青島日報2020年12月15日5版

闖紅燈、超速、爭道搶行、遮擋號牌、闖禁行路段、噪音擾民——

冬季月黑夜 大貨又瘋狂

超載、超速、闖紅燈、爭道搶行……大貨車交通違法已成為重特大道路交通事故發生的主要原因之一，帶來的道路交通安全隱患層出不窮。近期，有市民向本報輿論監督熱線反映，部分路段存在大貨車監管盲區，一些大貨車甚至在白天明目張膽地違法行駛。

根據市民提供的線索，本報記者近日在多個大貨車集中的路段實地探訪發現，雖然相關部門年年整治，但是大貨車上路違法行駛的問題仍層出不窮。

廣大市民如有發現大貨車違法問題，可以繼續通過以下兩種方式反映：

1、登錄觀海新聞客戶端“直通12345”

2、發送郵件至qdrbyljdb@163.com

青島日報將選擇刊發，并轉交相關部門整改。

探訪一：西海岸新區漢江路

貨車搶行客車專用道，六車道違停四排集裝箱掛車——

爭道搶行，監控探頭視若無物

“漢江路與同江路交會處是前灣港集裝箱場站出口，很多裝卸集裝箱的大貨車從路口駛出時，強行駛入客車專用道，與小型車輛爭道搶行，帶來了嚴重的安全隱患。”市民謝先生向本報輿論監督熱線反映，前灣港碼頭南側的同江路成為大貨車違法行駛的集中路段，“同江路是進出前灣港集裝箱碼頭的重要道路，運輸集裝箱的掛車通行頻次非常高。”

12月10日下午4時許，記者來到西海岸新區的同江路與漢江路路口。同江路上大型集裝箱掛車密集，當信號燈由紅燈轉為綠燈時，經常會有10多輛集裝箱車排隊駛過路口。由于同江路東端有密集居民區，為保障道路行駛安全，交警部門在這一路段分設了貨車車道和客車車道，不同車道之間設置有隔離墩，避免混行搶道。

大貨車在漢江路客車車道占道行駛。

記者剛到路口，就看到一輛車號為魯BW*2*掛的大型掛車從漢江路右轉駛出。這輛掛車并沒有按照道路標識從道路中央的貨車車道行駛，而是就近轉到道路外側的客車車道上，加速向嫩江路駛去。該路口上方就有交警設置的“貨車車道”和“客車車道”標識牌。其間，一輛小轎車遠遠看到集裝箱掛車搶占了前方客車車道，趕緊剎車避讓。

記者發現，漢江路東西雙向的客車專用道上，經常有大型貨車違法占道搶行，雖然每個路口上方都有監控攝像頭，但這些大型貨車毫無顧忌。記者在該路段觀察了30分鐘，違法占道搶行的大型貨車接近30輛。

從漢江路右轉嫩江路，雙向6車道的嫩江路兩側停了4排集裝箱掛車，僅剩中間兩排車道，一些大貨車在道路中間壓著雙黃線違法調頭，其他車輛只能停車等候。其中，一輛集裝箱掛車甚至停在路口斑馬線上，其不遠處就是交通監控探頭。

探訪二：城陽區春陽路

貨車、渣土車穿行居民區，噪音擾民——

深夜疾馳，馬達轟鳴居民難眠

大貨車夜間行駛擾民嚴重影響了道路周邊市民生活質量，也成為市民屢屢投訴的熱點問題。近日，家住城陽區春陽路某小區的李先生（化名）向本報輿論監督熱線反映，春陽路夜間行駛貨車、渣土車輛非常多，持續到凌晨兩三點，噪音嚴重擾民。

12月11日晚11點30分，記者來到城陽區春陽路實地探訪。此時春陽路行車已不多見，偶有私家車和電動車駛過，部分路口的紅燈也變為閃黃燈狀態。然而，剛過零點，一輛渣土車沿春陽路自東向西呼嘯而過，寂靜的街道回蕩著貨車的轟鳴聲音。“渣土車每天晚上上路行駛，一直持續到凌晨3點，這種情況持續一個多月了。”李先生告訴記者，他們小區緊鄰春陽路，凌晨出動的貨車擾亂了居民作息規律。近一段時間以來，他差不多都在凌晨3點之后才能入睡，只在此時春陽路行駛貨車才逐漸減少。

凌晨1點，大貨車在春陽路上呼嘯而過。

從午夜12點至凌晨一點半，記者在春陽路上看到至少有十多輛渣土車在路上快速駛過，車廂抖動的聲音十分明顯，記者坐在車里，能聽到幾十米開外貨車駛來的聲音。

“春陽路路段每天晚上工程車、大貨車川流不息，噪音很大，每晚都被貨車噪音驚醒。我家在原有隔音窗的基礎上又安裝了一層隔音窗，效果依然不佳。”11月4日，觀海網友向本報“三我”特刊留言反映。針對網友反映問題，城陽區回復，經城陽公安分局落實，該段春陽路已規劃為限行路段，但是因春陽路連接城陽及高新區，其周邊企業居多，并且目前有在建工地，大貨車、物流車輛進出頻繁，即使是限行路段，辦理了通行證的車輛仍可以通行。下一步，城陽區將繼續對此路段大貨車超載等交通違法行為依法查處。

對于這樣的說法，此觀海網友并不認可。“一個月來，大貨車通行擾民的情況并無多大改善，特別凌晨之后，大貨車行駛更為‘瘋狂’。”

凌晨一點半，記者驅車從春陽路靖城路路口沿春陽路向西至環城北路路口，共3.2公里，一路發現多輛渣土車、各類貨車從不同路口進入春陽路。由于不少路口信號燈呈閃爍狀態，這些車輛多以超過此路限行時速60公里/小時行駛。

探訪三：即墨區石林三路

大貨車往返進出，修好不到一年的道路再次坑洼——

碾壓毀路，交通要道坑洼不平

石林三路是即墨區西部的重要道路，每日車流密集。近日，有讀者撥打本報輿論監督熱線，反映因大車碾壓，石林三路路面坑洼嚴重問題，通行體驗極差。“這條道路整修沒多長時間，就被大貨車壓得坑坑洼洼，可把我們這些小車給害苦了。”市民李女士說。

12月11日下午，根據市民提供的線索，記者驅車趕赴即墨區。剛駛出高速公路即墨西收費站不遠，記者就發現了一輛正在等紅燈的渣土車，其車身沾滿泥土，車牌和放大號都非常模糊，只能勉強看出最后一位號碼是“9”。紅燈變綠，這輛渣土車開始前行，很快就行駛到淮涉河二路、石林三路路口。

大貨車將石林三路碾壓得坑洼不平。

此刻已是下午4點多，石林三路過往車輛不少，既有大小客車，也有各種運輸車。該段道路的情況確實如市民電話中所言，坑洼不平，多有損壞。在部分路段，盡管手扶方向盤，記者的身體仍有大幅地搖晃。在靠近幾處建筑工地出入口的位置，道路坑洼尤其嚴重，小型車輛通過要格外小心，稍有不慎便會劃到底盤。底盤較高的大型運輸車通過時，速度稍微一快，裝運的土石就會從車后斗撒漏出來。

記者留意到，石林三路工地門口的路面泥濘不堪，沖洗車輛的流水與地面的灰塵混在一起，形成了黏稠的泥漿。

“石林三路去年年底前后才大修過一次，結果不到一年就變成了一條坑洼破路，我們走起來膽戰心驚。”市民肖先生告訴記者，他每天上下班都要經過石林三路，對于這些大型運輸車早已不勝其煩。

據了解，為了解決道路坑洼問題，市民多次給相關部門撥打電話，相關部門也曾經有所動作，卻是治標不治本。“多次投訴后，施工人員會把路面填補一下，可是管不住大車，用不了多久，修補過的地方又會被壓壞。”李女士抱怨道。

探訪四：李滄區漢川路

大貨車出入限時通行區，也沒有防撒漏的遮蓋設備——

無視標識，闖入限時通行路段

漢川路全長4.5公里，北起世園大道，橫穿金水路和九水東路，南至科苑緯四路。住在漢川路附近的居民在享受交通便捷的同時，也為路上的車輛噪音苦惱。“每天深夜10點到第二天清晨6時，漢川路上有很多大貨車來回疾馳，發動機轟鳴聲和緊急剎車聲吵得老人、孩子都睡不好覺。”近日，多名市民撥打本報輿論監督熱線反映。

12月8日夜里11時，記者來到漢川路與九水東路路口附近實地探訪，遠遠就聽到大貨車連續加速的轟鳴聲。記者下車查看，一輛滿載土石方的大貨車沖過路口，向南疾馳而去。

隨著路口交通信號燈變為紅燈，一陣刺耳的剎車聲傳來。從北面駛來的一輛大貨車在路口停下，車輪軋過馬路中間的鑄鐵井蓋，發出“鐺鐺”的聲響。綠燈亮起，這輛大貨車猛地加速，發動機轟鳴著沖過路口向南疾駛。

深夜11時48分，記者在漢川路和九水東路路口拍到一輛向南行駛的大貨車。車身后方看不清車號牌，車上也沒有防撒漏的遮蓋設備。

12月8日深夜11時48分，記者在漢川路和九水東路路口拍到的大貨車，車號牌看不清晰。

“漢川路周圍居民小區越來越多，大家都需要一個安靜的生活環境。希望相關部門工作人員晚上到現場查看，將漢川路設為大貨車限時通行區，在晚上8時以后到第二天早上6時，限制大貨車在此處通行。”市民曲先生說。

設置大貨車限時通行區，在李滄區已有多個先例。今年7月，李滄交警將文昌路金水路至蒼山路路段設為大貨車限時通行區。

12月13日晚9時許，記者來到文昌路大貨車限時通行區實地探訪。該路段多個路口都有“20：00—8：00，中重型貨車禁止通行”的交通指示牌。記者在現場探訪的30分鐘內，看到至少3輛大貨車駛入大貨車限時通行區。此外還有10多輛中型貨車司機無視交通指示牌，駕車徑直駛入限時通行區。

李先生告訴記者，今年7月，將該路段設為大貨車限時通行區，噪音擾民的自卸車確實少了，但深夜凌晨時分，仍能看到有大貨車闖入。雖然交警之前也有夜查過，但自卸車司機與交警“打游擊”，等夜查結束后，自卸車照舊違法闖入禁行路段。

探訪五：嶗山區王沙公路

紅色信號燈亮起，自卸車不減速沖過路口——

號牌不清，沖闖紅燈肆無忌憚

王沙公路西起黑龍江中路、東至濱海大道，沿途周邊有工地、場站、攪拌站，路上大貨車比較多。近日，有讀者撥打本報輿論監督熱線，反映該路段每到夜間就會出現大貨車闖紅燈的問題。“令人擔憂的是，這些闖紅燈的大貨車都存在號牌不清的現象，即使違法行駛被路口監控探頭拍下來，也無法對其實施處罰，更可怕的是，這些大貨車一旦出現交通事故，逃逸后給查處帶來難度。”市民王先生投訴說。

12月11日晚8時許，記者驅車行至王沙公路江家土寨段，遠遠看到公路右側非機動車道上停著8輛打著雙閃的自卸車。這些自卸車停靠的位置處于公路彎道處，道路旁設有“小心碰撞”的警示牌，而停靠的自卸車在路邊排起長隊，擠占了摩托車、電動車以及非機動車的道路。

嶗山區王沙公路江家土寨段，自卸車在非機動車道排起長龍。

記者在附近路段停留了一個多小時，路上不斷有大貨車經過。其間，記者發現6輛自卸車的號牌和放大號模糊不清。記者通過拍攝的照片看到，這幾輛自卸車的號牌和車身放大號被泥土遮蓋，有的車身放大號已經磨花，根本無法辨別。

晚9時許，記者在王沙公路東臺村車站處，聽到轟隆隆的大貨車從后方駛來。隨后，一輛空載的自卸車呼嘯而過。記者駕車跟著這輛自卸車行駛了800多米，自卸車在王沙公路西臺村闖紅燈沖過路口。記者留意到，該路口有自動抓拍監控，但通過記者車上的行車記錄儀畫面，自卸車的車牌和放大號因泥土遮蓋根本無法辨別。

晚11時03分，一輛自卸車從王沙公路和鐵騎山路交界處駛過，此時路口紅色信號燈已經亮起，雖然自卸車的剎車燈也亮了，但車速沒有明顯減慢，徑直闖紅燈通過。記者看到，該車放大號和車牌都沾滿了泥土，僅部分號碼露出。

記者隨后驅車跟隨這輛自卸車，從王沙公路行駛至抱虎山路。根據路邊交警設置的限速標識，該路段機動車限速每小時70公里。按照限速行駛的記者發現，這輛自卸車很快消失在視野中。（青島日報/觀海新聞記者 邱正）

記者點評

大貨車治理，“突擊”并非良策

百姓苦大貨車久矣。為了治理大貨車，主管部門可謂煞費苦心，并且出臺了諸多措施：道路管制，設點檢測，上路巡查，加重處罰……治理大貨車的決心不可謂不堅決，手段不可謂不過硬，聲勢不可謂不浩大，但效果并不令人滿意。往往是整治活動一結束，大貨車違法、肇事依舊。

大貨車違法問題積重難返，整治不可能一蹴而就。而屢治屢犯甚至邊治邊犯，只能說明“治”的力度還不到位、“治”的方法還不對路。

以罰代管、只罰不管，只能帶來短期效果。管理部門應該科學謀劃、施以重拳，并探索長效管理機制。通過常態化嚴管和提高違法成本,讓違法行為無所遁形。比如，根據大貨車違法次數和肇事程度,對整個運輸公司實行“一票否決”；對危害公共安全的司機,按法律上限嚴厲追責……用“傷筋動骨”的懲治，才能遏制大貨車成為“大禍車”。

責任編輯：程雪涵