青島日報社/觀海新聞12月17日訊 連日來，西海岸新區交通運輸部門深入學習貫徹黨的十九屆五中全會精神，瞄準山東省委、省政府提出的“交通強國”宏偉藍圖，抓住青島膠州灣第二條海底隧道開工建設的機遇，科學謀劃構建“對外大聯通、對內大循環”的綜合交通體系，統籌推進機場、高鐵、地鐵、二隧、疏港交通、主干路網建設，為新區經濟建設和社會發展提供支撐。
延伸二隧服務，帶動沿線發展
膠州灣第二條海底隧道是新區與青島主城區之間，第二條全天候跨海通道。對于緩解新區與青島主城區之間的交通壓力，帶動和提升新區北部區域及向西延伸區域的經濟社會發展，具有十分重要的意義。
目前新區路網仍存在道路等級不高、路網密度低等問題。尤其二隧銜接道路位于老黃島片區，等級較低，集疏能力不足。淮河路、黃河路、昆侖山路、江山路、濱海大道、大珠山路等道路，交通壓力大，不足以支撐新區快速發展。
為解決新區道路系統現狀存在的問題，依托二隧建設契機，區交通運輸局重構新區路網體系。規劃打造新區東西向交通發展軸線，串聯自貿試驗區聯動拓展區、海洋經濟集聚發展區和董家口新港城區,支撐新區“一核三區”城市發展結構。
規劃構建“承接橋隧，串聯三區，區內成網”的骨干路網，完善城區高快速路網體系。總體上，形成膠州灣大橋-沈海高速、第二條海底隧道-2號疏港高速-大珠山路-海西路、膠州灣隧道-嘉陵江路快速路-昆侖山路-開城路-海西路3條交通發展軸線。區域間，構建東西南北快速通達的路網體系，南北方向通過昆侖山路快速路、江山路快速路、疏港高架，實現快速互聯互通；東西兩區間構建“兩快三主”骨干道路，兩快為開城路-長江路及濱海大道，同時預留小珠山隧道建設條件，三主為開城路地面路-長江路，珠江路-靈海路，薛館路-靈山灣路，形成各功能區通達、互聯的網絡化快速路網體系。
集約疏港通道，實現客貨分離
二隧西端臨近前灣港區，目前港區交通主要以公路運輸為主，疏港交通與城市交通矛盾嚴重。為有效疏解二隧交通，充分發揮其輻射帶動作用，區交通運輸局統籌規劃研究前灣港區交通布局，通過完善城區路網結構、優化貨運堆場布局、建設疏港專用通道等措施，提升北部城區交通環境及交通安全。
規劃對前灣港周邊后方集裝箱堆場，實施集中布局。近期，將集裝箱堆場集中布局在澎湖島街-淮河路-疏港高架-漢江路區域內。并對港區周邊用地進行用地管控，上述范圍外嚴禁新增集裝箱堆場用地，范圍內實施北港堆場集中優化，南港堆場提質增效。遠期，統籌港區及周邊用地，提升集裝箱周轉效率，集裝箱堆場進一步集中澎湖島街-通河路-疏港高架地面路-漢江路范圍內。同時，規劃新建疏港專用路，與疏港高架-膠州灣高速和2號疏港高速，形成三條集約疏港通道。完善內部疏港通道，重點打通灣底主干路至茂山路、千山南路至北港區、拓寬疏港高架至雙向8車道，實施通河路-疏港高架北向匝道等工程，構建客貨分離的品質交通規劃。
研究推進疏港2號線免費方案。二隧建成后將形成“杭鞍高架—第二條海底隧道—淮河路高架—疏港高速2號線”的東西大通道，打通串聯青島市東西兩岸城區第二條全天候快速通道，緩解一隧及濱海大道交通壓力。同時，開放疏港高速為市政道路，吸引貨運交通量，降低物流成本，改善市政路網疏港交通、客貨混行引起的交通擁堵，提升集疏運服務效能，提高港口綜合競爭力。
推進南港區空鐵系統，創新空鐵聯運模式。部分貨運交通由公路運輸轉移至鐵路運輸，從根本上減少地面貨運交通車輛。
強化對外聯系，構筑半島一體交通
以新區為中心，區交通運輸局向外構筑多線輻射通道，輻射上合示范區、臨空經濟區、濰坊、日照、臨沂等地，推進半島一體化發展。
增強高速公路對外聯系通道。新增濟青中線、明董高速、董梁高速3條高速公路，預留2號疏港高速西延通道，規劃青蘭高速（膠州灣高速）、沈海高速、2號疏港高速由雙四拓寬至雙向八車道，增強新區與周圍地區的快速聯系。
北聯西通，高效融入國家干線公路網。北向規劃形成7條干路通道，在現狀昆侖山路、G204和S220的基礎上，規劃新增珠宋路、黃漁路、寶張路、土山至董家口一級公路等4條通道，北向對外通道由現狀3條增至7條。西向規劃形成8條干路通道，規劃新增淮河路西延、黃河路西延、東岳路西延和藏理連接線，西向通道數量由現狀5條增至8條。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 柳昕汝）
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