足港口發(fā)展需要。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程是近年來山東省投資規(guī)模最大、線路里程最長的貨運鐵路工程，起自董家口南站，途經(jīng)青島、濰坊、日照、臨沂四個地市，設計線路正線全長約196.3公里，包括新建董家口至五蓮鐵路、膠新鐵路五蓮至梅家埠既有線擴能改造兩大主體工程，總投資約175.77億元，計劃2028年建成通車。

“這一重點項目是山東省構(gòu)建多式聯(lián)運集疏運體系核心樞紐的重要組成，也是山東港口青島港董家口港區(qū)打造國家大宗散貨集散中心、重要能源儲運中心的‘生命線工程’。”山東港口青島港黨委委員、副總經(jīng)理邢東亮介紹，項目建成后，董家口港區(qū)將直接連通瓦日鐵路、兗石鐵路、膠新鐵路，徹底打破當前董家口港區(qū)外疏鐵路通道能力不足的運輸瓶頸，實現(xiàn)港區(qū)與國鐵干線路網(wǎng)的直接連通，提升集疏港貨物運輸能力。其中，新建董家口至五蓮鐵路的鐵路年貨物疏運量預計達到8000萬噸以上，董家口港區(qū)外部鐵路通道能力將突破1.1億噸，進一步構(gòu)建起青島港與晉冀魯豫等沿黃流域核心腹地的快速運輸紐帶，完善國家東部鐵路網(wǎng)布局，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

對內(nèi)：構(gòu)建集約化智能化一體化集疏運系統(tǒng)

在打通外向通道的同時，青島港同步推進港區(qū)內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡建設，形成內(nèi)外聯(lián)動的協(xié)同效應。

目前，董家口港區(qū)鐵路總體規(guī)劃按照“西線、中線、東線”三線布局，共規(guī)劃建設43條裝卸線。其中，西線鐵路（既有董家口疏港鐵路）已建成裝卸線13條、預留3條，計劃中線鐵路新建裝卸線13條、東線鐵路新建裝卸線14條。

規(guī)劃前灣港區(qū)是青島港綜合運輸核心樞紐的骨干力量，也是發(fā)展集裝箱運輸?shù)闹攸c港區(qū)。目前，港區(qū)內(nèi)部由既有北岸鐵路承擔貨物裝卸、運輸功能，但現(xiàn)狀集裝箱裝卸能力難以滿足遠期北岸作業(yè)區(qū)超300萬標箱/年的到發(fā)運量需要。隨著集裝箱干線運輸量的穩(wěn)定增長以及港區(qū)南、北岸作業(yè)區(qū)的功能提升，亟待實施北岸鐵路擴能改造工程。

本次擴能改造工程立足于服務港口集疏運需求、構(gòu)建港區(qū)鐵路公路立體化交通網(wǎng)絡、提升鐵路作業(yè)效率，致力于重塑前灣港鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，推動堆場、裝卸線、公路等配套設施有機融合，構(gòu)建集約化、智能化、一體化的現(xiàn)代化集疏運系統(tǒng)，實現(xiàn)物流耗時與運營成本的雙降低。項目創(chuàng)新采用“碼頭共享堆場”+“海關(guān)直通門”的集運模式，以及“橫縱列結(jié)合車場”+“國鐵直通裝卸線”的場站布置模式。工程新建改建裝卸線26條，總投資約14.68億元。項目建成后，前灣港區(qū)北岸的鐵路集裝箱裝卸線數(shù)量、集裝箱鐵路集疏運及海鐵聯(lián)運能力將躋身全國前列，形成干散貨2370萬噸/年，近期集裝箱240萬標箱/年、遠期330萬標箱/年的強大裝卸能力，建成后鐵路年裝卸車能力達到8100萬噸。

“近年來，隨著港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化調(diào)整以及經(jīng)濟總量、對外貿(mào)易穩(wěn)定增長，港口業(yè)務量及集疏港需求不斷攀升。”市交通運輸局鐵路機場處處長王超介紹，立足當下和未來發(fā)展所需，青島一體化推進港區(qū)外部通道及內(nèi)部疏港鐵路建設，持續(xù)夯實集疏運體系硬基礎。同時，充分發(fā)揮海陸空鐵“四港聯(lián)動”優(yōu)勢，通過優(yōu)化路網(wǎng)布局銜接，打造多通道互聯(lián)互通的鐵路運輸體系，進一步暢通港口集疏運“血脈”，為青島國際航運中心構(gòu)筑“黃金物流通道”，助力山東省世界級港口群建設。（青島日報/觀海新聞記者  周建亮）

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