青島日報社/觀海新聞9月20日訊 最近三天，走進2025中國國際城市軌道交通展覽會暨CAMET論壇的現場，首先映入眼簾的是帶著青島地鐵8號線線路色的地鐵實車。雖然外形看起來沒有變化，但其實它“內藏乾坤”。
它就是未來將在8號線支線“服役”的國內首條基于系列化中國標準地鐵平臺開發的120公里B型不銹鋼地鐵列車。
亮點1：輕而剛
列車采用高強度不銹鋼材質，在輕量化、耐腐蝕性和結構強度上實現了突破性平衡。車體相對既有不銹鋼車減重800公斤，卻能承受更高強度的碰撞安全考驗。
亮點2：自主化
8號線支線列車批量裝車應用了17項自主化攻關部件，從小到芯片，大到軸承、IGBT模塊，再到高低壓電氣元件等核心系統。
為了確保這些部件安全可靠，裝車前，進行了189項部件級型式試驗和4項地面聯調試驗；裝車后，還會開展9項專項性能試驗，為每一個零件的可靠性上足“保險”。
亮點3：更綠色
采用永磁牽引系統、高頻輔逆技術、鋁合金制動盤、鈦酸鋰電池、車體結構優化等多項技術，實現減重5%，整列車節能率達22%。
亮點4：更高效
全車覆蓋10大系統1700個監測點，其中自主化部件監測點472個，搭建109個預警模型，依托云邊協同、線網共享的線網級車輛智能運維平臺，提供貫穿全壽命周期的一站式數字化系統解決方案，就像給列車配備了24小時“健康管家”，運維效率提升30%以上。
視頻分析技術實時監測乘客擁擠度、物品遺留等場景，讓服務更智能、更貼心。
亮點5：更舒適
采用復合隔音地板與門、窗、貫通道降噪結構結合，車內噪聲較既有列車降低3分貝，搭配隱形送風、智能照明及空氣質量監測凈化系統，打造“靜音、舒適、健康”的乘車環境。
亮點6：標準化、模塊化
也是該車輛最大亮點之一的“車下設備采用邊梁托掛安裝方式”，可采用與鋁合金列車一致的設備，實現了與標準地鐵鋁合金平臺的完全通用與互換，引領行業進一步向標準化、模塊化發展邁進！
青島地鐵8號線支線東起大澗站，西至膠州火車站，線路全長20.2公里，均為地下線，共設車站12座，平均站間距為1.73公里，與青島地鐵8號線貫通運營。青島地鐵8號線支線列車通過自主化部件批量應用與新技術落地，展示了在自主創新、綠色節能、智能運維及乘客舒適方面的最新成果，為城軌裝備“自主可控、標準統一”提供可復制的方案。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：呂靖雯
