繼2019年貨物吞吐量突破4億噸之后，今年1—7月份，山東港口日照港完成吞吐量25248萬噸，同比增長7.2%；完成利潤9.64億，同比增長9.4%。其中，7月份完成貨物吞吐量3669萬噸，接卸10萬噸級以上船舶111艘次，均創歷史新高。

一年來，在山東港口一體化改革發展這一更加寬闊的舞臺上，山東港口日照港堅持“聚焦主業、業績為王、效率為先、安全第一”，在守好安全底線和疫情防控的同時，鞏固提升大宗干散貨運輸優勢，主動出擊，開疆拓土，發力敞頂箱、“散改集”等新業務，形成新的增長空間，實現生產效益“雙增長”“雙勝利”。

業績為王，保存量拓增量

山東港口一體化改革發展一年來，山東港口日照港上下齊心協力，奮力拼搏，全力以赴保存量、拓增量、提效率，煤炭、鋁礬土、油品等成為新的貨源增長點。

股份一公司解放思想，主動出擊，密切對接瓦日線客戶，加大動力煤業務開發，瓦日線前7個月調進696萬噸，同比增加370.7萬噸，增長114%。

股份二公司加強流程再造，統籌泊位、堆場、機械、人力等各類生產要素，盯住目標，搶著干、加緊干，1—7月份貨物吞吐量同比增長1.8%，鐵路疏港同比增長13.6%，進一步鞏固提升了山東港口日照港鐵礦石集散中心地位。

股份三公司加快融入“一帶一路”建設，構建“營銷+全程物流”集成服務模式，全力爭攬鋁礬土貨源，隨著“中—西非”件雜貨班輪航線穩定運營，順利實現了中國至西非重來重回物流服務新突破。

嵐山公司發揮區位優勢，聚力南向發展，深入分析腹地臨港產業特色和疏港交通布局，1—7月份，對比周邊港口木材、鎳礦進口量占比同比提升11個、9個百分點。

油品公司面對受疫情影響、地煉客戶資金回流較慢、急需異地保稅業務這一實際，成立攻關小組，全面做好研究和過程監督，派專人替貨主想方案、跑海關、辦手續，成功獲得兩地海關的支持，開發了內貿罐裝火車至煉廠的保稅業務。7月份吞吐量突破240萬噸，再創月度歷史新高。

效率即王道。一年來，山東港口日照港克服疫情和惡劣天氣影響，精心組織、統籌安排，全力以赴壓縮車、船停時，努力為客戶節約時間成本、滯期費用。1—7月份，累計刷新作業紀錄204項。

陸海聯動，增航線開班列

2019年9月12日，中外運“日照—青島”、中創“嵐山—青島”2條集裝箱外貿內支線開通運營，這是山東港口一體化改革縱深發力的重要成果，有效推動了港口間碼頭、貨源、航線等資源的共享，打開了山東港口日照港連通世界的窗口。

依托這兩條外貿內支線，山東港口日照港成功將鹽、石油焦等貨種順利發往越南等國家，拉長了山東港口日照港服務日照及周邊地區的鏈條，降低了腹地客戶的物流成本。7月，青島支線合計完成1.1萬標箱，支線箱量創新高。

一年來，立足內貿中心港、外貿近洋干線港、遠洋喂給港戰略定位，發揮港口一體化改革發展優勢，山東港口日照港牽手中遠海、海豐集運等國際知名船公司，增航線、擴艙容、拓中轉，新開通4條外貿內支線，“日照—東南亞”等4條外貿干線以及10條內貿航線，內貿航線全面覆蓋沿海港口，書寫了同區域內貿航線最多、航班最密、每月航班達160多個的靚麗答卷。

2019年11月11日，100只敞頂箱從山東港口日照港裝箱下水，實現了“門到門”海鐵聯運，開創了鐵路箱“一箱到底”、全程“零換裝”的多式聯運物流新模式；今年2月22日，開通“新鄉—日照”首個海鐵聯運班列；4月16日，成功實現“日照—成都”鐵路冷藏集裝箱點對點發運業務……

憑借“一帶一路”交匯點的區位優勢，山東港口日照港發揮兩條直通港區的千公里以上鐵路優勢，大力發展鐵路集裝箱運輸及多式聯運業務，不斷擴大港口貨源腹地，完善港口服務體系。一年來，開通了山東港口日照港至10個鐵路站點的集裝箱運輸業務，部分實現班列化運行。

只爭朝夕，三步并成一步跑

上半年新增泊位4個、新增年設計通過能力1960萬噸。打響“堆場建設大會戰”，確保堆場形成一塊、交付一塊，今年以來，山東港口日照港累計交付堆場約69萬平方米，切實滿足港口生產急需。

只爭朝夕，三步并成一步跑。早一天建成，早一天搶占市場先機；早一天投產，早一天創造經濟效益。一年間，山東港口日照港以重點工程建設為支撐，不斷完善港口功能，全力以赴提高碼頭、堆場、設備的匹配度。堅持掛圖作戰、掛圖督戰，確立了年度10項重點工程建設項目，以“起步就是沖刺，開局就是決戰”狀態按下工程建設“加速鍵”。

一體化改革發展之初，集裝箱碼頭改造二期軌道梁壓板還未安裝，建設者們與時間賽跑，下決心、攻難關，從節假日堅守一線到24小時值守工地不停歇，從寒冬臘月迎風抗寒到酷暑三伏頂日揮汗，讓平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場（二期）在山東港口成立一周年前夕全面投產。

回望去年今日的日照港石臼港區，備受矚目的東煤南移工程卸堆線、取裝線投產運行；南作業區14號、15號通用散貨泊位建設完成，并通過竣工驗收……如今，一列列煤炭從東煤南移翻車機房源源不斷地輸送到后方堆場，裝船機一小時裝6000噸煤炭毫不費力；12臺40t門機巍然佇立在14號、15號通用散貨岸邊起落開合，預計新增年通過能力1618萬噸。

嵐山港區各大工程也在加快推進，不斷為山東港口南向競爭增添新動力。作為京博輸油管線的配套首站，去年此時油庫三期工程剛剛完成罐組4基礎承臺混凝土澆筑，如今，16臺罐基礎及主體全部施工完成；去年7月份，第四座30萬噸級原油碼頭首批沉箱剛剛完成澆筑，如今全部沉箱都已經安裝到位；再看今年5月份順利通過竣工驗收的嵐南15號泊位，航船往來不息，卸船紀錄屢次刷新。目前，嵐南12號、16號泊位沉箱安裝11個，力求12號泊位12月底主體施工完成……（全媒體記者 張興杰 孟凡虎 通訊員 劉言言 金峰 許叢）