青島日報社/觀海新聞12月9日訊 12月9日，我國跨海沉管隧道建設史上迎來前所未有的歷史性時刻——
我國北方首條跨海沉管隧道大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現寒冷地區沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關，再創長度紀錄。
一南一北兩大超級工程同日完成關鍵節點，創造了我國乃至世界跨海通道建設領域的新紀錄，彰顯了我國在跨海通道建設中強大的綜合協調、資源統籌及科技創新實力，有效推進東北老工業基地和粵港澳大灣區交通發展。其中，大連灣海底隧道項目最核心的沉管浮運安裝施工由駐青央企中交一航局二公司承擔。
我國北方首條跨海沉管隧道：大連灣海底隧道首節沉管成功安裝
9日，歷經17小時的連續作業，中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標志著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投資建設的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。
8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，港珠澳大橋沉管隧道施工功勛設備、我國首個沉管浮運安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經過2次航道轉向，13：29順利抵達系泊區并開始管節系泊作業；21:20，沉管沉放各項準備工作就緒。9日凌晨3：45，首節沉管與北岸暗埋段完成精準對接。
E1管節施工海域為巖石基礎，地質狀況較差，無法采用全抬升式常規整平船插樁作業，研發團隊在國內首創整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管順利對接，研發團隊歷時六年多時間攻關，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術難題。正式安裝前，施工團隊對安裝船舶及操作系統進行了適應性升級改造，并組織1次浮運空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保操作萬無一失。
大連灣海底隧道建成后，將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，對緩解大連中心城區交通擁堵、拓展城市發展空間、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。
逼近千米大關！深中通道E6管節順利對接
與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同樣由中交一航局團隊負責施工的深中通道順利完成E6管節對接，建成隧道長度達948.5米，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長度紀錄。
E6為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉為中間段施工的首個管節。
施工中，項目團隊持續創新，自主研發出世界首制沉管運安一體船“一航津安1”，世界最先進碎石鋪設整平船“一航津平2”等核心裝備，推動沉管隧道施工領域進入“智能化”時代。施工中，項目團隊克服多項重大挑戰：施工位置距社會航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區域發生碰撞風險增加，船行波對沉管沉放干擾增大，現場東北風達到6級，頂風、頂流、頂浪，船機負荷明顯加大。E6安裝完成后，深中通道建設“保五爭六”目標順利完成，核心裝備的強大性能再次得到驗證。
深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，預計2024年建成通車，中山直達深圳寶安機場將由2小時縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區的核心交通樞紐。 （青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 欒兆鵬 秦志峰）
責任編輯：程雪涵
