青島日報社/觀海新聞9月4日訊 8月30日，全球首艘安裝旋筒風(fēng)帆的40萬噸級礦砂船“SOHAR MAX”輪（中文名：蘇哈輪），在青島引航站引航員的精心引領(lǐng)下，成功實現(xiàn)港池內(nèi)滿載VLOC掉頭靠泊，展示出青島引航在超大型船舶靠泊的過硬實力。
“蘇哈輪”總長360米、寬65米，吃水達(dá)23.1米，其甲板上巍然屹立的5個高37.8米、單個重達(dá)135噸的銀白色旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)尤為矚目。綠色創(chuàng)新設(shè)計雖為遠(yuǎn)洋航行提供了助力，卻給靠泊帶來了極大挑戰(zhàn)。因風(fēng)帆位置影響，船舶左側(cè)帶纜困難，必須在港池內(nèi)完成掉頭，以右舷靠泊。
“蘇哈輪”滿載排水量達(dá)45萬噸，質(zhì)量、慣性極大，要在董家口港區(qū)有限的港池水域內(nèi)完成安全、精準(zhǔn)的掉頭及特殊右舷靠泊，對水域條件、船舶操縱精度以及拖輪的配合程度都提出了近乎苛刻的要求。
青島引航站高度重視這次特殊引航任務(wù)，分管站領(lǐng)導(dǎo)組織技術(shù)骨干進(jìn)行多輪縝密研討，量身定制了詳盡的靠泊方案；引航七科制定詳細(xì)的引航計劃，周密規(guī)劃船舶進(jìn)港時間、航道護(hù)航、掉頭時機(jī)、拖輪配置以及應(yīng)急處置預(yù)案等關(guān)鍵節(jié)點，精準(zhǔn)計算港池掉頭的最佳時間窗口，精確控制船舶掉頭所需水域，規(guī)避港池內(nèi)淺點，并科學(xué)配置拖輪數(shù)量與帶纜位置，確保萬無一失。
早上8時30分，引航七科科長張慶濤、高級引航員李志波同時登輪。靠泊過程中，港區(qū)遭遇大雨風(fēng)浪天氣，憑借對港口水文氣象條件的深刻理解和豐富的超大型船舶操縱經(jīng)驗，沉著冷靜、精準(zhǔn)操控，并高效指揮多艘拖輪進(jìn)行默契配合。經(jīng)過長達(dá)5小時的緊張作業(yè)，“蘇哈輪”最終被安全、平穩(wěn)地靠在董家口港區(qū)D1泊位。
此次“蘇哈”輪在董家口港區(qū)的成功掉頭靠泊，不但彰顯了青島引航站在超大型船舶靠泊作業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，而且為未來更多類似船舶靠泊積累了寶貴經(jīng)驗，進(jìn)一步提升了青島港在國際港航市場的競爭力和影響力，為青島國際航運(yùn)中心建設(shè)注入新活力。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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