青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞12月9日訊 12月9日，我國(guó)跨海沉管隧道建設(shè)史上迎來(lái)前所未有的歷史性時(shí)刻——
我國(guó)北方首條跨海沉管隧道大連灣海底隧道完成首節(jié)沉管安裝，實(shí)現(xiàn)寒冷地區(qū)沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節(jié)安裝，世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關(guān)，再創(chuàng)長(zhǎng)度紀(jì)錄。
一南一北兩大超級(jí)工程同日完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了我國(guó)乃至世界跨海通道建設(shè)領(lǐng)域的新紀(jì)錄，彰顯了我國(guó)在跨海通道建設(shè)中強(qiáng)大的綜合協(xié)調(diào)、資源統(tǒng)籌及科技創(chuàng)新實(shí)力，有效推進(jìn)東北老工業(yè)基地和粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展。其中，大連灣海底隧道項(xiàng)目最核心的沉管浮運(yùn)安裝施工由駐青央企中交一航局二公司承擔(dān)。
我國(guó)北方首條跨海沉管隧道：大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功安裝
9日，歷經(jīng)17小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，中交一航局負(fù)責(zé)施工的我國(guó)北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著我國(guó)寒冷地區(qū)首條海底沉管隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)零的突破。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，也是我國(guó)首個(gè)采用PPP模式投資建設(shè)的跨海沉管隧道。隧道全長(zhǎng)5.1千米，共由18節(jié)沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬(wàn)噸。
8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊(duì)拖帶下，港珠澳大橋沉管隧道施工功勛設(shè)備、我國(guó)首個(gè)沉管浮運(yùn)安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準(zhǔn)時(shí)起航。經(jīng)過(guò)2次航道轉(zhuǎn)向，13：29順利抵達(dá)系泊區(qū)并開(kāi)始管節(jié)系泊作業(yè)；21:20，沉管沉放各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒。9日凌晨3：45，首節(jié)沉管與北岸暗埋段完成精準(zhǔn)對(duì)接。
E1管節(jié)施工海域?yàn)閹r石基礎(chǔ)，地質(zhì)狀況較差，無(wú)法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整平船全漂浮式整平工藝，填補(bǔ)了我國(guó)跨海通道領(lǐng)域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管順利對(duì)接，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)六年多時(shí)間攻關(guān)，科研立項(xiàng)25個(gè)，完成專項(xiàng)施工方案140項(xiàng)，克服了對(duì)接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術(shù)難題。正式安裝前，施工團(tuán)隊(duì)對(duì)安裝船舶及操作系統(tǒng)進(jìn)行了適應(yīng)性升級(jí)改造，并組織1次浮運(yùn)空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保操作萬(wàn)無(wú)一失。
大連灣海底隧道建成后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃瑢?duì)緩解大連中心城區(qū)交通擁堵、拓展城市發(fā)展空間、推動(dòng)大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。
逼近千米大關(guān)！深中通道E6管節(jié)順利對(duì)接
與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同樣由中交一航局團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)施工的深中通道順利完成E6管節(jié)對(duì)接，建成隧道長(zhǎng)度達(dá)948.5米，世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長(zhǎng)度紀(jì)錄。
E6為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸，沉放水深超過(guò)30米,是由西人工島斜坡段轉(zhuǎn)為中間段施工的首個(gè)管節(jié)。
施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新，自主研發(fā)出世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”，世界最先進(jìn)碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”等核心裝備，推動(dòng)沉管隧道施工領(lǐng)域進(jìn)入“智能化”時(shí)代。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服多項(xiàng)重大挑戰(zhàn)：施工位置距社會(huì)航道最近處僅90米，過(guò)往船舶闖入施工區(qū)域發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加，船行波對(duì)沉管沉放干擾增大，現(xiàn)場(chǎng)東北風(fēng)達(dá)到6級(jí)，頂風(fēng)、頂流、頂浪，船機(jī)負(fù)荷明顯加大。E6安裝完成后，深中通道建設(shè)“保五爭(zhēng)六”目標(biāo)順利完成，核心裝備的強(qiáng)大性能再次得到驗(yàn)證。
深中通道全長(zhǎng)約24公里，采用設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2024年建成通車，中山直達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)將由2小時(shí)縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐。 （青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 欒兆鵬 秦志峰）
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