■連云港路人行道上，停放著數十輛外賣電動車。

　　下午5時30分，青島延吉路萬達廣場，外賣騎手們開始迎接即將到來的送餐晚高峰。6號門外的人行道上，停放著數十輛外賣電動車。“每次步行進入商場的時候，都要想辦法從這些電動車中間穿梭而過，有時候還要特別小心迎面駛來的電動車。”市民李先生認為，外賣電動車堵路、搶道亂象亟待解決。

　　多名市民也通過黨報熱線反映，在青島部分商圈、寫字樓和住宅小區周邊，外賣電動車占道停車堵路的問題日益突出。記者對此展開了調查。

　　停車位不足，外賣車亂停

　　8月25日中午，李滄區海信東山郡小區西區北側小路上，七八輛外賣電動車隨意停放著，外賣騎手則在等待取餐。記者注意到，這條小路為雙向兩車道，路中間設置了護欄。外賣電動車在行車道停放后，機動車無法通行。

　　“路兩邊的餐飲網點多，有的店是專門做外賣的，所以來取餐的外賣騎手就比較多。他們停車時只圖自己方便，不會考慮是否堵路。”小區業主張女士說。這時，一輛小貨車駛入該路段，被亂停的電動車堵住，司機鳴笛催促。記者隨機采訪了數名外賣騎手，他們均認為自己只是短時間停放車輛，不會影響他人。

　　在峰山路與向陽路步行街交會處，多輛外賣電動車直接停在了人行道上。此處設置了人車分流隔離欄桿，但通往步行街的入口被外賣電動車擋住。“我知道堵著路不好，但真的沒辦法。”外賣騎手小孫表示，此處的非機動車停車位太少，很難找到正規停車位，只能“怎么快怎么來”。“我就停幾分鐘，如果影響到交通了，交警會干預，車輛長時間停放會被拖移。”小孫說。

　　在李先生反映的延吉路萬達廣場6號門外，外賣電動車堵路情況更加嚴重。送餐晚高峰時段，有的外賣騎手就坐在電動車上等單，還有的騎手騎著電動車一邊鳴笛一邊在人行道上行駛。

　　“停下車在此處等，平臺分派的訂單比較多。而且晚高峰時段訂單一個接一個，但我們的取餐時間很短，大家擔心訂單超時，在商場門口無論是停還是走都比較方便。”一名外賣騎手說。記者觀察到，距離此地不遠處，商場設置的非機動車停車位上停著不少電動車，但外賣電動車較少。騎手們透露，此處空余車位不多，且有小斜坡，停車取車都會多花時間。

　　另有市民反映，臺東一路（青島三十二中學至東光路路段）經常有外賣電動車占道停放，影響機動車通行。記者在現場探訪時，一位外賣騎手說，他們一些同行租住在附近一個大院內，但院內不讓外賣電動車停放，而周邊非機動車位又比較緊張，他們只好把車停在機動車道上。

　　疏堵結合，多措并舉破題

　　如今，外賣行業早已滲透大眾生活，外賣電動車隨處可見，而停車難、亂停車現象隨之凸顯。業內人士認為，解決這一難題，需要多措并舉，疏堵結合。

　　記者從青島市公安局交通管理支隊了解到，交警在全市范圍內持續開展非機動車、摩托車交通違法專項整治行動。其中，摩托車、電動自行車亂停、駛入人行道等違法行為是整治重點。公安交管聯合有關部門在快遞網點、餐飲網點、商務樓宇等熱點區域，集中治理電動車違規停放、占壓盲道等問題，同步規范施劃外賣、快遞車輛公共停車區。

　　“停車位不足確實是外賣電動車圍樓堵路的重要原因。外賣騎手經常因為停車難而派送超時，也容易與商圈保安、小區物業產生糾紛。”青島市人大代表代小虎曾提出《關于解決快遞、外賣車輛停車難、亂停車的建議》，他提出，政府出臺政策，在商圈、寫字樓、小區及周邊規劃專用停車區，專供外賣、快遞等車輛臨時停放，放置醒目引導標識，以明顯區別于其他停放區；物業應做好日常疏導及秩序管理，確保這些停車泊位合理使用。

　　近年來，全國各地針對非機動車特別是快遞、外賣電動車交通違法多發的現象，在管理中運用了更多高科技、制度化手段。杭州通過物聯網技術實現了非機動車全生命周期管理；廣州、上海將外賣車輛違法情況與騎手考核、訂單派放等聯動，形成約束；北京從立法層面保障停放用地供給，并明確各方在非機動車停放管理上的權責。同時，美團、餓了么等外賣企業也制定了配送人員交通違法內部計分處罰管理辦法，對騎手采取強制學習、限制接單、清退禁入等累進式懲戒措施，加強行業自律。只有形成“平臺優化規則、企業加強管理、交管嚴格執法、騎手提升意識、社會包容監督”的多方共治格局，才能從源頭解決外賣電動車停車困境。