■某二手車市場待售的“零公里二手車”。

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　　“車沒撕膜、沒上路，售價是4S店價格的7折，全國都能發貨。”在某短視頻平臺，一位主播熱情地推銷“零公里二手車”。

　　“零公里二手車”是指已完成車輛注冊手續但實際行駛里程極低（通常為零公里至數公里）的車輛，具有價格優勢。記者調查發現，青島二手車交易市場上的“零公里二手車”數量不少。這些車來自哪里？是否值得入手？存在哪些隱憂？記者對此展開調查。

　　探訪：“零公里二手車”很常見

　　近日，記者探訪了市北區、城陽區的多家二手車交易市場，發現許多車商都在銷售“零公里二手車”。

　　位于南昌路的一家新車折扣店專賣“零公里二手車”，店內停著約30輛汽車，既有燃油車，也有新能源車。這些車的外觀與4S店新車無異，車座上包著保護膜，前擋風玻璃上貼著“汽車能源消耗量標識牌”，車頂上放著“7折新車”“批發價”“直播特價車”等宣傳牌。現場，不少市民正在看車、詢價。

　　在黑龍江中路的一家二手車交易市場內，多家車商經營“零公里二手車”，產品多為5萬元以內的新能源汽車。

　　“家人們，門店新到4輛車，官方指導價為6.98萬元，門店僅售5.38萬元，包牌包稅包保險，先來先得。”青島二手車商小陳在某視頻平臺上推介某品牌“零公里二手車”。記者搜索發現，抖音平臺上關于“零公里二手車”話題的視頻播放量超過8500萬次；在懂車帝、閑魚等平臺上，車齡不足1年、里程低于100公里的“準新車”有數千輛，幾乎涵蓋所有主流品牌。

　　“‘零公里二手車’并非新鮮事物，以前的‘零公里二手車’多來自4S店的展陳車或試駕車，在完成任務后被低價出售。”一位業內人士介紹，目前，汽車市場競爭激烈，車企為擴大市場份額，通過返利、促銷、貼息等手段向4S店下達高于實際需求的銷售任務。4S店為了完成任務，會將部分庫存新車上牌后賣給二手車商。還有車企為清庫存將新車注冊為二手車。

　　某些車企認證的二手車直營店也銷售“零公里二手車”。一位銷售人員透露，去年底，門店為完成車企的銷售任務，將十幾輛新車注冊在公司名下，目前這批車僅剩2輛。“車便宜，又有官方認證，不愁賣。”

　　據了解，根據目前政策，大多數新能源車交易時不用交購置稅，4S店上牌沒有資金壓力。因此相比燃油車，新能源汽車領域更容易出現“零公里二手車”。

　　記者調查中還發現，“零公里二手車”背后存在車商、報廢車車主合作套取補貼的現象。

　　根據2025年汽車以舊換新政策，個人消費者報廢符合條件舊車并購買新能源乘用車，可獲得2萬元補貼；報廢符合條件燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車，可獲得1.5萬元補貼。某二手車交易市場的一位車商透露，他們會尋找有舊車的車主合作，以車主名義參加以舊換新，報廢舊車、購買新車。待補貼到賬后，這輛新車會以“零公里二手車”名義，打折賣給真正的購車人。在這筆交易中，汽車補貼實際上被分成了三部分：報廢車車主拿到了高于車輛殘值的錢，車商收獲一筆傭金，其余份額用于車價優惠。

　　在一些網絡社交平臺，眾多二手車商公開尋找符合以舊換新政策的報廢車車主。記者通過某社交平臺聯系到萊西市的一位二手車商。他表示，若車主能配合申領補貼，他愿意付費6000元。

　　問題：質保權益大大“縮水”

　　“零公里二手車”對預算有限的消費者來說頗具吸引力，但優惠背后有隱憂。

　　去年春天，劉勝（化名）考取了駕駛證，因購車預算有限，就打算入手一輛二手車。他在多家二手車市場咨詢發現，“零公里二手車”售價普遍低于4S店新車，車況又新，還不用擔心調表、事故、泡水等二手車常見問題。“銷售人員稱車輛在4S店可以正常保養，但未提及質保權益。”劉勝說，在銷售人員的極力推薦下，他付款購車。

　　“5月初，我的車輛三電系統（電池、電機、電控）發生故障，在4S店修車時我才得知，因為我不是首任車主，三電系統不享有終身質保權益，質保期只有8年。”劉勝表示，有些后悔購買“零公里二手車”。

　　銀川西路某品牌汽車4S店的銷售人員介紹，購買“零公里二手車”看起來一時省了錢，但后期可能花費更多，新能源汽車三電系統的維修費遠高于購車時省下的錢。“4S店維修新能源車大多‘只換不修’，換一臺電機至少2萬元，換電池費用更高。”

　　記者多方了解到，各大車企為了吸引消費者，紛紛推出整車終身質保、三電系統終身質保、終身免費充電等售后服務權益，但這些權益往往僅限首任車主。“以我們品牌為例，首任車主享有整車6年或15萬公里質保服務，二手車車主僅享有3年或12萬公里質保服務。而且質保期要從車輛交付首任車主之日算起，即3年質保期需減去首任車主已享有的年限。”某品牌新能源汽車的售后人員介紹。

　　除了質保時間，“零公里二手車”的質保項目也會“縮水”。在某二手車交易市場，一位車商向記者推銷一輛“零公里”新能源汽車。記者在該品牌汽車官網上看到，這款車的首任非營運車主享有三電系統終身保修服務。但轉賣過戶后，只有電池的電芯部分享有終身質保服務。

　　“零公里二手車”還有可能是“問題車”。比如在運輸途中發生碰撞的“運殘車”，維修后會作為“零公里二手車”售賣；部分積壓已久、掛牌后進入市場的庫存車，因長期停放可能存在電瓶虧電、輪胎老化等問題。另外，“零公里二手車”交易后，殘值會大幅下跌。有數據顯示，這類車再出售時，殘值率比普通二手車低15%-20%。

　　建議：多維發力規范二手車交易

　　面對“零公里二手車”存在的問題，業內人士認為，需多維度發力，規范經營行為，維護市場秩序和消費者合法權益。

　　5月底，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，倡議所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動，并強調，企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳等。

　　6月5日，商務部召開例行新聞發布會。有記者提問：“‘零公里二手車’持續引來市場討論，商務部對于汽車行業內卷現象有何看法？”新聞發言人表示，商務部有關司局組織行業協會、研究機構和相關企業座談，聽取意見建議，研究進一步做好汽車流通消費工作。針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象，商務部將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。

　　“車企必須優化經營策略，更加精準地匹配供需，避免盲目生產導致庫存積壓。”青島市政協委員肖建華建議，提升現有渠道的盈利能力和服務水準，通過精細化管理增強市場競爭力，而非依賴價格戰等低效內卷手段。主管部門、行業協會應進一步規范二手車交易流程，經銷商在銷售“零公里二手車”時，以書面形式告知消費者車輛性質（如庫存車、試駕車）、未上牌原因、是否享受新車質保以及可能影響消費者權益的情況，如首任車主權益喪失、車輛殘值率變化等，并由購車人簽字確認，避免因信息不對稱、誤導性宣傳而損害消費者的正當權益。

　　“消費者應提高警惕，充分認識‘零公里二手車’可能存在的‘權益陷阱’，購車時主動查看銘牌、輪胎、玻璃生產日期、登記證、維保記錄、第三方檢測報告等車輛信息。”山東東潤律師事務所律師鄒文成表示。

　　針對二手車商和報廢車車主聯手套取國家或地方汽車補貼的情況，鄒文成認為，根據相關規范性文件，政府發放汽車以舊換新補貼的初衷是刺激汽車消費，支持個人消費者換購新車，如果車商通過套取補貼獲利，不僅違反相關補貼政策規定，甚至可能觸犯刑法。“相關部門應不斷完善汽車以舊換新政策，封堵政策漏洞，使補貼真正惠及有需求的消費者。同時，有關部門要加強事后監管，對在實際交易過程中可能存在的違法套補行為，在查實后予以處罰，起到警示和整治的作用。”