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——觀象山
青島越來越受到汽車圈的注意。
8月8日，吉利控股集團董事長李書福到訪青島，與山東省委常委、青島市委書記王清憲會面，并一起見證了上合示范區管委會與吉利科技集團低軌衛星互聯網項目合作協議的簽署。
四個月前的4月3日，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍來到青島，與王清憲舉行了會面。
在中國自主車企領域，李書福和尹同躍絕對算得上是傳奇式的人物，他們一手創立的汽車品牌，撐起了中國民族汽車工業的脊梁。他們為何在今年不約而同地來到青島？
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“汽車瘋子”李書福與青島再續前緣
在中國汽車領域，李書福這個名字無人不知，無人不曉。從開辦照相館起家，到創立中國排名第一的自主品牌車企，李書福憑借敏銳的商業嗅覺精準地抓住了時代賦予的每一次機遇。
在李書福早年的創業歷程中，還有一段與青島的緣分：曾接手了一家名為黃巖縣石曲電冰箱配件廠的鄉鎮企業，該公司曾為澳柯瑪貼牌生產電冰柜。 創立于1997年的吉利汽車趕上了中國汽車產業發展的“黃金時代”，在20余年的時間里，汽車從小眾的“奢侈品”走進千家萬戶。吉利憑借著絕對的價格優勢在合資品牌林立的中國車市站穩腳跟。2017年，吉利年銷量突破百萬，作為一家自主品牌車企，這樣的成績頗為不易。 與吉利汽車的銷量一樣高歌猛進的是其創始人在全球范圍內的“買買買”，因為太過激進的收購風格，李書福也被冠以“汽車瘋子”的稱號。他最為人所稱道的大手筆就是收購瑞典汽車巨頭沃爾沃。
2010年3月28日，吉利公司正式宣布，以18億的價格收購沃爾沃汽車公司100%的股權。成立不足13年的中國自主品牌車企竟然要收購世界高檔汽車品牌，這起“蛇吞象”式的交易公布后引發輿論嘩然。 李書福似乎并不滿足于此。2018年2月，吉利在公開市場累計持有戴姆勒股份公司近9.69％的股份，這讓吉利成為這家德國汽車制造商巨頭的最大股東。而就在這期間，吉利還陸續將沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦出租車收入囊中。
在與王清憲的會談中，李書福為當年的決策感到慶幸：“吉利能在自主品牌汽車中保持領先地位，很大程度上是因為收購了沃爾沃、戴姆勒等世界知名品牌，他們就像是吉利的老師，在汽車領域引領吉利向前發展。” 在李書福眼里，青島區位優勢明顯，當前一系列國家戰略疊加，迎來重大發展機遇，他表示，吉利集團將充分發揮自身在技術、人才等方面的優勢，深化雙方在新基建、新能源汽車等領域的務實合作，加快推動項目落地建設，助力青島高質量發展。 此番李書福給青島帶來的項目叫做“低軌衛星互聯網”，光聽名字就感覺“高大上”。 今年4月20日，國家發改委將衛星互聯網作為通信網絡基礎設施的代表之一，納入新型基礎設施——信息基礎設施的范疇，這是衛星互聯網首次被官方認定為新型基礎建設的一部分。衛星互聯網正在朝著低軌化、小體量化的方向發展。此次李書福與青島聯手進軍低軌衛星互聯網可以說很有前瞻性。
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“技術狂人”尹同躍加快布局青島
時間往前追溯4個月，彼時全國疫情防控還未進入常態化階段。尹同躍一行驅車從蕪湖來到青島。
在尹同躍眼中，青島是一座擁有創新、創業精神的城市。與王清憲的座談中，他表示，將充分發揮奇瑞自身優勢，深度融入工業互聯網發展進程，在青島建設生產制造、技術研發高地和孵化平臺，加大工作推進力度，實現合作共贏。
奇瑞集團作為青島運用資本市場招引的重要企業，自去年12月份以來，雙方按照戰略合作協議開展了深入合作，推動專用車、運營中心、整車及零部件等項目取得一系列務實成果。
在中國自主品牌汽車領域，尹同躍同樣是一位“教父級”的人物，有著傳奇般的創業經歷。
1984年，尹同躍從安徽工學院畢業進入一汽紅旗轎車廠工作，在一汽工作十年后，他已經成為了一汽大眾總裝車間主任，并獲得了一汽“十大杰出青年”稱號。科班出身的背景也讓尹同躍在造車過程中對技術有著極高的要求。
上世紀九十年代初，蕪湖提出打造汽車城，通過層層挖角的方式找到了尹同躍。他被當時蕪湖市副市長、時任奇瑞董事長的詹夏來一句“總是為外國人做事沒有出息”給打動。1996年，尹同躍離開一汽，從老工業基地長春回到當時毫無工業基礎的蕪湖，走上了自主品牌汽車的創業之路。
在奇瑞的發展史上，一款名為奇瑞QQ的“神車”為這家企業的騰飛奠定了堅實的基礎。這款價格不到5萬元的轎車圓了當時眾多中國家庭的“汽車夢”。也因為精準契合了市場的需求，上市8年時間，奇瑞QQ的累計銷量就已經突破百萬大關，創造了中國汽車市場的銷售神話。
在奇瑞創立的前20余年里，這家企業與青島并無太多交集。2019年12月4日，一項高達144.5億元的股權交易，將奇瑞和青島緊緊的聯系在了一起。
根據公告，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例達到51%。
為什么選擇青島？尹同躍給出的理由是：“青島著力打造全國乃至全球最大的新能源產能基地，推進集群發展，無論是良好的營商環境和汽車產業基礎，還是豐富的人力資源，便利的港口條件，都為奇瑞開拓齊魯市場，加速國際化出口，加速新能源汽車的戰略布局創造了重要的條件。”
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青島與車企緣何“情投意合”
去年以來的市場低迷疊加當前疫情的沖擊，讓車市幾乎跌入冰點。 中國汽車工業協會數據顯示，今年1-6月，全國汽車產銷分別達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%；其中，乘用車產銷分別達到775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%。 一些抗風險能力較差的中小車企瀕臨倒閉的邊緣，那些分享過中國車市高速發展紅利的大企業同樣舉步維艱。
吉利也好，奇瑞也罷，這些車企最迫切的問題就是盡快走出當前的困境。大力發展新能源汽車成為這些車企一致的選擇。
新能源汽車產銷在經歷疫情沖擊后呈現恢復性增長態勢，6月產銷環比分別增長21.4%和26.8%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，純電動汽車增速更為明顯。對于當下的車市而言，新能源汽車或許是帶領車企走出泥潭的唯一方法。
錯過了傳統燃油汽車“黃金時代”的青島正搭上新能源這趟車，提出了打造全球最大新能源汽車產業基地的目標，并且已經在這條賽道上取得了領先優勢。
青島已擁有一汽解放、一汽大眾、上汽通用五菱、北汽新能源等4家整車企業，以及國軒電池、特銳德電氣等206家規模以上汽車零部件企業，形成乘用車、商用車、SUV、新能源汽車等全系列產品體系。
位于萊西市的新能源汽車產業集聚區，已成為全國最大的純電動汽車生產基地。根據青島市“新能源汽車產業倍增攻堅戰”計劃，到2022年，青島新能源汽車將力爭實現營業收入約500億元，帶動全市汽車產業鏈產值在2018年基礎上翻一番、突破2000億元，打造全球最大智能新能源汽車產業基地。
遠大的目標和良好的發展勢頭，自然會吸引越來越多有志于進軍新能源汽車的車企的關注。
事實上，新能源汽車時代的到來不僅是對車企的大洗牌，更有可能是對中國汽車產業的重構，甚至將直接影響未來中國城市的競爭格局。
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。自然規律如此，汽車產業的發展同樣如此。車企也罷，城市也好，當前所遇到的困境只是暫時的，只要有戰勝困難的勇氣，迎接我們的將是更加美好的明天！ 這一次，青島的機會很大！
作者 | 木梓 編輯 | 疾風
