國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——時速400公里可變軌高速動車組于近日在中車長客股份公司下線。記者今日獲悉，這一標志著新時代我國高速鐵路裝備里程碑意義的重大創(chuàng)新成果，“藏”有多項“青島智造”的核心技術。在該型高速可變軌距動車組研發(fā)過程中，面臨地面自動變軌距、隨動變軌距基礎制動裝置、智能旅客服務等技術創(chuàng)新點和難點，中車青島四方車輛研究所有限公司積極參與，開展技術創(chuàng)新和自主研發(fā)，為該列車提供了變軌距轉向架地面變軌裝置、智能旅客信息服務系統(tǒng)、變軌距制動裝置、電氣設備、鉤緩裝置、撒砂和踏面清掃等設備產品，為我國高端裝備“走出去”以及“交通強國”戰(zhàn)略的實施提供了強大的技術支撐。

隨動式可變軌距制動夾鉗單元

目前，全球有多種軌距標準，普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運輸時需要在過境前更換列車轉向架，過程中會耗費較多的時間和成本。可變軌距轉向架是時速400公里可變軌高速動車組的核心系統(tǒng)。而基礎制動裝置作為轉向架重要部件，需要跟隨輪對內側距變化進行適應性位移調整，是可變軌距轉向架技術樹中的重要創(chuàng)新項點。

UC8-F型夾鉗單元

隨動式可變軌距制動夾鉗單元裝車效果

變軌距轉向架地面變軌距裝置

中車四方所自主研發(fā)的UC8-F型隨動式可變軌距制動夾鉗單元為國內首創(chuàng)，產品可滿足準軌—寬軌、準軌—米軌等不同軌距變換使用要求，創(chuàng)新解決了變軌距識別、變軌距隨動及限位鎖止等多項關鍵核心技術，能夠適應高速、高寒使用工況，該型制動夾鉗單元采用模塊化設計，體積小，適應性強，結構簡單可靠易維護。目前，隨動式可變軌距制動夾鉗單元已在中車長客時速400公里變軌距轉向架上完成了裝車及變軌距功能試驗，后續(xù)將進一步協(xié)同開展整車試驗。

變軌距轉向架地面變軌距裝置

智能旅客信息服務系統(tǒng)

自動軌距調整是時速400公里可變軌距高速動車組最大的技術突破和特點，存在較大的技術難度，中車四方所在無沖擊承載轉換、耐低溫、智能監(jiān)測等技術上進行了深入研究。列車可在變軌距轉向架地面變軌距裝置之上，通過承載轉換、橫向對中、定位、變軌、鎖緊等十余個關鍵動作實現快速變軌距。跨軌距不停車、10s內完成不同軌距間的快速通行、可替代目前換轉向架或換車的方式，中車四方所變軌距技術產品也填補了國內變軌距技術空白。

基于衛(wèi)星和4G/5G的寬帶移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)

在攻克了一系列自動變軌距功能相關的技術難點后，中車四方所還為該型動車組研制了智能旅客信息服務系統(tǒng)，為旅客提供更加人性化的高端服務。其中，基于衛(wèi)星和4G/5G的寬帶移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，利用衛(wèi)星通信技術，可滿足列車高速運行時，內外網資源的高可靠訪問和電視直播功能。基于5G和Wi-Fi雙通道的車地視頻無線回傳系統(tǒng)，可捕捉自動變軌過程捕捉并傳回車上，實時監(jiān)控，發(fā)現隱患，確保安全。

基于5G和Wi-Fi雙通道的車地視頻無線回傳系統(tǒng)

車廂視頻智能分析系統(tǒng)，可以篩查敏感人員、精確物品定位、發(fā)現異常聚集，確保行車安全。耳障乘客助聽系統(tǒng)，能夠幫助聽力不便的乘客在車內清晰識別列車廣播信息，該系統(tǒng)在國內動車組上屬于首次裝車應用，充分體現了智慧列車的人文關懷。 （青島日報/觀海新聞 記者 劉蘭星 ）

責任編輯：潘慧