青島日報社/觀海新聞12月17日訊 連日來，西海岸新區(qū)交通運輸部門深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆五中全會精神，瞄準(zhǔn)山東省委、省政府提出的“交通強(qiáng)國”宏偉藍(lán)圖，抓住青島膠州灣第二條海底隧道開工建設(shè)的機(jī)遇，科學(xué)謀劃構(gòu)建“對外大聯(lián)通、對內(nèi)大循環(huán)”的綜合交通體系，統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)場、高鐵、地鐵、二隧、疏港交通、主干路網(wǎng)建設(shè)，為新區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展提供支撐。
延伸二隧服務(wù)，帶動沿線發(fā)展
膠州灣第二條海底隧道是新區(qū)與青島主城區(qū)之間，第二條全天候跨海通道。對于緩解新區(qū)與青島主城區(qū)之間的交通壓力，帶動和提升新區(qū)北部區(qū)域及向西延伸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有十分重要的意義。
目前新區(qū)路網(wǎng)仍存在道路等級不高、路網(wǎng)密度低等問題。尤其二隧銜接道路位于老黃島片區(qū)，等級較低，集疏能力不足。淮河路、黃河路、昆侖山路、江山路、濱海大道、大珠山路等道路，交通壓力大，不足以支撐新區(qū)快速發(fā)展。
為解決新區(qū)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀存在的問題，依托二隧建設(shè)契機(jī)，區(qū)交通運輸局重構(gòu)新區(qū)路網(wǎng)體系。規(guī)劃打造新區(qū)東西向交通發(fā)展軸線，串聯(lián)自貿(mào)試驗區(qū)聯(lián)動拓展區(qū)、海洋經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展區(qū)和董家口新港城區(qū),支撐新區(qū)“一核三區(qū)”城市發(fā)展結(jié)構(gòu)。
規(guī)劃構(gòu)建“承接橋隧，串聯(lián)三區(qū)，區(qū)內(nèi)成網(wǎng)”的骨干路網(wǎng)，完善城區(qū)高快速路網(wǎng)體系。總體上，形成膠州灣大橋-沈海高速、第二條海底隧道-2號疏港高速-大珠山路-海西路、膠州灣隧道-嘉陵江路快速路-昆侖山路-開城路-海西路3條交通發(fā)展軸線。區(qū)域間，構(gòu)建東西南北快速通達(dá)的路網(wǎng)體系，南北方向通過昆侖山路快速路、江山路快速路、疏港高架，實現(xiàn)快速互聯(lián)互通；東西兩區(qū)間構(gòu)建“兩快三主”骨干道路，兩快為開城路-長江路及濱海大道，同時預(yù)留小珠山隧道建設(shè)條件，三主為開城路地面路-長江路，珠江路-靈海路，薛館路-靈山灣路，形成各功能區(qū)通達(dá)、互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化快速路網(wǎng)體系。
集約疏港通道，實現(xiàn)客貨分離
二隧西端臨近前灣港區(qū)，目前港區(qū)交通主要以公路運輸為主，疏港交通與城市交通矛盾嚴(yán)重。為有效疏解二隧交通，充分發(fā)揮其輻射帶動作用，區(qū)交通運輸局統(tǒng)籌規(guī)劃研究前灣港區(qū)交通布局，通過完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化貨運堆場布局、建設(shè)疏港專用通道等措施，提升北部城區(qū)交通環(huán)境及交通安全。
規(guī)劃對前灣港周邊后方集裝箱堆場，實施集中布局。近期，將集裝箱堆場集中布局在澎湖島街-淮河路-疏港高架-漢江路區(qū)域內(nèi)。并對港區(qū)周邊用地進(jìn)行用地管控，上述范圍外嚴(yán)禁新增集裝箱堆場用地，范圍內(nèi)實施北港堆場集中優(yōu)化，南港堆場提質(zhì)增效。遠(yuǎn)期，統(tǒng)籌港區(qū)及周邊用地，提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率，集裝箱堆場進(jìn)一步集中澎湖島街-通河路-疏港高架地面路-漢江路范圍內(nèi)。同時，規(guī)劃新建疏港專用路，與疏港高架-膠州灣高速和2號疏港高速，形成三條集約疏港通道。完善內(nèi)部疏港通道，重點打通灣底主干路至茂山路、千山南路至北港區(qū)、拓寬疏港高架至雙向8車道，實施通河路-疏港高架北向匝道等工程，構(gòu)建客貨分離的品質(zhì)交通規(guī)劃。
研究推進(jìn)疏港2號線免費方案。二隧建成后將形成“杭鞍高架—第二條海底隧道—淮河路高架—疏港高速2號線”的東西大通道，打通串聯(lián)青島市東西兩岸城區(qū)第二條全天候快速通道，緩解一隧及濱海大道交通壓力。同時，開放疏港高速為市政道路，吸引貨運交通量，降低物流成本，改善市政路網(wǎng)疏港交通、客貨混行引起的交通擁堵，提升集疏運服務(wù)效能，提高港口綜合競爭力。
推進(jìn)南港區(qū)空鐵系統(tǒng)，創(chuàng)新空鐵聯(lián)運模式。部分貨運交通由公路運輸轉(zhuǎn)移至鐵路運輸，從根本上減少地面貨運交通車輛。
強(qiáng)化對外聯(lián)系，構(gòu)筑半島一體交通
以新區(qū)為中心，區(qū)交通運輸局向外構(gòu)筑多線輻射通道，輻射上合示范區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、濰坊、日照、臨沂等地，推進(jìn)半島一體化發(fā)展。
增強(qiáng)高速公路對外聯(lián)系通道。新增濟(jì)青中線、明董高速、董梁高速3條高速公路，預(yù)留2號疏港高速西延通道，規(guī)劃青蘭高速（膠州灣高速）、沈海高速、2號疏港高速由雙四拓寬至雙向八車道，增強(qiáng)新區(qū)與周圍地區(qū)的快速聯(lián)系。
北聯(lián)西通，高效融入國家干線公路網(wǎng)。北向規(guī)劃形成7條干路通道，在現(xiàn)狀昆侖山路、G204和S220的基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增珠宋路、黃漁路、寶張路、土山至董家口一級公路等4條通道，北向?qū)ν馔ǖ烙涩F(xiàn)狀3條增至7條。西向規(guī)劃形成8條干路通道，規(guī)劃新增淮河路西延、黃河路西延、東岳路西延和藏理連接線，西向通道數(shù)量由現(xiàn)狀5條增至8條。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 柳昕汝）
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