“智駕”也要握好“方向盤(pán)”
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最近，汽車(chē)圈掀起強(qiáng)勁的“智駕風(fēng)”，各大車(chē)企將智能輔助駕駛作為發(fā)展新賽道。隨著大批智駕車(chē)型入市，越來(lái)越多的車(chē)主享受到智能輔助駕駛的便利，但各種原因引發(fā)的智駕功能錯(cuò)誤使用導(dǎo)致危險(xiǎn)頻發(fā)。有的汽車(chē)4S店片面介紹智駕功能誤導(dǎo)消費(fèi)者；有的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)售賣(mài)“智駕神器”，號(hào)稱“解放駕駛員雙手”……這些給交通安全和生命安全帶來(lái)了隱患。
專業(yè)人士提醒，車(chē)輛智能輔助駕駛尚處于起步階段，其并不等于自動(dòng)駕駛，駕駛員開(kāi)啟智能輔助駕駛功能時(shí)，雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，須時(shí)刻注意，做好接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。
智駕功能催生“脫把駕駛”
“智駕神器”網(wǎng)上熱賣(mài)
“我的車(chē)行駛了3萬(wàn)公里，其中2萬(wàn)公里由智能輔助駕駛模式完成。”家住青島西海岸新區(qū)的郭莉（化名）告訴記者。她于2023年購(gòu)置了一輛帶有智駕功能的新能源汽車(chē)，車(chē)輛能夠自動(dòng)跟車(chē)、智能變道超車(chē)、避障預(yù)警。“開(kāi)車(chē)時(shí)雙手能脫離方向盤(pán)約3分鐘，一旦車(chē)輛報(bào)警或提示需要接管，手只需輕搭一下方向盤(pán)即可，刷劇、逗寵都不耽誤，跑長(zhǎng)途也不那么累了。”
郭莉經(jīng)常開(kāi)車(chē)跑長(zhǎng)途，使用智駕功能讓她的旅途變得輕松，但也養(yǎng)成了她“脫把駕駛”的習(xí)慣。和郭莉一樣，不少駕駛員嘗到了“智駕”的便利，開(kāi)車(chē)時(shí)注意力不集中，遇到緊急情況來(lái)不及接管車(chē)輛。本月初，四川一男子就在使用智駕模式開(kāi)車(chē)時(shí)打起了瞌睡，車(chē)輛撞上了高速公路收費(fèi)站的安全島。
在互聯(lián)網(wǎng)上，不少汽車(chē)博主也在分享智駕視頻，發(fā)布評(píng)判智駕水平高低的錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)。甚至個(gè)別博主為吸引流量，駕駛位上不坐人，任由車(chē)輛“無(wú)人駕駛”。
“雖然越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了智駕車(chē)型，但有的人并不清楚智駕功能的使用場(chǎng)景，在施工、標(biāo)線不清、路面坑洼等安全弱勢(shì)場(chǎng)景，極易因接管車(chē)輛不及時(shí)而發(fā)生交通事故。”市北區(qū)某汽車(chē)4S店負(fù)責(zé)售后業(yè)務(wù)的工作人員說(shuō)。
據(jù)了解，智駕車(chē)型專門(mén)配備了安全駕駛檢測(cè)手段，一旦駕駛員雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤(pán)，車(chē)輛會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒。但部分駕駛員意圖借助“智駕神器”屏蔽車(chē)輛檢測(cè)。這些“智駕神器”多為簡(jiǎn)易的配重環(huán)或綁帶，安在方向盤(pán)上后，車(chē)輛系統(tǒng)將不再發(fā)出提醒。
記者在某購(gòu)物平臺(tái)上搜索“智駕神器”“輔助駕駛”，出現(xiàn)大量相關(guān)商品。宣傳圖上有“解放你的雙手”“解除提醒”“超薄、穩(wěn)定、不退出”等介紹，其中銷(xiāo)量排行第一的店鋪顯示已售數(shù)量200+、買(mǎi)家評(píng)論200+、近14天好評(píng)率100%。“我們的‘智駕神器’能適用所有智駕車(chē)型，能一直屏蔽安全檢測(cè)系統(tǒng)。”一家網(wǎng)店的客服稱。
根據(jù)我國(guó)2022年初實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分為6級(jí)：L0級(jí)至L2級(jí)為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛；L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。專業(yè)人士指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在售量產(chǎn)車(chē)的自動(dòng)駕駛級(jí)別未到L3級(jí)，駕駛員在使用智駕模式時(shí)必須全程注意，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，更不能做出睡覺(jué)、玩手機(jī)等危險(xiǎn)行為。
銷(xiāo)售人員片面宣傳
試駕車(chē)輛違規(guī)行駛
“銷(xiāo)售人員賣(mài)車(chē)時(shí)稱智駕功能行業(yè)領(lǐng)先，上個(gè)月，我使用智駕功能開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)黑龍江中路、王沙路路口時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有特殊路況，車(chē)輛卻突然減速幾乎要停下，嚇得我迅速接管了車(chē)輛。”近日，車(chē)主吳鑫（化名）說(shuō)起自己的智駕經(jīng)歷時(shí)仍心有余悸。吳鑫的新能源汽車(chē)搭載了由激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、車(chē)載芯片組成的智能駕駛輔助系統(tǒng)。“銷(xiāo)售人員稱，這款車(chē)?yán)走_(dá)線束高，感知范圍廣，在城市道路上能自動(dòng)跟車(chē)、自主變道、識(shí)別信號(hào)燈。我輕信了這些說(shuō)辭，險(xiǎn)些釀成事故。”
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)銷(xiāo)售人員推銷(xiāo)時(shí)大多片面介紹智駕的硬件優(yōu)勢(shì)，很少提及“禁止項(xiàng)”。記者在重慶高架路試駕某品牌新能源汽車(chē)時(shí)，陪同的銷(xiāo)售人員竟稱，她有時(shí)候給客戶炫技，駕車(chē)基本不碰方向盤(pán)，遇到監(jiān)控?cái)z像頭才象征性地摸一下。
記者以消費(fèi)者身份試駕了6個(gè)汽車(chē)品牌的智駕車(chē)型，在重慶高架路、黑龍江中路、王沙路等路段體驗(yàn)時(shí)，車(chē)輛可自動(dòng)跟車(chē)、變道，與人類(lèi)駕車(chē)行為相似。在黑龍江路某4S店，記者在工作人員陪同下試駕車(chē)輛，行駛后半程，記者得到陪同人員的允許啟動(dòng)智駕功能，松開(kāi)方向盤(pán)和腳踏板，但雙手仍放在方向盤(pán)旁邊。車(chē)輛根據(jù)導(dǎo)航軟件設(shè)定的路線，保持車(chē)道居中行駛，車(chē)速與周邊車(chē)輛持平，途中還自主變道、自動(dòng)起步。記者又體驗(yàn)另一品牌車(chē)的智駕模式，車(chē)輛竟然壓實(shí)線連變3個(gè)車(chē)道，由匝道駛?cè)胫貞c高架路，4S店陪同人員緊急要求記者接管車(chē)輛。“這輛車(chē)配置了超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭共20多個(gè)傳感器，車(chē)輛從匝道駛?cè)敫呒苈罚惴ㄓ携B加，系統(tǒng)執(zhí)行有誤，這是我第二次遇到壓實(shí)線變道的問(wèn)題。”該陪同人員解釋，有時(shí)車(chē)載攝像頭將路沿石識(shí)別成車(chē)道邊緣線，車(chē)輛在智駕模式下還會(huì)發(fā)生偏右行駛的情況。
在記者試駕的6輛車(chē)中，有兩輛車(chē)出現(xiàn)違反交通法規(guī)行駛的情況。另外，僅有一家4S店的陪同人員要求記者進(jìn)行了智駕安全考試。記者先觀看了一段視頻，了解智駕模式下的安全弱勢(shì)場(chǎng)景和不建議使用的場(chǎng)景，然后在工作人員監(jiān)督下完成23道多選題，通過(guò)考試后試駕了車(chē)輛。
智駕為何會(huì)失靈？
路況復(fù)雜是主因
“目前，車(chē)輛智能輔助駕駛尚處于起步發(fā)展階段，難以應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜多變的路況，車(chē)輛在急轉(zhuǎn)路口、雞爪路口、環(huán)島、大曲率彎道上還存在感知局限。”青島理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院教授柳江介紹。
“車(chē)輛在智駕模式下右拐相對(duì)容易，但左拐彎時(shí)要精確判斷對(duì)向來(lái)車(chē)的速度、距離和加速度，還要分析對(duì)向來(lái)車(chē)是否會(huì)突然加速、變道或進(jìn)行其他操作，再加上路口車(chē)流復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人可能隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，其他車(chē)輛可能會(huì)加塞，智駕系統(tǒng)很難在短時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷。尤其在異形路口，感知難度會(huì)成倍增加。”柳江解釋。
從技術(shù)層面看，遍布車(chē)身的高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)是智駕系統(tǒng)的感知“器官”。在城市道路環(huán)境下，傳感器的短板被進(jìn)一步放大。“攝像頭一旦遇到低光照、強(qiáng)光反射或惡劣天氣，其圖像噪點(diǎn)嚴(yán)重，易造成識(shí)別錯(cuò)誤。純視覺(jué)方案需要更高的算力、更多的訓(xùn)練場(chǎng)景，才能保證智駕系統(tǒng)準(zhǔn)確處理復(fù)雜的路況信息。”吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)單承標(biāo)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企在智駕系統(tǒng)上多采用融合感知方案，感知“器官”多，安全性高，但多種傳感器的數(shù)據(jù)繁多，算法更繁雜，系統(tǒng)在決策過(guò)程中有可能報(bào)錯(cuò)，這需要車(chē)企工程師優(yōu)化算法邏輯，不斷改進(jìn)訓(xùn)練中遇到的問(wèn)題。
準(zhǔn)確界定各方責(zé)任
相關(guān)法規(guī)亟待完善
隨著“智駕時(shí)代”的到來(lái)，智駕功能成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的“考場(chǎng)”，但車(chē)輛要跑得快、跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)，必須答好“安全題”。
上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院教授王亞飛認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)在傳感器和芯片研發(fā)上下功夫，優(yōu)化智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況、特殊天氣條件下的信息捕捉能力。“在算法端，車(chē)企還需分析海量的駕駛數(shù)據(jù)，將人工智能引入智能駕駛，使用AI大模型減少數(shù)據(jù)成本和訓(xùn)練成本，讓算法持續(xù)進(jìn)化，從而加速智駕系統(tǒng)的迭代升級(jí)，提升智駕體驗(yàn)。”王亞飛表示，駕駛員應(yīng)充分了解智駕系統(tǒng)的功能和應(yīng)對(duì)緊急情況的方法，在適當(dāng)場(chǎng)景范圍內(nèi)合理使用，不得做出超過(guò)能力范圍的嘗試，特別要留意在復(fù)雜路況或惡劣天氣下可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。
交警部門(mén)表示，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定了駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)禁止的行為，其中包括“撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。雖然該條款中沒(méi)有提及“雙手離開(kāi)方向盤(pán)”，但雙手離開(kāi)方向盤(pán)會(huì)妨礙駕駛安全，可被視為違反該規(guī)定。
“行業(yè)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的監(jiān)督檢查，不得暗示智駕系統(tǒng)可作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。對(duì)于因銷(xiāo)售人員誤導(dǎo)消費(fèi)者造成車(chē)主在智駕模式中發(fā)生事故的，支持消費(fèi)者索賠或者由銷(xiāo)售商承擔(dān)連帶責(zé)任。”青島市政協(xié)委員張炳君建議，相關(guān)部門(mén)和電商平臺(tái)還要加強(qiáng)對(duì)“智駕神器”的監(jiān)管，將違規(guī)產(chǎn)品逐出市場(chǎng)。
“駕駛員因分心、疲勞、操作不當(dāng)?shù)任醇皶r(shí)接管車(chē)輛或者濫用智駕系統(tǒng)，致使事故發(fā)生，可能被認(rèn)定為過(guò)失責(zé)任。”山東德衡律師事務(wù)所律師王晶認(rèn)為，在智能駕駛引發(fā)的交通事故中，存在責(zé)任認(rèn)定難度大、系統(tǒng)缺陷認(rèn)定困難、法規(guī)滯后等問(wèn)題。如何準(zhǔn)確界定車(chē)企、軟件供應(yīng)商、駕駛員等各方的法律責(zé)任，是必須破解的問(wèn)題。在不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛情境下，各民事主體所承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任應(yīng)有所不同。
“智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，法規(guī)更新滯后，新問(wèn)題常無(wú)法可依。”北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬表示，汽車(chē)智駕安全離不開(kāi)制度約束，應(yīng)結(jié)合智駕技術(shù)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，制定針對(duì)智駕的法律法規(guī)，包括責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)管理、安全標(biāo)準(zhǔn)等，解決消費(fèi)者的后顧之憂。
