漁業是一個既古老又現代的產業，從捕撈野生苗養殖到用上水產新品種，從利用木舟小船“向海要糧”到使用現代裝備“耕海牧漁”，多年來，我國漁業不斷向現代化邁進。

在這個過程中，如果說對“養什么”的追問，推動了種苗培育技術、生物育種技術的突破，培育出了一批適合養殖的“好種子”，那么，直面“在哪養”和“怎么養”這個現實問題，則推動了我國漁業養殖空間不斷拓展、養殖模式不斷變革，促進了深遠海養殖發展。

青島是我國海洋漁業發展最重要的城市之一，憑借優良種苗培育技術突破，引領了我國藻、蝦、貝、魚、參五次海水養殖浪潮。近年來，面對漁業發展空間不足制約養殖規模和產量的困境，青島加快向深遠海拓展，利用深海系列網箱、國信系列養殖工船等裝備，正引領推動我國以深遠海養殖為代表的第六次海水養殖浪潮興起。

破題深遠海網箱養殖

民以食為天。解決好吃飯問題、保障糧食安全，要樹立大食物觀，既向陸地要食物，也向海洋要食物。

作為人類的“藍色糧倉”，海洋向人類提供食物的能力是陸地的1000倍。近年來，隨著我國陸地和近海養殖空間趨近飽和，加之海洋環境保護力度加大以及城市更新改造等變化，我國漁業養殖加快從近岸走向深遠海。當前，深遠海養殖呈現蓬勃發展之勢，業界稱之為第六次海水養殖浪潮興起。

如果說前五次海水養殖浪潮是以種苗技術的突破為牽引、以養殖品種的變化為主要特征，那么第六次海水養殖浪潮則是以深遠海養殖裝備的突破為牽引、以養殖空間的變化為主要特征。青島漁業科研力量雄厚，種苗培育技術、生物育種技術實力強大，在前五次海水養殖浪潮中發揮了“頂梁柱”作用。那么，第六次海水養殖“潮起”，何以也源自青島？

回顧來看，青島海洋裝備制造業起到了一個“支點”作用。

2017年，挪威研發的全球首座半潛式深海漁業養殖裝備“海洋漁場1號”在青島海西灣船舶與海洋工程產業基地建成交付。這個由金屬桿件通過焊接、鉚接或螺栓連接而成的桁架類網箱，高69米，直徑110米，可抗12級臺風，一年養魚可達150萬條。該裝備突破了傳統近海養殖設備限制，把魚類養殖從近海引入深遠海。

而當時，我國使用的網箱主要是淺水網箱和重力式抗風浪網箱。淺水網箱規格一般為3米×3米或5米×5米，布設在近海10米水深以內；重力式抗風浪網箱由塑料材質制成，依靠重力懸浮在海上，高度一般不超過10米，雖然可以布放在深水海域，但養殖規模和抗風浪能力不可與桁架類網箱同日而語。

所以，得益于在船舶海工裝備制造領域的發展基礎和優勢，“海洋漁場1號”最終在青島建成。而這個“海上巨無霸”的交付使用，又給予了我國深遠海養殖裝備研發以重要啟迪，促進了我國漁業養殖裝備向大型化、重型化轉變。

彼時，中國海洋大學的科研團隊正在利用黃海冷水團開展三文魚的養殖試驗，但苦于沒有探索出合適的深遠海養殖裝備。受“海洋漁場1號”啟發，大家“思路一變天地寬”，通過產學研合作，2018年在青島建成了“深藍1號”桁架類網箱。這是我國首個深遠海大型漁業養殖裝備，也是全球最大的全潛式深遠海養殖裝備，可同時養殖三文魚30萬尾。它的投用和規模化收魚，開創了全球暖溫帶海域大規模養殖三文魚的先河，開啟了我國深遠海養殖的“新紀元”。

深海牧漁，裝備是核心支撐。在深遠海網箱養殖裝備上，青島從“給別人造”到“自造自用”，率先示范。“海洋漁場1號”“深藍1號”建成投用后，引發了我國桁架類網箱建造熱潮，推動了我國以深遠海養殖為代表的第六次海水養殖浪潮興起。

引領深遠海工船養殖

新型漁業養殖裝備的投用，拓展了我國海水養殖的邊界，面對廣闊、待開發的深遠海，我們不再“望洋興嘆”。桁架類網箱之外，另一種深遠海養殖裝備——養殖工船也開始崛起。

早在上世紀八九十年代，發達國家就提出了發展大型養殖工船的理念，并進行了探索，但都沒有成功。在我國，中國海洋大學聯合中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所等單位于2017年研制出了我國首艘養殖工船“魯嵐漁養61699”號（排水量3500噸），在黃海冷水團海域進行了三文魚養殖試驗。該小型養殖工船的投用，為后續大型養殖工船的設計、建造和養殖作業積累了工程經驗。

不過，大型養殖工船造價高昂，動輒幾億元，沒有資本的介入，很難落地。作為關鍵“組局者”、主要“資本方”，青島國信集團的“入局”，把技術、人才等創新要素凝聚在了一起，推動了大型養殖工船研發進入快車道。

2020年12月，青島國信集團、中船工業集團、中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所和青島藍糧漁業共同啟動建造全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”。2022年5月，“國信1號”在青島交付運營，標志著我國深遠海大型養殖工船實現了“由0到1”的歷史突破。該船年產能3500噸以上，以“船載艙養+游弋養殖”的深遠海養殖新模式，開展大黃魚等名優魚種養殖，被譽為移動的“養殖航母”。

“先行先試”深遠海大型養殖工船，讓遼闊的海洋變成“藍色糧倉”，青島干的這份前無古人的事業，很快得到了國家肯定。2023年中央一號文件提出，“建設現代海洋牧場，發展深水網箱、養殖工船等深海遠海養殖”。這是“養殖工船”首次被寫入中央一號文件。

由此，我國大型養殖工船的研制逐漸“升溫”。今年，多艘深遠海大型養殖工船相繼入列，引人注目——

全球首艘15萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號2-1”在青島交付運營，已陸續出魚；全球首艘自航封閉式三文魚養殖工船“蘇海1號”交付啟用，三文魚年養殖量可達8000噸；全球首型透水式漂浮動力定位養殖工船“湛江灣1號”抵達廣東湛江海域，即將正式投產；“國信1號2-2”在青島交付運營，國信養殖工船形成“三船聯動”局面，可年產高品質海水魚1萬噸以上……

陸地、近海空間有限，就在廣闊的深遠海開辟水產蛋白供給新空間。作為我國深遠海工船養殖的“引領者”，青島不僅加快打造深遠海養殖“規模經濟”，今年深遠海養殖產量預計是前三年均值的2.5倍，而且有力帶動了國內建造大型養殖工船熱潮，進一步推動著我國第六次海水養殖浪潮的興起和蓬勃發展。

不止如此。“青島造”大型養殖工船，還在向世界提供著可復制、可推廣的“中國方案”。在青島舉辦的第28屆中國國際漁業博覽會上，挪威最大虹鱒養殖企業Firda Seafood與中國水產科學研究院就定制化虹鱒養殖工船項目達成深度合作共識，將以我國前期自主研發的10萬噸級養殖工船為基礎，未來正式啟動10萬噸級虹鱒養殖工船合作項目。

裝備驅動，國內外都在加快開辟新的生產邊界和發展空間，擁抱深遠海養殖“藍海”。

打造產業鏈發展樣本

漁業發展的新空間在深遠海，而深遠海養殖是一個龐大的系統工程，涉及種苗、養殖、裝備等多個方面。相對于陸域、近海養殖，深遠海養殖要考慮的事項顯然變多了——

它距離陸地遠、運營成本高，不僅需要攻關養殖裝備和養殖技術來保障養殖的“安全性”，而且需要不斷開發適合深遠海養殖的海水魚新對象，通過構建深遠海全產業鏈養殖體系，來降低養殖成本，提高“效益性”。

三文魚是全球最重要的經濟魚類之一。近年來，國內三文魚逐漸成為餐桌上的“寵兒”，三文魚養殖隨之不斷升溫。從2021年開始，我國三文魚養殖產量已經連續4年保持增長。2024年，我國三文魚養殖產量約5萬噸。但對應到消費端，年消費量卻超過14萬噸，60%以上依賴進口，國內的養殖產量遠遠不能滿足消費需求。業內人士預計，到2030年，國內三文魚年消費量將超過25萬噸。如此巨大的市場缺口，讓三文魚日益成為漁業的重要養殖對象。

然而，利用高山冰山融水、地下冷泉等冷水資源養殖三文魚，受到資源環境約束，養殖規模相對有限，而我國廣闊的海域夏季表層溫度過高，又無法用常規網箱在海里常年養殖。面對三文魚“供需矛盾”下的無限商機，青島雙向發力，在深遠海規模化養好這條“高價值魚”。

一方面，利用好黃海冷水團這片適宜冷水魚養殖的天然海域，研發出“深藍1號”“深藍2號”桁架式網箱，該系列網箱夏季可沉入黃海冷水團中，實現我國海域周年規模化養殖鮭鱒魚類，為市場提供有別于淡水養殖的三文魚。

另一方面，將三文魚養殖拓展到深遠海大型養殖工船上。青島國信集團“國信1號2-2”交付后，將率先開展鮭鱒魚全年連續養殖實驗，有望實現深遠海工船養殖品種的戰略性突破，填補我國在冷水魚工廠化養殖領域的關鍵技術空白。

這只是在海域上的“突破”。在陸域，面對我國三文魚受精卵和種苗幾乎全部依賴進口的局面，青島藍色種業研究院破解大西洋鮭種業技術難關，正加快大西洋鮭國產化苗種的人工培育，“青島產”三文魚魚苗預計很快走上市場，將為青島以及全國提供物美價廉的“國產魚卵”，驅動產業鏈價值提升和養殖規模發展。

在此基礎上，青島藍色種業研究院加快打造三文魚產業園，開展三文魚的種質資源保藏利用、種質創制、高效繁育及生產等業務，未來不僅計劃為三文魚深遠海養殖供應大規格苗種，而且將開展三文魚陸基循環水全生命周期養殖，從育苗到養殖形成現代化示范。

青島國信集團也在深入布局，正在加快建設年產5000噸陸基三文魚項目，建設內容包括大西洋鮭育苗車間、養成車間、加工車間等生產車間，打造北方最大的三文魚養殖基地，推動產能規模與產品品質達到國際頂尖水平。

陸域、深遠海一體化協同，推動漁業裝備、苗種、養殖、加工全產業鏈融合發展，青島正加快將“一尾魚”打造成“一條鏈”，形成一份現代漁業全產業鏈發展的“路線圖”。

闖出來，干出來。青島再為我國漁業現代化建設“打個樣”！（青島日報/觀海新聞首席記者  李勛祥）

責任編輯：宋尉嘉