10月31日，特來(lái)電在青島舉行“2026特來(lái)電技術(shù)創(chuàng)新發(fā)布會(huì)”，發(fā)布了6款面向未來(lái)的充電網(wǎng)新產(chǎn)品，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、專(zhuān)家學(xué)者、行業(yè)從業(yè)者、合作伙伴及媒體代表的廣泛關(guān)注，線上直播觀看人數(shù)超過(guò)206.6萬(wàn)。十一年來(lái)，一年一度的技術(shù)發(fā)布會(huì)，已成為行業(yè)聚焦前沿科技、探尋發(fā)展路徑的關(guān)鍵盛會(huì)。

伴隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，充電市場(chǎng)到底需要什么樣的技術(shù)、產(chǎn)品以及切實(shí)可行的落地方案，是行業(yè)共同研究、探討的課題。特來(lái)電基于對(duì)公交、公共、小區(qū)、園區(qū)、物流“五張充電網(wǎng)”的頂層規(guī)劃，以技術(shù)創(chuàng)新給出了自己的答案。

中國(guó)首個(gè)具備完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI免維護(hù)充電模塊

全新發(fā)布的60kW AI自學(xué)習(xí)免維護(hù)充電模塊（特來(lái)勁2代AI充電模塊），帶來(lái)了三項(xiàng)突破性的技術(shù)革新，不僅讓充電更高效，更讓充電網(wǎng)擁有了強(qiáng)大的“中國(guó)芯”和“智慧腦”。

該模塊應(yīng)用了由特來(lái)電與極海半導(dǎo)體聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全國(guó)產(chǎn)MCU芯片，從芯片到模塊，完全國(guó)產(chǎn)化，確保了產(chǎn)品在供應(yīng)鏈和長(zhǎng)期使用上的高度穩(wěn)定和可靠。該模塊是全球首款A(yù)I充電模塊，內(nèi)置“AI大腦”，針對(duì)不同車(chē)型，可以自動(dòng)調(diào)整最優(yōu)的充電模式。同時(shí)，具備設(shè)備健康評(píng)估與壽命預(yù)測(cè)功能，會(huì)7x24小時(shí)全天候監(jiān)控自身的“身體狀況”，能提前預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的故障，讓運(yùn)能零損失、運(yùn)行超功率，電站多賺錢(qián)，車(chē)主少等待。

單體最大功率超充系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重卡“油電同速”

10kV中壓4MW一體化全矩陣超充產(chǎn)品，搭載特來(lái)電全新功率分配架構(gòu)，配合全矩陣智能調(diào)度算法，同時(shí)最多可帶64把槍?zhuān)鉀Q了充電功率增大后的離散化難題,大幅提升了設(shè)備功率利用率。搭配兆瓦級(jí)液冷終端，支持單槍最大充電功率2MW，雙槍4MW，重卡也可以實(shí)現(xiàn)“十分鐘滿電”，進(jìn)入“油電同速”時(shí)代。

產(chǎn)品采用中壓接入架構(gòu)，通過(guò)“一次施工、一次接入、一次上線”模式，將傳統(tǒng)建站周期由幾個(gè)月壓縮至3-7天。充配電一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)“一艙頂四艙”的極致集成，節(jié)省占地43%以上。

全新一代兆瓦超充通過(guò)水電隔離與干濕分艙的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，結(jié)合車(chē)規(guī)級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)，打造了無(wú)懼高溫高濕、高粉塵、高鹽霧等惡劣環(huán)境的本質(zhì)安全系統(tǒng)。

110kV高壓100MW數(shù)字化超充站為超充而超生的能源生態(tài)系統(tǒng)

110kV高壓100MW數(shù)字化超充站是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)110kV電壓等級(jí)集成的超充站，其核心創(chuàng)新在于將傳統(tǒng)變電站核心高壓部分高度集成至預(yù)制艙內(nèi),讓超充站可直接接入電網(wǎng)主干，跳過(guò)多級(jí)電壓轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，大幅減少能量損耗，重新定義了變電站的形態(tài)與邊界。

通過(guò)整站模塊深度預(yù)制，打造“基礎(chǔ)預(yù)制—模塊吊裝—即插即用”的閉環(huán)建設(shè)流程，實(shí)現(xiàn)像搭積木一樣造變電站。將傳統(tǒng)3-4個(gè)月的施工周期壓縮至2-3周，實(shí)現(xiàn)靈活設(shè)計(jì)，快速擴(kuò)容，整體搬迀，讓超充站可以“帶著走”。

這不僅是技術(shù)雙百，更是新能源重卡充電行業(yè)的“核動(dòng)力引擎”，徹底解決新能源重卡“續(xù)航焦慮”與“補(bǔ)能低效”兩大核心痛點(diǎn)。通過(guò)極速補(bǔ)能體驗(yàn)，讓電動(dòng)重卡補(bǔ)能效率比肩燃油車(chē)，從根本上釋放新能源重卡運(yùn)輸潛力，加速重卡行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

光儲(chǔ)充放+車(chē)網(wǎng)互動(dòng)+虛擬電廠深度融合的園區(qū)零碳新架構(gòu)

“光儲(chǔ)充放+車(chē)網(wǎng)互動(dòng)+虛擬電廠深入融合的園區(qū)零碳新架構(gòu)”，突破零碳園區(qū)建設(shè)最后一公里的難題，實(shí)現(xiàn)降碳和降本目標(biāo)，為園區(qū)低碳高質(zhì)量發(fā)展提供可復(fù)制、可擴(kuò)展的全新方案。

新架構(gòu)基于海量真實(shí)場(chǎng)景庫(kù)，融合政策趨勢(shì)預(yù)判、電價(jià)機(jī)制模擬與負(fù)荷演化模型，實(shí)現(xiàn)“規(guī)劃—建設(shè)—運(yùn)營(yíng)”全周期動(dòng)態(tài)優(yōu)化。一體化能碳數(shù)智中樞為園區(qū)提供整體的數(shù)智化駕駛艙，實(shí)現(xiàn)整體能碳水平的深度診斷和高效聚合，賦能企業(yè)實(shí)現(xiàn)降碳和降本的雙重目標(biāo)。

面對(duì)高碳電網(wǎng)與新能源消納難并存的現(xiàn)實(shí)矛盾，零碳園區(qū)新架構(gòu)將分布式光伏、儲(chǔ)能、柔性負(fù)荷與園區(qū)電動(dòng)車(chē)整合為“微網(wǎng)智能體”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨交易及輔助服務(wù)和需求響應(yīng)等多類(lèi)型市場(chǎng)的自動(dòng)決策。同時(shí)，通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，將園區(qū)通勤車(chē)、物流車(chē)轉(zhuǎn)化為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)“光儲(chǔ)充放檢”一體化，顯著提升綠電就地消納率與電網(wǎng)調(diào)節(jié)靈活性。

新一代充電網(wǎng)數(shù)字化充電平臺(tái)，邁向L5級(jí)無(wú)人值守運(yùn)營(yíng)時(shí)代

全場(chǎng)景智能化新一代數(shù)字化平臺(tái)以“L1至L5全場(chǎng)景智能化等級(jí)能力模型”為核心框架，重構(gòu)全場(chǎng)景智能充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)邏輯，解決充電運(yùn)營(yíng)從“拼數(shù)量”到“拼質(zhì)量”轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

特來(lái)電定義了充電平臺(tái)L1-L5“全場(chǎng)景智能化等級(jí)能力模型”。行業(yè)內(nèi)主流充電平臺(tái)在L2級(jí)及以下，而特來(lái)電通過(guò)借助AI大模型，實(shí)現(xiàn)了L3（有條件智能托管運(yùn)營(yíng)），同時(shí)在新一代充電網(wǎng)數(shù)字化充電平臺(tái)下，通過(guò)1-2年時(shí)間將實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)第一個(gè)具備L4級(jí)別智能運(yùn)營(yíng)能力，為客戶提供通往L5級(jí)無(wú)人值守運(yùn)營(yíng)的最優(yōu)路徑，線下場(chǎng)站全自動(dòng)，線上運(yùn)營(yíng)全智能。

新一代數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)突破傳統(tǒng)自用模式，構(gòu)建了完整的對(duì)外開(kāi)放賦能體系，不僅服務(wù)于自有充電網(wǎng)絡(luò)，更全面向加盟商及規(guī)模化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放。平臺(tái)采用“即插即用”的接入模式，大幅降低了合作伙伴的技術(shù)門(mén)檻和投入成本。

超階零碳數(shù)字建筑，構(gòu)建全新一代數(shù)字化建筑的新標(biāo)桿新標(biāo)準(zhǔn)

特來(lái)電首次系統(tǒng)性地提出了“超階零碳數(shù)字建筑”的全新理念，徹底顛覆傳統(tǒng)建筑形態(tài)，構(gòu)建了“建筑、能源與交通”深度融合的零碳未來(lái)。

方案通過(guò)通過(guò)建筑光伏一體化（BIPV）、梯次電池儲(chǔ)能，規(guī)模化部署了分布式能源。其最顛覆性的創(chuàng)新在于，將數(shù)百個(gè)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)位改造為一個(gè)巨大的“移動(dòng)儲(chǔ)能池”。通過(guò)V2G技術(shù)，員工的電動(dòng)汽車(chē)在用電高峰時(shí)，可瞬間變?yōu)榇髽堑摹皞溆秒娫础保瑢?shí)現(xiàn)了“車(chē)樓聯(lián)動(dòng)”。方案徹底重構(gòu)了停車(chē)場(chǎng)的定義。地下車(chē)庫(kù)不再是簡(jiǎn)單的停車(chē)空間，而是一個(gè)集AI極速立體泊車(chē)、全自動(dòng)充放電機(jī)器手、智能調(diào)度于一體的“能源-交通”協(xié)同樞紐。零碳建筑+電動(dòng)汽車(chē)+數(shù)字化的化學(xué)反應(yīng)，讓建筑和用電成本更低。

特來(lái)電一直堅(jiān)持“創(chuàng)新要開(kāi)天眼，洞悉本質(zhì)、看別人看不到的；研發(fā)要開(kāi)天路，敢為人先、想別人想不到的；技術(shù)要開(kāi)天窗，跨界融合、干別人干不到的”創(chuàng)新認(rèn)知，以“不是市場(chǎng)需要什么，我們就開(kāi)發(fā)什么；而是我們創(chuàng)新什么，市場(chǎng)就需要什么”的創(chuàng)新理念，用技術(shù)推動(dòng)變革，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展。